Volkswagen zdaj predstavlja tretji motor TSI, ki bo imel 90 kW (122 KM). Vgrajevati ga bodo začeli še letos, in sicer v modele iz Golfove družine. Novi TSI bo potem zamenjal motor 1.6 FSI z močjo 85 kW (115 KM). Najpomembnejše prednosti novega turbomotorja so naslednje: čeprav se je poraba goriva zmanjšala za 6 %, sta se znatno izboljšali krivulji moči in navora. Zaradi manjše gibne prostornine motorja je manjši davek na motorna vozila. V primerjavi z motorjem 1.6 FSI se je največji navor izboljšal za 30 % in zdaj znaša 200 Nm. In ta neizmerna sila je na voljo že pri 1.500 vrtljajih na minuto. Poleg tega pa je že pri 1.250 vrtljajih na minuto na voljo 80 % maksimalnega navora. V primerjavi s predhodnikom je pri novem motorju TSI v spodnjem območju vrtljajev na voljo kar za 66 % več navora.
Dodatna prednost na področju varčnosti: ker je največji navor na voljo v območju od 1.500 do 3.500 1/min, lahko novi TSI idealno kombiniramo z daljšimi in torej varčnejšimi prestavnimi razmerji. Zato je za v prihodnje predvidena tudi kombinacija s prvim prečno vgrajenim 7-stopenjskim avtomatskim menjalnikom (DSG) na svetu. Tudi ta naj bi premiero doživel še v letu 2007.
Kratek pregled najpomembnejših dejstev o novem motorju:
• Vgrajevali ga bodo v serije vse do modela Passat.
• Največja moč 90 kW (122 KM) med 5.000 do 6.400 1/min.
• Največji navor 200 Nm v območju med 1.500 in 3.500 1/min.
• 80 % največjega navora na voljo že pri 1.250 1/min.
• Največji navor je za 30 % višji kot pri 1.6 FSI.
• 66 % več navora pri 1.500 1/min.
• Okrog 6 % manjša poraba goriva.
• Specifični navor 144 Nm na liter gibne prostornine.
• Vrstni štirivaljni 16V-motor iz serije motorjev EA111.
• Gibna prostornina 1.390 cm3.
• Razmik med valji 82 mm.
• Vrtina in hod: 76,5 oz. 75,6 mm.
• Kompresijsko razmerje 10:1.
• Elektronsko direktno vbrizgavanje bencina.
• Vžig s krmilnimi polji s selektivno regulacijo klenkanja.
• Izpopolnjen postopek zgorevanja.
• Nov sesalni kanal brez loput za vrtinčenje zraka.
• Turbinski polnilnik (največ 1,8 bar).
• 220.000 1/min kot maksimalno število vrtljajev turbinskega polnilnika.
• Električno krmiljeni ventil turbinskega polnilnika za obvod zraka v fazi zaviranja z motorjem.
• Tekočinsko hlajenje polnilnega zraka v sesalni cevi.
• Neosvinčeni super bencin (ROŠ 95).
• Manjše izgube zaradi trenja.
• Skupna masa motorja po DIN: 131 kg.
Napotek: Vsi podatki iz tega sporočila za medije veljajo za program vozil na nemškem trgu. V drugih državah lahko pride do odstopanj. Pridržujemo si pravico do sprememb. TDI, TSI, DSG in Twincharger so zaščitene blagovne znamke v lasti družbe Volkswagen AG ali drugih podjetij koncerna Volkswagen v Nemčiji in drugih državah.
