Strokovnjaki norveškega avtomobilskega kluba NAF (Norges Automobil-Forbund) so v teh dneh predstavili rezultate zadnjega primerjalnega testa električnih avtomobilov. Norvežani se ob tem prvenstveno ukvarjajo z avtonomijo vozil.
Čeprav so si Norvežani z izvedbo takšnih testov, ki potekajo v realnih okoliščinah, že pridobili veliko kredibilnosti v očeh strokovne javnosti in kupcev ter uporabnikov električnih vozil ima vse skupaj rahlo grenak priokus, ker Norvežani navzlic temu, da so testirali avtomobile v poletnih klimatskih pogojih, niso razkrili podrobnih informacij glede uporabe, odnosno neuporabe klimatskih naprav in ostalih porabnikov električne energije, ki jih je v modernih avtomobilih ogromno. Zakaj je to pomembno? Predvsem zaradi tega, ker vemo, da vam bo vsak prižgan 100-vatni odjemalec električne energije v fosilno gnanem vozilu na vsakih 100 prevoženih kilometrov dvignil povprečno porabo pogonskega goriva za en deciliter, s to težavo pa morajo živeti tudi uporabniki električnih avtomobilov, ker vam bodo med vožnjo prižgani odjemalci električne energije oklestili akcijski doseg. Poleg tega niso razkrili povprečnih potovalnih hitrosti in topografije prevoženega terena …
Navzlic temu so dobljeni rezultati tega primerjalnega testa dokaj optimistični, ker so Norvežani ugotovili, da je nekdanjega konstantnega zavajanja (podatki o dosegu vozil s samo enim polnjenjem vgrajenih akumulatorjev …) s strani avtomobilskega marketinga pri 24. tokrat testiranih električnih avtomobilih precej manj kot v preteklosti. Pri polovici tokrat testiranih električnih avtomobilov se je celo izkazalo, da so njihovi akcijski dosegi s samo enim polnjenjem akumulatorjev celo daljši od obljubljenih dosegov po WLTP normi. Norvežane tokrat niso zanimali samo akcijski radiji s polnimi akumulatorji, ker so se tokrat posvetili tudi meritvam razdalj, ko znaša kapaciteta vgrajenih akumulatorjev samo še 20, odnosno 10 odstotkov. Skupno število prevoženih kilometrov s samo enim polnjenjem akumulatorjev pa določa trenutek, ko električno vozilo začne izgubljati pogonsko moč. Poglejmo si rezultate.
Hyundai Inster
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 311,9
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 342
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 372,5
KGM Musso EV
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 317
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 339
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 369
KIA EV2
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 250
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 280
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 324,7
Dongfeng Vigo
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 300
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 321
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 347,8
MG S6
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 401,4
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 447,5
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 501,6
Mazda 6e
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 387
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 428
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 484
BYD Atto EVO
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 359
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 407
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 460
Toyota bZ4X
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 400
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 429
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 505,9
Smart #5
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 440
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 490,1
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 556
Hyundai Ionic 9
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 455,5
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 504,4
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 565,8
KIA EV4
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 453,1
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 505,3
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 574,5
Polestar 3
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 479,3
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 542,3
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 601,1
Mercedes-Benz GLC
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 509
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 578
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 665
Changan Deepal
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 350
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 385
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 431,6
Mercedes-Benz CLA
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 514
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 585
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 594
MG IM6
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 353,1
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 404
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 446,1
Mercedes-Benz GLB
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 453
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 520
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 593
Citroën Ë-C5 Aircross
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 372
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 430
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 500
Xpeng X9
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 494,6
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 560
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 646,3
Toyota C-HR+
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 457
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 507
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 586,5
Lucid Gravity
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 518
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 598
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 720
BMW iX3
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 20 %: 587,2
Prevoženi kilometri, ko znaša kapaciteta akumulatorjev samo še 10 %: 665,6
Prevoženi kilometri do trenutka, ko začne pogonski sklop izgubljati moč: 781
Odstopanja od WLTP norme v kilometrih
Xpeng X9 2026
Akcijski radij po WLTP normi: 580
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 646 (+ 66)
Mercedes-Benz GLB
Akcijski radij po WLTP normi: 563
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 593 (+ 30)
Mercedes-Benz GLC
Akcijski radij po WLTP normi: 643
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 665 (+ 22)
MG S6 EV
Akcijski radij po WLTP normi: 485
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 502 (+ 17)
KIA EV2
Akcijski radij po WLTP normi: 308
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 325
Smart #5
Akcijski radij po WLTP normi: 540
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 556 (+ 16)
Hyundai Inster
Akcijski radij po WLTP normi: 360
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 373 (+ 13)
BMW iX3
Akcijski radij po WLTP normi: 770
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 781 (+ 11)
KIA PV5
Akcijski radij po WLTP normi: 412
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 420 (+ 8)
Dongfeng Vigo
Akcijski radij po WLTP normi: 340
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 348 (+ 8)
Mazda 6e
Akcijski radij po WLTP normi: 479
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 485 (+ 6)
Toyota bZ4X
Akcijski radij po WLTP normi: 506
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 506
KGM Musso EV
Akcijski radij po WLTP normi: 379
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 369 (- 10)
BYD Atto EVO
Akcijski radij po WLTP normi: 470
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 460 (- 10)
KIA EV5
Akcijski radij po WLTP normi: 520
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 509 (- 11)
Citroën Ë-C5 Aircross
Akcijski radij po WLTP normi: 513
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 500 (- 13)
Changan Deepal S05
Akcijski radij po WLTP normi: 445
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 431 (- 14)
KIA EV4
Akcijski radij po WLTP normi: 594
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 575 (- 19)
Toyota C-HR+
Akcijski radij po WLTP normi: 607
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 587 (- 20)
Polestar 3
Akcijski radij po WLTP normi: 625
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 601 (- 24)
Lucid Gravity
Akcijski radij po WLTP normi: 748
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 720 (- 28)
Mercedes-Benz CLA
Akcijski radij po WLTP normi: 708
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 675 (- 33)
Hyundai Ioniq 9
Akcijski radij po WLTP normi: 600
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 566 (- 34)
MG IM6
Akcijski radij po WLTP normi: 505
Akcijski radij na 'El Prix' testu: 446 (- 59)
