Opis in fotogalerija

Glavne posebnosti aktivne fieste v primerjavi z bolj običajnimi različicami so 1,8 centimetra večja oddaljenostjo karoserije od tal, prilagojeno vzmetenje, zaščite blatnikov in odbijačev ter dodaten vozni način (slippery) za vožnjo po bolj spolzki podlagi. Na prvem testu tega modela (AF233-234) smo ugotovili, da se kljub spremembam podvozja pohvali z dobrimi voznimi lastnostmi oziroma z zanesljivo lego in dobro vodljivostjo.

Takrat smo preizkusili izvedbo z močnejšim bencinskim trivaljnikom in ročnim menjalnikom. S takšno kombinacijo je zelo živahna in jo vsekakor priporočamo, pozitivno nas je presenetila tudi z različico tega stroja, ki zmore 25 konjičev manj, kar pomeni, da razvije okroglih 100. Pri testnem avtomobilu je bila povezana s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je nastavljen tako, da je avtomobil vselej živahen. To je najbolj očitno pri speljevanjih, ko prav prijetno skoči, avtomatika pa prav nič ne omejuje s turbom podkrepljenega trivaljnega mlinčka oziroma njegovega veselja do vrtenja. A ko je zares živahen, ni pretirano varčen. Takrat poraba preseže osem litrov, mi pa smo zabeležili testno povprečje 7,8 litra na 100 kilometrov.

V kombinaciji z dobro nastavljeno prestavno avtomatiko je 100 konjičev popolnoma dovolj.

Takšna fiesta prav tako ne sodi med najcenejše avtomobile. Serijsko prinaša razmeroma bogato opremo, ki med drugim vključuje večino asistenčnih sistemov, klimatsko napravo, multimedijsko napravo z 20,3-centimetrskim (8-palčnim) zaslonom na dotik, športna sprednja sedeža in 17-palčna platišča iz lahke litine. Toda z dodatki, kot so paket za pomoč vozniku, ki vključuje sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu in kamero za vzvratno vožnjo, s paketoma za udobje, ki med drugim prinašata sedeža z ledveno oporo, sredinsko konzolo z oporo z naslonom za roko in brisalnike s tipalom za dež ter žarometi s tehniko LED, se cena dvigne na že kar resnih 23 tisoč evrov. Z rednim popustom in popustom za financiranje jo lahko oklestite za dva tisočaka.