Hyundai ioniq 1.6 GDI hybrid premium
Hibridna klasika
Opis in fotogalerija
Čeprav je hibrid še pred desetimi leti veljal za avtomobilsko eksotiko, je danes tovrstni pogon le ena izmed običajnih alternativ. Kar zadeva ponudbo hyundaia ioniqa, je ta najmanj napreden, a to ne pomeni, da ni najboljša izbira. Z dobrim kompromisom med varčnostjo, vsakdanjo uporabnostjo in predvsem ceno je lahko prav ta ioniq zadetek v polno.
Po prenovi smo ioniqa preizkusili že v priključnohibridni (AF245-246) in popolnoma električni izvedbi (AF247), zato o solidni izdelavi, prijetno oblikovani notranjosti in odlični vgrajeni tehnologiji ne bomo razpravljali, ampak se bomo osredotočili predvsem na pogonski sklop in vozne lastnosti. Še vedno ga poganja 1,6-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva in močjo 77 kW (105 KM), pomaga mu 32-kilovatni elektromotor. Sistemska moč tako znaša 104 kW (141 KM), kar ni ravno ogromno, a je vseeno lahko poskočen, predvsem po zaslugi samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. Veliko bolj kot, denimo, brezstopenjski menjalnik, ki je pri tovrstnih avtomobilih precej bolj pogost pojav.
Bogata serijska varnostna in druga oprema sta ga v primerjavi z modelom pred prenovo podražila, a z upoštevanim popustom stane manj kot 25 tisočakov.
Dinamika je nekaj, a ioniq je zasnovan predvsem za čim bolj varčno vožnjo. To mu med drugim omogoča ravno dovolj zmogljiv elektromotor, s katerim se da (pazljivo) voziti tudi neslišno. Vsaj dokler imajo le 1,56-kWh litij-ionske baterije kaj ponuditi. Kjer med običajnimi hibridi izstopa, je možnost vožnje le z eno stopalko. Z obvolanskimi ročicami (te niso namenjene hitremu »šaltanju«) lahko namreč voznik nastavlja intenzivnost regeneracije električne energije pri zaviranju. Ta je na najvišji stopnji tako močna, da smo se lahko velikokrat izognili uporabi stopalke zavore. Še eno orožje za vrhunsko učinkovitost je izjemna aerodinamika, vse skupaj pa je med našim testiranjem zagotovilo povprečno porabo goriva pod petimi litri. In to brez pretirane pazljivosti.
Če kje, mu lahko zares oporekamo le pri ceni, saj ob upoštevanem popustu stane vsaj 25 tisočakov. Po drugi strani je za priključni hibrid treba odšteti še pet tisočakov več, njegova izbira bi bila ob tako skromni porabi goriva hibridne klasike že ekonomsko vprašljiva poteza.
Oddaj komentar
Pridružene novice
- 26.02.2024
- Hyundai ioniq 6 impression: Znanstvena fantastika
- 04.01.2024
- Hyundai kona 1.0 T-GDI impression: iKona drugačnosti
- 22.09.2023
- Hyundai tucson 1.6 T-GDI MHEV impression: Eden izmed najboljših križancev v svojem razredu
- 22.05.2023
- Hyundai santa fe 1.6 T-GDI plug-in hybrid 4WD impression: Najbolj razkošen in najdražji hyundai pri nas
- 24.04.2023
- Hyundai kona 1.6 GDI hybrid impression: Vmesna stopnja prehoda na električni pogon
- 16.03.2023
- Hyundai casper: Mini SUV v družbeno odgovorni velikosti
- 28.09.2022
- Hyundai kona electric 64 kWh impression: Obljube izpolni tudi v praksi
- 28.07.2022
- Hyundai ioniq 5 72,6 kWh RWD impression: Privlačna oblika, še boljša vsebina
- 25.05.2022
- Samsung Electronics in Hyundai Motor Group : Samsung predstavlja nove možnosti uporabe digitalnega avtomobilskega ključa
- 09.05.2022
- Hyundai kona N: Zakaj bi se odpovedali užitkom?