Opis in fotogalerija

Novi 2008 smo že preizkusili (AF249) in ugotovili, da je v primerjavi s predhodnikom napredoval na vseh področjih. Predvsem je konkretno zrasel v dolžino (skoraj 14 centimetrov), kar mu je prineslo več prostora v kabini, zlasti za noge potnikov v drugi vrsti. Navdušila nas je tudi kakovost materialov in izdelave, a smo izrazili pridržek glede ergonomije voznikovega delovnega prostora oziroma glede visoko postavljene instrumentne plošče, ki jo lahko v določenem položaju prekriva volanski obroč. Z nastavitvami, ki jih priporočajo inštruktorji varne vožnje (z razmeroma navpičnim naslonom sedeža), bi moral biti pogled nanjo neoviran, a glede na zelo različne rasti voznikov nekateri morda le ne bodo našli idealnega položaja. Mi smo ga, a smo se morali malce potruditi.

Dovolj je prostoren in udoben, da lahko opravlja naloge kombilimuzin razreda C in obenem ponuja višji položaj sedenja.

Brez truda pa smo se privadili na bogato opremo paketa GT line z vrha ponudbe. Ta namreč ponuja praktično vse, kar si lahko zamislimo, tudi sladkorčke, ki so bili še pred kratkim rezervirani za modele višjih razredov. Tu poleg Peugeoteve inovativne instrumentne plošče s prikazom 3D velja omeniti še samodejno klimatsko napravo, ambientalno osvetlitev, avdio napravo z digitalnim radiem in sistemom za prostoročno telefoniranje, popolne žaromete LED, 17-palčna platišča iz lahke litine ter možnost izbire voznih načinov eco in sport v kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Skratka, takšna dvatisočosmica ponuja premijsko doživetje, h kateremu pripomore kombinacija zmogljivega turbobencinskega trivaljnika in osemstopenjskega samodejnega menjalnika, ki prestavlja hitro in uglajeno. Z naštetim je to avtomobil, ki ponuja udobje razreda višje, a takšna je tudi njegova cena. Z nekaj dodatki je treba zanj odšteti približno 26 tisoč evrov, v primeru financiranja pa dva do tri tisočake manj.