Avto.info

Renault megane grandtour E-tech edition one

Najbolj zeleni Renaultov karavan

Avtor: Foto: Jernej Prelac


Opis in fotogalerija

Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan Renault megane grandtour E-tech edition one: Najbolj zeleni Renaultov karavan

Čeprav Renault že od leta 2014 izdeluje ene najbolj naprednih hibridnih pogonskih sklopov, je na vgradnjo v serijski avtomobil čakal vse do lanskega leta. Izkušnje, pridobljene v najelitnejšem dirkaškem športu formuli 1, se nekako niso ujemale s strategijo proizvodnje popolnoma električnih avtomobilov. A so se Francozi naposled le vdali in ponudili priključna hibrida pri modelih captur in megane grandtour. Tokrat smo pod drobnogled vzeli najbolj zeleni Renaultov karavan. Štiri leta stara četrta generacija megana je bila že godna za prenovo, zato so ga lani oblikovno in tehnično osvežili. Dobil je novo masko in odbijač s kromiranimi obrobami meglenk ter serijske žaromete LED in dinamične smernike. Da gre za različico E-tech, kot pri Renaultu pravijo hibridom, izdajata le oznaka na zadku in dodatna vratca za rezervoar. Tista na desni niso namenjena točenju goriva, temveč priklopu električnega polnilnega kabla, a o tem nekoliko kasneje.

Kaj je še novega po prenovi? Številne bo verjetno najbolj razveselil občutno sodobnejši infotainment easy link s 23,6-centimetrskim zaslonom, bolje opremljene različice, denimo testni avtomobil, imajo tudi digitalno armaturno ploščo namesto klasičnih merilnikov. Gumbi in stikala za uravnavanje klimatske naprave so bolj ergonomsko oblikovani, tu je še novo oblazinjenje sedežev. Napredek je očiten, a so kak kos plastike in razmiki med njimi še vedno nekoliko pod ravnijo najboljših tekmecev. V splošnem je počutje v kabini prijetno in po francosko udobno. To ne pomeni, da je v vožnji pretirano mehkoben, ampak je, tudi na račun novega servo mehanizma, lepo vodljiv in odziven. Dodatnih 200 kilogramov bremena elektro pogona (105 kilogramov tehta baterija), seveda, igra vlogo (nižje težišče). Baterijski sklop je nameščen pod zadnjo klop in deloma v dno prtljažnika, električna pogonska tehnika pa v motorni prostor. Opazni simptom dodatne mase je nekoliko trše in manj suvereno požiranje kratkih neravnin.

V mrzlem zimskem obdobju nam je uspelo z enim polnjenjem in brez pretiranega varčevanja na elektriko prevoziti 35 kilometrov.

Zdaj pa k pogonskemu sklopu, bistvu različice E-tech. Osnova pri tem je atmosferski 1,6-litrski bencinski štirivaljnik s 67 kW (91 KM) moči in 144 Nm navora. Na isti gredi je prvi, zmogljivejši elektromotor z močjo 49 kW (67 KM) in navorom 205 Nm, ki služi za speljevanje, električno vožnjo in polnjenje baterije. Manjši elektromotor je visokonapetostni zaganjalnik in generator, ki lahko prispeva do 25 kW (34 KM) dodatne moči. Zadnji skrbi tudi za stabiliziranje delovanja menjalnika, saj je ta samodejni (sekvenčni) brez sinhronov. Tehnična posebnost je, da nima sklopke, zato vedno speljuje le na elektriko, takšna zasnova pa zmanjšuje prekinitve v prenosu moči med prestavljanjem. Osnovna arhitektura pogonskega sklopa je menda kopija tistega, ki poganja Renaultov dirkalnik formule 1. Če je dovolj dobro za Alonsa, je tudi za vas!

V vožnji takšen megane razvaja s suverenim pospeševanjem, a ni pretirano športen, kar potrjuje podatek o pospešku do stotice, ki traja le dve desetinki manj kot deset sekund. Samo na elektriko gre do 135 km/h, vožnja naj bi po podatkih tovarne trajala do 50 kilometrov (po mestu celo 65). Nam jih je v zimskem mrazu uspelo odpeljati 35, večinoma po mestu, nad 100 km/h pa se zelo rad zažene bencinski motor, tudi če je vklopljen režim »pure«, ki vztraja pri elektriki, če je v bateriji le dovolj »soka«. Ko elektrike v 9,8-kWh baterijskem sklopu zmanjka, se megane prelevi v klasičnega hibrida, ki v mestu lahko še vedno velik del vožnje opravi na elektriko. Poraba goriva na testu je bila odraz omejitev gibanja, kar pomeni največ vožnje znotraj občinskih meja. Povprečje se je gibalo med šestimi in sedmimi litri, a z malo pazljivosti zlahka zdrsne bližje petim litrom. Še beseda o polnjenju baterije, ki s kapaciteto sicer ni prav velik zalogaj, a je hitrost polnjenja omejena na 3,6 kW. To pomeni, da hitreje kot v treh urah ne gre, na običajnem hišnem priključku raje računajte na pet do šest ur.

Če vam dnevne poti omogočajo dobro izrabo poceni električne vožnje, se računica 8.000 evrov dražjega hibrida morda izide, sicer gre pri tej različici bolj za izbiro življenjskega sloga. Tudi Fernando Alonso ga verjetno še ne bo vzel za službenega, a če bi se nenadoma doma pojavil kakšen Fernando Junior, bi ga prav gotovo moral zanimati!

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.