Opis in fotogalerija

Pri touaregu so bila mnenja praktično vedno deljena: je ali ni? Nedvomno je zmogljiv SUV, ki se odlično znajde tudi na cesti, ampak ali je z Volkswagnovo značko na nosu premium ali ni? Verjetno dilema ni bila nikoli tako velika kot ravno pri najnovejši, tretji generaciji, ki smo jo podrobno preizkusili.

Za začetek naj vam povemo, da prav v ničemer ne zaostaja za velikimi SUV modeli nemške premium trojice. Ja, v primerjavi z audijem Q7 je morda res manj »tehničen«, v primerjavi z BMW-jem X5 manj športno orientiran, v primerjavi z mercedesom GLE … ah, ta se kot najstarejši med njimi v aktualni generaciji počasi poslavlja, nove, ki bo luč sveta ugledala v kratkem, seveda še nismo preizkusili. Volvo XC90? Touareg je, khm … manj švedsko hladen in oblikovno strog.

Novi touareg ohranja vse značilnosti prejšnjih generacij, vključno z robustnostjo in zmogljivostmi.

Kljub vrhunski kakovosti v kabini in v vse smeri izdatno odmerjenem prostoru še vedno ostaja po Volkswagnovsko domač, prijetno topel, če želite, čeprav je namesto s klasičnimi stikali in gumbi opremljen z velikim, večnamenskim na dotik občutljivim zaslonom. In ta deluje odlično! Logični in pregledni meniji, z ravno prav informacij naenkrat, da med vožnjo ne pritegnejo prevelike pozornosti, in čeprav nima prav nobenih klasičnih stikal za uravnavanje prezračevanja in avdio sistema (razen vrtljivega kolesca za uravnavanje glasnosti med sedežema), je celostna zasnova zelo funkcionalna.

Od »terenskosti« premore možnost izbire med programi za vožnjo po različnih podlagah in možnost uravnavanja višine vozila, seveda pa tudi serijski štirikolesni pogon 4motion. A v prvi vrsti je namenjen vožnji po cesti. Opremljen je tudi s krmiljenjem vseh štirih koles, kar pri nižjih hitrostih poveča okretnost, pri višjih pa stabilnost tega več kot dve toni težkega vozila. Vožnja je resnično udobna, po želji tudi dinamična, s pospeškom do stotice v šestih sekundah … Ja, trilitrski šestvaljni turbodizel z 210 kW (286 KM) ob odločnem pritisku na stopalko za plin pošteno porine naslonjalo sedeža v hrbet, čeprav kakšnega posebnega sunka zaradi že omenjenega udobja ne boste čutili. Več kot zadovolji pri pospeševanju pri višjih hitrostih, ne glede na to pa vseskozi ostaja presenetljivo dobro zvočno zatesnjen.

»Je bencinar?« so se celo spraševali nekateri. Poraba je zmerna, na sto prevoženih testnih kilometrov se je v povprečju gibala okoli devetih litrov, s svojo prostornostjo in udobjem pa je touareg odličen tudi za daljše vožnje. Čeprav je malce krajši od neposrednih tekmecev, je zelo širok (v primerjavi s predhodnikom je daljši, širši in nižji) in trije odrasli potniki lahko zadaj sedijo razmeroma udobno. Sprednja sedeža sta izdatno nastavljiva, prostora za noge tudi zadaj zlepa ne zmanjka, prtljažnik pa pogoltne kar 810 litrov oziroma ob zloženih zadnjih sedežih 1.800 litrov prtljage. Za povrh je touareg eden izmed redkih osebnih avtomobilov, ki zmore vleči do 3,5 tone težko prikolico.

Krmiljenje vseh štirih koles izboljšuje okretnost pri manjših in stabilnost pri večjih hitrostih.

Kot celota več kot uspešno zamenjuje svojega predhodnika in ga v marsičem prekaša. Kot zmogljiv, prostoren in udoben avtomobil si je ustvaril določen krog kupcev, ki ga cenijo ravno zaradi kombinacije vseh omenjenih lastnosti. Ni niti preveč športen niti preveč eleganten, temveč pravšnja kombinacija vsega. Za povrh gre za oblikovno skladen in mogočen avtomobil, ki ga krasijo s kromom in vodoravnimi linijami poudarjena sprednja maska in kar 21-palčna kolesa (doplačilo). Jasno, brez sramu kaže, da gre za najprestižnejšega predstavnika znamke Volkswagen.

Ali se lahko enakovredno meri z v uvodu omenjenimi premium tekmeci? Z racionalnega vidika vsekakor da, ne nazadnje tudi s samozavestno postavljeno ceno, ki z nekaj doplačili (digitalni merilniki innovision, zračno vzmetenje, nekateri asistenčni sistemi …) lahko hitro doseže (ali celo preseže) sto tisočakov.