Opis in fotogalerija

Francoza z japonskimi geni (tehnično zasnovo si deli z Nissanovim qashqaijem) smo že preizkusili z najmočnejšim turbodizelskim motorjem v kombinaciji z ročnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Tokrat je prišla na vrsto različica iz omejene serije S-edition, ki poudarja udobje in estetiko. Gre za model, pri katerem je poznani 1,6-litrski turbodizel s 96 kilovati (130 KM) povezan z neskončnostopenjskim samodejnim menjalnikom X-tronic, prek katerega se navor prenaša le na sprednji kolesi. Jasno je torej, da gre za različico brez pravih terenskih ambicij in, kot se je izkazalo na testu, brez kakšne posebne želje po dinamiki.

Turbodizelski štirivaljnik je sicer dovolj zmogljiv in razvije vseh 320 Nm navora že pri 1.750 vrtljajih na minuto, toda v kombinaciji z japonsko neskončnostopenjsko avtomatiko je pri speljevanjih zelo zaspan. Menimo, da je odgovornost za to deljena. Tovrstni menjalniki so namreč znani po tem, da ne marajo dinamične vožnje, saj ob močnejšem pritisku na plin po nepotrebnem poženejo motor v visoke vrtljaje. Toda za X-tronic bi lahko rekli, da je izjema, ki potrjuje pravilo. Deluje namreč bolj v slogu klasičnih samodejnih menjalnikov in tudi ob odločnejšem pritisku na plin ne preganja motorja v visoke vrtljaje. Vožnja je zato bolj prijetna, še najbolj prijetna pa je, če od njega ne zahtevamo preveč. Zato se takšen kadjar najbolje odreže na regionalnih cestah in avtocesti, kjer je motor, tudi zaradi dobre zvočne zatesnitve, komaj slišen. Povprečna poraba na testu je znašala 7,2 litra na 100 kilometrov, kar ni rekordno malo, a je za visoko posajen avtomobil s samodejnim menjalnikom popolnoma sprejemljivo.

S pogonom le na sprednji kolesi ni pravi terenec, je pa lahko udoben družinski avtomobil.

Sprejemljive oziroma zadovoljive so tudi njegove vozne lastnosti. Nagibanje karoserije v ovinkih je omejeno, volanski obroč bi lahko bil za odtenek bolj komunikativen, a je dovolj natančen in njegovo delovanje ustreza značaju avtomobila. Na slabše vzdrževanih cestah se v kabino morda prenese kakšen tresljaj več, kot bi želeli, za kar je delno kriva atraktivna obutev z nizkopresečnimi pnevmatikami, ki so preprosto trše od tistih z večjim presekom na manjših platiščih. Jasno je torej, da je takšen kadjar rojen za asfalt, na splošno za urbane avanture, kjer pridejo bolj do izraza njegovi stilski dodatki. Med bolj opazne gotovo sodijo posebna 19-palčna platišča iz lahke litine, ki jih krasi Renaultov logotip na modri podlagi.

Modri detajli imajo glavno vlogo tudi v notranjosti, še pred vstopom pa nas na pragu pozdravi napis S-edition na kovinski ploščici. Sedeži, ki ponujajo dober bočni oprijem, so odeti v kombinacijo usnja in blaga, krasijo jih kontrastni modri šivi. Ti so lepo vidni tudi na volanskem obroču in plošči nad merilniki. Zaradi tega notranjost na pogled deluje nadpovprečno, žal se med uporabo pokaže, da so nekateri materiali in izdelava še vedno zgolj povprečni. Kar nekaj je trde plastike. Takšna je sredinska konzola, ki prav zoprno zaškripa, če se vanjo opremo s kolenom. Brez presežnikov lahko opišemo tudi delovanje multimedijske naprave R-link, ki se brez težav poveže z mobilnimi telefoni, predvaja glasbo prek povezave bluetooth, a prekine, če želimo predvajati vsebino z YouTuba.

Z estetskimi dodatki posebne serije je notranjost videti nadpovprečno, a kakovost nekaterih materialov ostaja povprečna.

Področje, kjer jo kadjar odnese skoraj brez pripomb, je prostornost. Voznikov sedež in volanski obroč sta izdatno nastavljiva, zato se zlahka najde ugoden položaj za volanom. Za kolena potnikov v drugi vrsti ostane dovolj prostora, tudi če se spredaj namestita dobrih 180 centimetrov visoka potnika. Prtljažnik bo s 472 litri osnovne prostornine zadovoljil večino potreb, čeprav je uporabnost njegovega glavnega dela nekoliko okrnjena zaradi dvojnega dna. Kadjar S-edition je torej bogato opremljen urbani šminker z nekoliko izstopajočim videzom. Z nekaj dodatki, kot sta avdio sistem znamke Bose in kovinska barva, stane slabih 31 tisočakov, s popustom v višini 2.500 evrov pa je njegova cena glede na dobljeno kar razumna.