Opis in fotogalerija

Govora je o novem 1,3-litrskem bencinskem agregatu, ki je po scenicu in kadjarju svoje mesto našel tudi pod motornim pokrovom tega majhnega Renaultovega križanca. Preizkusili smo ga v močnejši verziji, ki za avtomobil tega velikostnega razreda razvije spoštovanja vrednih 110 kW (150 KM) največje moči in posledično poskrbi za temu primerno dobre zmogljivosti.

Te s pospeškom do stotice v manj kot desetih sekundah presegajo potrebe povprečnega voznika in obenem poskrbijo za suvereno vožnjo polno obremenjenega vozila, ki se zlepa ne upeha. Motor smo preizkusili v kombinaciji s samodejnim menjalnikom, znano Renaultovo dvosklopčno šeststopenjsko avtomatiko, ki tako glede hitrosti kot uglajenosti menjavanja prestav pušča suveren vtis; le nekaj trenutkov, takoj po zagonu motorja, je malce manj odločen. Celota deluje uglajeno in prožno v širokem območju vrtljajev, tako da priganjanje kaj dosti prek štirih tisočakov in pol nima kakšnega posebnega smisla.

Captur ni prav nič športno obarvan križanec in ne mara iskanja hitrostnih meja pri vožnji skozi zavoje, zato pa vse do tja prepriča z zanesljivo lego in kot celota učinkovitim blaženjem udarcev s ceste. Različica outdoor je opremljena še s sistemom Extended Grip s tremi programi za boljši oprijem na različnih podlagah (možnost izbire z vrtljivim gumbom), z bogato opremo (led žarometi, pametna kartica namesto ključa, multimedijski sistem R-link Evolution z navigacijo TomTom, 17-palčna platišča …) in 1.800 evri popusta pa stane 21 tisoč evrov.