Opis in fotogalerija

Minimalno spremenjeni malček tudi po prenovi ponuja številne možnosti za personalizacijo, a ne zastonj. Za okrasni karoserijski vzorec second skin camouflage, denimo, je treba odšteti 989 evrov

S fiatom 500 so skrbi, da prostor za bočno parkiranje ne bo dovolj velik, skoraj vedno odveč, zato pa njegov prtljažnik v osnovni postavitvi sprejme le nekaj vrečk iz trgovine in torbo za v fitnes

Rodil se je 4. julija 1957 in s 3,8 milijona prodanih primerkov je v času povojnega razcveta motoriziral italijanski narod. Natanko 50 let kasneje je prišel njegov naslednik ter z nostalgičnim slogom in ekskluzivno noto znova osvojil Italijane in svet.

Po osmih letih je tudi zanj prišel čas za prenovo, ki pa mu je prinesla minimalne spremembe. Ob pogledu na avtomobil postane jasno, da so ga Italijani želeli posodobiti, ne da bi pri tem posegli v njegovo bistvo. Tako so rahlo spremenili masko, sprednji odbijač ter žaromete in mu namenili dnevne luči v tehniki led. Enako so storili z zadkom, kjer nekoliko izstopajo predvsem nove zadnje luči s sredinskim delom v barvi karoserije.

Fiat na uspešnem malčku gradi celoten imidž znamke, zato je bil po osmih letih deležen le minimalnih sprememb.

Stari znanec je tudi 1,2-litrski bencinski štirivaljnik z osemventilsko tehniko in 51 kilovati moči (69 KM). Kot marsikateri atmosferski motor je tudi ta pri nizkih vrtljajih precej zaspan, a ko se počasi prebudi, se lepo zavrti in povsem zadovoljivo premika postavljaškega malčka. Dobro preračunan, a ne najbolj natančen ročni petstopenjski menjalnik omogoča razmeroma lahkotno in udobno vožnjo, tudi pri avtocestnih hitrostih. Poraba je na testu znašala sprejemljivih 6,9 l/100 km.

Vožnja s tem avtomobilom je vedno zabavna. V mestu navduši z okretnostjo, zaradi razmeroma trdega podvozja, ki ne dovoli veliko prečnega nagibanja, pa omogoča tudi nekaj izživljanja med zavoji. Prenova se je z izjemo novega dodatka multimedijske naprave dotaknila predvsem estetike in imidža italijanskega malčka, ki še naprej ostajata njegova glavna aduta. Večina modelov ga namreč prekaša s tehniko, prostornostjo in uporabnostjo, a niti eden izmed njih ni tako stilsko dovršen in večno mlad kot on.

Kaj pa notranjost? Namenili so ji nekoliko posodobljen volanski obroč, multimedijski sistem uconnect z 12,7-centimetrskim (5-palčnim) zaslonom na dotik ter nekaj manjših detajlov. Bistvenih elementov, kot so ergonomija in materiali, niso spreminjali, čeprav bi bilo povsem dobrodošlo. Volanski obroč je namreč še naprej nastavljiv zgolj po višini, sprednja sedeža ponujata precej skromen bočni oprijem, večji del potniškega prostora pa je izdelan iz trde, cenene plastike. Kljub temu celota deluje atraktivno.

V notranjosti velja omeniti nov volanski obroč, multimedijski sistem z zaslonom na dotik, nova stikala za pomik električnih stekel in zaprt predal pred sovoznikom. Kljub privlačnemu videzu pa, žal, še vedno kraljuje trda plastika