Opis in fotogalerija

Od modela 500L je daljši za deset, od klasičnega 500 pa kar za 70 centimetrov, zato je jasno, da v notranjosti ponuja več prostora. Razsipen dodatek je vpadljiva rumena biserna barva, za katero je treba odšteti kar 1.900 evrov

Prtljažnik je z osnovnih 350 litrov poveljčjiv na okroglega tisočaka

Zasedbo Fiatovih petstotic lahko delimo na tiste avtomobile, ki so nostalgično noto popolnoma zadeli, in tiste, ki se na stari slavi le 'šlepajo'. Enoprostorski 500L je sicer spodoben avtomobil, a se zdi, da je z družinsko uporabnostjo v kontekstu legendarne oznake 500 šel nekoliko predaleč. In kje se v iskanju tistega, kar kupce pritegne, znajde najnovejši član družine 500X?

Terenska interpretacija originala po obliki že na daleč sporoča, kateremu klanu pripada. Dolžina 4,27 metra še zdaleč ni majhna, saj avtomobil spada v segment C, a kljub temu izgleda žepno kompakten. Posrečeni proporci in 18-centimetrska oddaljenost karoserije od tal pa vseeno uspejo preprečiti, da bi bil videti kot karikatura. Nekoliko bolj konkretne zaščitne obrobe so značilnost izvedbe off road look, ki je v nasprotju s city look bolj pripravljen na kakšen nenačrtovan izlet po brezpotju.

Pri prostornosti avtomobilov, pri katerih je videz tako pomemben, so pričakovanja vedno nekoliko zadržana. Lepota ima svojo ceno, pravijo. A 500X se uporabnosti vseeno ni odrekel, še več, na nekaterih področjih je celo prijetno presenetil. Če smo se pri 500L pritoževali nad kratkimi sedišči, so tukaj tako spredaj kot zadaj za potnike bolje poskrbeli. Pri izdelavi se v italijanskem avtomobilu vedno najde kakšna pomanjkljivost, a je v celoti vtis zelo dober. Volan je lepo odebeljen, komande na njem so smiselno razporejene, merilniki so deloma analogni, vmes pa je barvni zaslon z vsemi informacijami, ki jih voznik potrebuje. Nekoliko nas je razočaral precej majhen osrednji barvni zaslon na dotik, ki pa je pohvalno postavljen povsem na vrh armaturne plošče, da vozniku ne odvrne pogleda s cestišča.

Posamično obešenje vseh štirih koles zagotavlja vozne lastnosti v vrhu razreda, kratke neravnine pa se v kabini na račun 18-palčnih platišč kar pošteno čuti.

Tisti, ki imajo radi nekoliko višje sedenje in s tem povezan boljši pregled nad cestiščem, v tem avtomobilu pridejo na svoj račun, če jih le ne zanima preveč, kaj se dogaja za avtomobilom. Pogled nazaj namreč ovirajo položno zadnje steklo in precej debela zadnja stebrička, zato smo se večkrat raje zanašali na parkirna tipala. Pri cenejših različicah ta stanejo 420 evrov, a njihov nakup vseeno priporočamo. Zaobljena oblika zadka pa je prizanesla prtljažniku, ki sprejme 350 litrov prtljage in je s podiranjem tretjinsko deljive zadnje klopi še povečljiv na največ 1.000 litrov.

Do prihoda 1,3-litrskega turbodizla je v ponudbi 500X osnovna dizelska izbira 1,6-litrski motor, ki zmore 88 kW (120 KM). Ker je štirikolesni pogon na voljo le pri dvolitrskem, se je treba tukaj zadovoljiti s pogonom na sprednji par koles. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom se je motor zelo dobro izkazal, tako pri zmogljivostih kot uglajenosti. Predvsem navdušita njegova elastičnost in največji navor 320 Nm, ki je na voljo že pri 1.750 vrtljajih, pretirano glasen pa ne postane niti pri priganjanju.

Če vas štirikolesni pogon ne gane, potem je ta motor zagotovo zelo dobra izbira, tudi zato, ker zna biti varčen. Pri nas je na preizkusu v povprečju porabil okoli sedem litrov, na daljši poti pa se je poraba spustila tudi pod šest litrov. Če pozabimo na nostalgično povezavo z modelom 500, se ta avtomobil v hitro rastočem in zelo konkurenčnem segmentu malih križancev dobro odreže. Morda je njegov odločilni X faktor prav tesna sorodstvena vez z jeepom renegadom, ki pa mu poleg terenskega potenciala daje tudi razmeroma zasoljeno ceno.

Za razliko od 500L so tu sedeži dobro odmerjeni

Notranjost je nekoliko bolj odrasla verzija igrivega 500, več prostora prinaša tudi množica uporabnih odlagalnih mest in predalov. Pred voznikom sta, na primer, kar dva zaprta predala

Voznik lahko izbira med tremi programi delovanja varnostne elektronike, motorja in volana: auto nastavitve izbira samodejno, sport je namenjen vozni dinamiki, v slabših razmerah pa se brez štirikolesnega pogona zanaša na program all weather