Opis in fotogalerija

Če ni pokvarjeno oziroma dobro deluje, ne popravljaj, pravijo. A Volkswagen je svojo SUV (športno-funkcionalno vozilo) prodajno uspešnico vseeno nadgradil z novo generacijo, ki ohranja vse vrline predhodnika ter jih z dodelano tehniko, izboljšanimi voznimi lastnostmi, prostornejšo notranjostjo ter najsodobnejšimi pripomočki postavlja na še višjo raven.

Oblikovno navzven ubira mehkejše, nekoliko ID-jevske linije, z naravnost ogromnim samostoječim zaslonom premera 38,1 centimetra na sredinski konzoli kot del doplačilnega paketa discover pro (zajema še zaslon hud, devet zvočnikov, glasovno asistenco in možnost induktivnega polnjenja dveh telefonov) pa je povsem nova tudi notranja arhitektura. Zaslon temelji na novem operacijskem sistemu MIB4 in v primerjavi s prejšnjimi prinaša opazen napredek, saj je grafika ostra kot britev, delovanje in izbira posameznih menijev ter funkcij brezhibno tekoče, za povrh pa je ureditev mogoče izdatno prilagoditi svojim željam. Na zgornji rob si namestite želene funkcije in prilagodite strukturo osrednjih menijev, medtem ko je spodnji rob rezerviran za osnovne funkcije klimatske naprave. Za nastavljanje temperature še vedno skrbijo ne ravno najbolj posrečeni drsniki (ki pa so vsaj osvetljeni), medtem ko je med sedežema nameščen večnamenski vrtljivi gumb za uravnavanje glasnosti avdiosistema ali izbiro različnih voznih načinov (skupaj jih je šest). Ni pa to vmesnik v stilu BMW-jevega ali Mazdinega za upravljanje infotainmenta (to počnete zgolj prek zaslona).

Cenovno res ni med najugodnejši, zato pa po drugi strani kot celota med najboljšimi SUV vozili te velikosti.

Prestavna ročica samodejnega menjalnika se je preselila desno ob volanski obroč (vklop brisalcev pa na precej nerodna stikala na levo obvolansko ročico) in s tem med sedežema sprostila veliko prostora za drobnarije. Notranjost kot celota je še za odtenek radodarneje odmerjena kot prej in med najprostornejšimi v svojem razredu. Sprednja sedeža sta izdatno nastavljiva in voznikov položaj je praktično kot ulit, pa tudi na zadnjih sedežih prostora za dva ali tri odrasle, visokorasle potnike (sredni del je udobno raven) zlepa ne zmanjka. Kabina je večinoma odeta v mehke, tako po videzu kot otipu prijetne materiale v stilu usnja, ki ga zaokrožajo svetleči črni elementi s 30 barvami in toni ambientalne osvetlitve; nekaj trše plastike je le na spodnjem delu armaturne plošče oziroma tam, kjer z njo praktično ne boste prišli v stik. Položaj za volanom je ravno prav visok, kar pomeni udobno vstopanje in dobro preglednost, ki jo zaokrožujejo še kamere za 360-stopinjski pogled okoli vozila.

652 litrov meri prtljažnik v osnovi, z zlaganjem zadnjih sedežev v razmerju 40 : 20 : 40 naraste na 1.652 litrov.

Preizkusili smo močnejšega izmed dveh motorjev 2.0 TDI, dvolitrski turbodizelski stroj z močjo 142 kW (193 KM), ki se na cesto prenaša prek sedemstopenjskega menjalnika DSG in vseh štirih koles. Velika zaloga moči botruje zelo dobrim zmogljivostim, ki ustrezajo tudi (naj)zahtevnejšim voznikom, štirikolesni pogon pa učinkovitemu prenosu moči na cesto tudi na bolj spolzkih podlagah in dobršno mero suverenosti v zahtevnejših razmerah. S tem motorjem in opremo R-line dobite še sistem za dinamično uravnavanje podvozja, ki v udobnem načinu resnično udobno požira udarce s ceste. K visoki stopnji udobja svoje prispeva tudi zelo dobra zvočna zatesnjenost, po drugi strani pa v športnem načinu avto navduši tudi z dobršno mero športnega duha.

49.431 evrov, kolikor stane takšen tiguan brez dodatkov, res ni prav malo, a zato tudi veliko ponudi. Zmogljiv motor in pogon, prostorno in kakovostno notranjost, temeljito paleto odlično delujočih varnostnih pripomočkov in sistemov ter zelo dobro uravnotežene vozne lastnosti, ki so pisane na kožo tako bolj umirjenim voznikom kot tudi nekoliko večje dinamike željnim družinskim očetom. Je torej najboljši ta hip? Ker na individualno oceno vplivajo tudi osebne želje in potrebe vsakega posameznika, ne moremo dokončno razsoditi, je pa prav gotovo eden izmed najboljših.