Opis in fotogalerija

Skupina Geely ima v svojem portfelju številne avtomobilske znamke; poleg znamk Volvo in Lynk&Co (ki sta na voljo tudi na slovenskem trgu) in nekaterih drugih je tu še znamka Geely. Preizkusili smo električni SUV EX5, ki je na papirju povsem soliden avtomobil – 4,6 metra dolg srednje velik avtomobil z razmeroma prostorno kabino in spodobnimi zmogljivostmi, v resnici pa tisti tipični kitajski izdelek generične, neizrazite oblike in s precej plastično, minimalistično notranjostjo z velikim osrednjim zaslonom z uporabniku neprijaznim infotainmentom.

Njegova največja težava je, da ni zasnovan po okusu evropskega kupca (kar je zelo nenavadno, saj je EX5 prvi Geelyjev globalni model, ki ni namenjen prvotno domačemu trgu, temveč je bil že v osnovi razvit z mislijo tudi na druge trge). Sicer odziven zaslon premera 39 centimetrov je na pogled sodoben, a za uporabo med vožnjo precej zapleten, saj številni meniji in podmeniji ter funkcije niso ravno logično razporejeni. Glasovno upravljanje včasih deluje, včasih ne, slovenščine ne pozna, za povrh pa je brez povezav android in apple, ki bi sicer lahko rešili marsikatero težavo. Se pa sistem sproti posodablja na daljavo – med testom je posodobitev tako na primer prinesla zakonsko predpisan umeten zvok normalnega tona namesto otročjega zvončkljanja.

Na papirju sicer povsem soliden avtomobil z nekaj nerodnimi pomanjkljivostmi ni ravno po evropskem okusu.

No, sama notranjost z omenjenim velikim osrednjim zaslonom in dodatnim premera 26 centimetrov pred voznikom je precej minimalistična, volanski obroč je neposrečene jajčaste oblike, ergonomijo krni tudi upravljanje večine funkcij prek zaslona. Je pa na sredinski konzoli velik vrtljiv gumb za glasnost avdio sistema in nekaj dodatnih stikal za nekatere funkcije klimatske naprave (odroševanje vetrobranskega stekla, notranje kroženje zraka …), medtem ko so izdelava in uporabljeni materiali tam, kjer pridete pogosteje z njimi v stik, na solidni ravni.

V umetno usnje odeti (tudi ogrevani in hlajeni) sedeži so brez pravega oprijema in po dolgem sedenju ne več ravno udobni. Voznikov ima masažno funkcijo, sovoznikovega je mogoče spremeniti v ležeč položaj, prostorsko pa nimata niti voznik niti sopotnik odprtih želja, enako velja za zadaj sedeče potnike, saj imajo ti ob ravnem podu v vse smeri več kot dovolj prostora in z malce medsebojne uvidevnosti zlahka sedijo trije vštric. Po drugi strani je 461-litrski prtljažni prostor nekaj manjši, dodatnega pod sprednjim pokrovom EX5 ne premore.

Litij-železofosfatni baterijski sklop je integriran v karoserijo vozila (boljši izkoristek prostora, boljša zaščita v primeru trka) in ima neto kapaciteto 60,2 kWh, kar po uradno podatkih zadošča za do 425 kilometrov vožnje. V praksi, v mešanem režimu, računajte na kakšnih 50 kilometrov manj, na avtocesti na slabih 300 kilometrov, v mestu morda celo več. Polnjenje na polnilnici AC je standardnih 11 kW, na DC pa precej skromnih 100 kW, a ob precej konstantni moči največje baterijo do 80 odstotkov vseeno dopolnite v doglednem času.

Na papirju sicer povsem soliden avtomobil z nekaj nerodnimi pomanjkljivostmi ni ravno po evropskem okusu.

160 kW (218 KM) moči povsem zadošča, ob sprednjem pogonu pa se ob odločnem pospeševanju kolesi, še posebej na bolj spolzki podlagi, želita kaj hitro zavrteti v prazno. Tudi sicer kakšne posebne športne vožnje EX5 ne mara, saj se v ovinku nekaj bolj nagiba, občutek na volanu je precej sterilen, podvozje pa bi lahko bilo nekoliko bolje uglašeno tudi v prid udobja, saj pri vožnji prek neravnin predvsem zadnji del avtomobila rad precej zaniha.

Bolj umirjenega ali manj zahtevnega voznika to morda niti ne bo zmotilo, vseeno pa je treba vzeti v zakup včasih ne povsem dosledno delovanje nekaterih asistenčnih sistemov sicer celovitega nabora pripomočkov ali med vožnjo praktično neuporabno strešno okno (že pri hitrostih okoli 50 km/h je trušč premočan) sicer precej bogato založenega opremskega paketa max. Kljub temu EX5 ni prav poceni avtomobil – s 43.000 evri je le slaba dva tisočaka cenejši od osnovne izvedbe tesle Y …