Opis in fotogalerija

Kompromis ni beseda, ki jo radi slišimo, je pa nujna v današnjem avtomobilskem poslu. Če začnemo pri vrhu, je dobro desetletje staro kitajsko podjetje Leapmotor za uspeh v Evropi moralo poiskati lokalnega partnerja – Stellantis. Avtomobili bodo tako (vsaj deloma) nastajali tudi v Španiji. Kompromis, ki ga prej ali slej spozna vsak, ki kupuje avtomobil manj priznane znamke, je sprejemanje, da čisto vse ni tako, kot bi si morda evropski kupec želel. A na odločitev za nakup običajno vpliva ugodna cenovna razlika – tudi v primeru leapmotorja C10 je tako. In še tretji kompromis? Izbira električnega pogona. A o tem najbolje presodi vsak sam. Če vam e-avtomobil ustreza, potem bi lahko bil takšen C10 pravi za vas.

1.980 kilogramov mase se pozna v ovinkih, pa tudi na avtocesti, kjer je pri 130 km/h poraba poskočila na 25 kWh.

Zunanjost je preprostih linij, kot se za današnje visokotehnološke izdelke spodobi in je bila tudi že nagrajena. Mi pravimo, da je kljub kakšnemu prerisanemu detajlu njena prednost samosvoja in prepoznavna podoba, kar za večino daljnovzhodnih avtomobilov ne moremo reči. Če pri zunanjosti govorimo o čistih linijah, so te v notranjosti skorajda laboratorijsko brezmadežne. Volanski obroč je skoraj identičen Teslinemu, torej ima na vsakem kraku vrtljiv gumb – kroglico, vse drugo pa se dogaja na velikanskem osrednjem zaslonu premera 37,1 centimetra. Grafično in po logiki je prav tako zelo blizu pionirski ameriški znamki, pa čeprav hitrost delovanja in funkcionalnost nista na enaki ravni. Pri Leapmotorju so namreč marsikaj pretirano zapletli in v želji po inovativnosti stvari naredili še malenkost slabše. Popoln primer tega je kartični ključ, ki je tako občutljiv za poškodbe, da smo ga prenašali kar v dodatnem plastičnem ovitku. Da se avtomobil odklene, je kartico treba prisloniti na natanko določeno točko vzvratnega ogledala na voznikovi strani. Super, če ima človek polne roke ali pa če na primer dežuje … A to še ni vse, saj ista kartica nato poskrbi tudi za zagon vozila, za kar jo je treba prisloniti na površino za brezžično polnjenje pametnega telefona (pri tem je seveda zelo dobrodošla). Ko se že pritožujemo, omenimo še to, da povezavo z Android Auto in Apple CarPlay sicer omogoča, a je zanjo treba uporabiti kabel.

Sicer bi potniški del kabine z eno besedo opisali kot razkošen. Sedeži so foteljasto mehki, pa še vedno omogočajo nekaj bočnega oprijema, sedi se precej visoko. Tudi tokrat so snovalci kitajskega avtomobila spet presodili, da mora biti razmerje med prtljažnim prostorom in zadnjo klopjo močno v prid slednjemu. Potniki na zadnji klopi namreč lahko skorajda iztegnejo noge, medtem ko gre v zadek vsega 435 litrov prtljage. Na srečo je za kable pod sprednjim pokrovom dodatnih 35 litrov prostora.

Kartica za odklepanje in zagon vozila se je izkazala za izredno nepraktično.

Električna pogonska tehnika je preprosta, a dobro deluje. Na zadnji osi je motor s 160 kW (218 KM), ki energijo črpa iz baterije (LFP) kapacitete 69,9 kWh. Ker C10 ni ravno najlažji (skoraj dve toni), pa tudi ne najbolj aerodinamičen avtomobil, z enim polnjenjem ne prevozi obljubljenih 424 kilometrov, ampak je realnost bližje dobrim 300 kilometrom. Na avtocesti pa ob konstantni hitrosti 130 km/h kaj več kot 250 kilometrov ni mogoče prevoziti. Na srečo je C10 presenetil s polnjenjem, kljub temu da na AC doseže moč 11 kW in na DC le 84 kW. Zakaj ga potem hvalimo? Zato, ker je maksimalno moč polnjenja vzdrževal vse od skoraj prazne pa do tri četrtine napolnjene baterije. Le 30 minut smo potrebovali, pa se je napolnil s 7 do 78 odstotkov.

Torej, ali je C10 popoln električen avtomobil? Seveda ne, ima pa eno zelo veliko prednost, in to je privlačna cena. Bogato opremljen, med drugim z 20-palčnimi platišči, električno pomičnim panoramskim oknom, ogrevanima in prezračevanima sprednjima sedežema, 17 asistenčnimi sistemi (ki niso ravno tehnološki biser), orjaškim osrednjim zaslonom, navigacijo, toplotno črpalko in še s čim drugim stane manj kot 35 tisočakov. Od tega odštejte še Borzenovo subvencijo in bonus ob izbiri Leapmotor financiranja, pa pristanete na slabih 26 tisočakih. Bi bili za tak denar pripravljeni skleniti kompromis?