Opis in fotogalerija

Jasno, naslov je obrabljen, a tokrat ne namiguje, da avtomobil ponuja kakšne posebne vozniške užitke oziroma da gre za vozilo, ki je namenjeno samo vozniku. Ne, ni športnik večstoglave konjenice pod motornim pokrovom, čvrstega podvozja in natančnega volana, ki na prvo mesto postavlja vozne lastnosti in zanemarja druge prvine. Ja, MG je nekoč bila izrazito športna znamka, danes pod kitajskim okriljem ponuja predvsem oblikovne križance in električno gnana vozila. No, S5 EV je oboje, električno gnan oblikovni križanec, ki zamenjuje sicer precej manjši in mestoma manj prepričljiv ZS EV. Novi ZS je namreč na voljo kot klasičen ali priključni hibrid, mesto na električni strani zaseda povsem nov model – ta, ki smo ga tokrat vzeli pod drobnogled. Aja, zakaj s posluhom za voznika? Berite naprej …

Torej, S5 EV je v primerjavi z ZS EV velik korak naprej, inženirji pa so uporabili preizkušen recept in, poenostavljeno povedano, na tehnično osnovo uspešne kombilimuzine MG4 »nataknili« karoserijo križanca. Zato je avtomobil v primerjavi s predhodnikom precej večji, pogon na zadnji kolesi opazno pripomore k boljšemu prenosu moči na cesto ter boljši vozni dinamiki (štirikolesni pogon sicer ni na voljo), le 110 milimetrov visok baterijski sklop pa je nameščen v dno vozila ter le malo oziroma praktično nič ne vpliva na notranjo prostornost. Kabina je namreč v vse smeri radodarno odmerjena, sprednja sedeža sta s svojo prilagodljivostjo in nastavitvami primerna za ljudi najrazličnejših rasti in telesnih razmerij, kar skupaj z izdatno nastavljivim volanskim obročem (tako po višini kot tudi globini) pomeni, da zlahka najdete ergonomsko idealen položaj za volanom. Tudi zadaj prostora zlepa ne zmanjka, prtljažnik meri povprečnih 453 oziroma 1.441 litrov.

350–400 kilometrov smo z enim polnjenjem in ob mešanem režimu vožnje prevozili na testu; tovarna navaja doseg 465 kilometrov.

Notranjost kot celota pušča vtis umirjene elegance, piko na i (oziroma več njih) dodajo v mehak pliš odeta konzola med sprednjima sedežema (na njej je vrtljiv gumb za izbiro smeri vožnje in površina za brezžično polnjenje telefona), v mehko plastiko ali umetno usnje odete notranje obloge vrat in armaturna plošča s poudarjenimi šivi ali diskretno skrite reže za prezračevanje. Infotainment je pregleden in funkcionalen, zaslon premera 32,5 centimetra je jasne in ostre grafike, a za spoznanje slabše odziven in v močnem soncu težje berljiv kot pri tekmecih. Poleg številnih funkcij se ponaša tudi z brezžičnima povezavama android in apple, za povrhu (no, tu pridemo do tistega posluha za voznika) s tremi potezami omogoča vklop individualnega programa varnostnih sistemov MG-pilot oziroma izklop neželenih opozoril. Zaslon pred voznikom v vlogi merilnikov premera 26,2 centimetra ni nastavljiv oziroma v vsakem primeru vse potrebne podatke združuje v pet preglednih tematskih sklopov, za upravljanje klimatske naprave in avdiosistema skrbijo fizična stikala in gumbi (posluh za voznika, tokrat že drugič) – MG namreč upošteva željo večine, tudi strokovne javnosti, in se pridružuje tistim znamkam, ki v svoja vozila vračajo fizična stikala za upravljanje najpogostejših funkcij. Pohvalno! Dobro je poskrbljeno tudi za drobnarije (vključno z zajetnimi žepi v vratih in polico pod sredinsko konzolo), oprema luxury pa tako glede varnosti s celovitim naborom varnostnih pripomočkov kot tudi udobja ne pušča odprtih želja. Od vstopne opreme comfort je bogatejša za cel kup dodatkov, vključno s 360-stopinjsko kamero (ki ob že sicer dobri preglednosti še olajša manevriranje), 18-palčnimi kolesi (namesto 17-palčnih), deloma v usnje odetimi sedeži (sprednja ogrevana, voznikov nastavljiv v ledvenem delu), usnjenim in ogrevanim volanskim obročem, tipalom za dež (samodejno delovanje brisalcev), zmogljivejšim avdiosistemom s šestimi zvočniki, brezžičnim polnjenjem telefona, električno pomičnimi prtljažnimi vrati in toplotno črpalko …

Tehnično osnovo povzema po modelu MG4, kar pomeni pogon na zadnji kolesi in dobro lego na cesti.

Dva tisočaka doplačila se po našem mnenju izplača, je pa tako opremljen avtomobil na voljo le z zmogljivejšo NCM-baterijo kapacitete 64 kWh (62,1 kWh neto) in zmogljivejšim motorjem s 170 kW (231 KM). Zmogljivosti so zelo dobre, pospešek dobrih šest sekund do stotice na ravni športnega avtomobila, pa tudi sicer se S5 kot križanec v ovinku razmeroma malo nagiba in ponuja dobršno mero vozne dinamike. Med vožnjo je malce bolj čvrst, zato kakšno neravnino morda malce bolj čutite, vseeno pa kot celota dobro uravnotežen in zanesljiv sopotnik v vseh pogojih vožnje. Še beseda o polnjenju – 11 kW zmore na polnilnici AC in do 139 kW na ustrezno hitri polnilnici DC (tudi v praksi), kar pomeni polnjenje do 80 odstotkov v 28 minutah. No, tudi tu premaga šibkejšo različico, ki je opremljena z manjšo baterijo (a zato LFP-baterijo) kapacitete 49 kWh (47,1 kWh neto) in šibkejšim motorjem s 125 kW (170 KM).

Dva tisočaka doplačila za bogatejšo opremo se po našem mnenju izplača; če želite varčevati, posezite po osnovni različici.

Če nameravate varčevati, potem izberite to, sicer pa je tudi zmogljivejši MG S5 EV z opremo luxury dober nakup oziroma pod črto ponuja zelo dobro razmerje med ceno in dobljenim. Brez upoštevane subvencije stane 36.490 evrov (oziroma s kovinsko barvo 500 evrov več), kar je primerljivo s skromneje opremljenimi tekmeci oziroma skoraj že na ravni številko manjših električnih oblikovnih križancev.