Avto.info

Maserati 5000 GT

60-letnica legendarnega aristokratskega kupeja

Maserati 5000 GT

Maserati 5000 GT "Scià di Persia" by Touring (1959)

Avtor: Foto: Maserati
Maserati 5000 GT : 60-letnica legendarnega aristokratskega kupeja Maserati 5000 GT : 60-letnica legendarnega aristokratskega kupeja Maserati 5000 GT : 60-letnica legendarnega aristokratskega kupeja Maserati 5000 GT : 60-letnica legendarnega aristokratskega kupeja Maserati 5000 GT : 60-letnica legendarnega aristokratskega kupeja Maserati 5000 GT Berlinetta by Bertone (1961)

Maserati 5000 GT Berlinetta by Bertone (1961)

Maserati 5000 GT Coupé by Michelotti (1961)

Maserati 5000 GT Coupé by Michelotti (1961)

Maserati 5000 GT Coupe Indianapolis by Allemano (1961)

Maserati 5000 GT Coupe Indianapolis by Allemano (1961)

Maserati 5000 GT Ghia Coupe (1961)

Maserati 5000 GT Ghia Coupe (1961)

Maserati 5000 GT Coupe by Allemano (1964)

Maserati 5000 GT Coupe by Allemano (1964)

Maserati 5000 GT Frua Coupe (1964)

Maserati 5000 GT Frua Coupe (1964)

V teh dneh mineva že 60 let od prve uradne javne predstavitve maseratija 5000 GT, ki se je odvila na tedanjem torinskem avtomobilskem salonu. S tem ekskluzivnim modelom, ki je nastal v samo 34. primerkih, so Italijani privabili veliko predstavnikov tedanjega svetovnega 'jet seta', temu primeren je tudi prvotni seznam lastnikov modela 5000 GT.

Zgodba o tem izredno prestižnem in zmogljivem športnem avtomobilu (klasični 2+2 GT) se je pričela odvijati že leta 1958, ko se je tedanji iranski šah Mohamed Reza Pahlavi med bivanjem v Parizu srečal z enim izmed uradnih zastopnikov znamke Maserati. Polkovnik John Simone je iranskemu šahu ponudil testno vožnjo z modelom 3500 GT, ki sta jo s tedanjim tovarniškim testnim voznikom (Guerino Bertocchi) znamke Maserati izvedla kar na tedanjih pariških cestah. Danes že legendarni aristokratski italijanski kupe je takrat navdušil iranskega bogataša do te mere, da je z Italijani kmalu zatem sklenil pogodbo o dobavi novega maseratija, vendar je ob tem zahteval tudi to, da mora avtomobil ustrezati njegovi javni podobi in položaju.

To sporočilo so v Bologni zelo dobro razumeli, ker jim je bilo takoj jasno, da želi iranski šah dobiti nadstandardni izdelek. K sreči se je vse skupaj odvijalo ravno v obdobju, ko so dirkalniki znamke Maserati na dirkalnih stezah pometali s konkurenco, vendar to ni trajalo dolgo, ker so pri organizaciji FIA leta 1958 prekinili dominanco maseratijev z uvedbo novih pravil dirkaške igre, ki so na novo omejevala delovno prostornino vgrajenih pogonskih motorjev v tedanjem prvenstvu formule 1. Po novem so imeli tekmovalni motorji lahko največ tri litre delovne prostornine. Vse skupaj se je dogajalo v času, ko se je znamka Maserati znašla v finančnih težavah, ker so njihovi tovarniški vozniki leta 1957 na dirki za Veliko nagrado Venezuele uničili tri primerke modela 450 S (dva izmed uničenih dirkalnikov sta bila že prodana …), posledično Italijani leta 1957 niso osvojili tedanjega svetovnega prvenstva športnih avtomobilov. Za piko na i v pogledu finančnih težav pa je poskrbel še tedanji dolg argentinske vlade, ker sta bila Juan Domingo Perón in njegova druga žena Eva Duarte ('Evita') znana tudi po ekscesnem zapravljanju denarja za nakup pregrešno dragih športnih avtomobilov.

Finančne težave in dolgove je takrat poplačal eden izmed lastnikov (Omer Orsi) znamke Maserati, ker se je odločil za delno razprodajo imetja družine Orsi. In ravno, ko so se Italijani pričeli ubadali z vprašanjem kaj naj naredijo s preostalimi 4,5-litrskimi bencinskimi 8-valjniki iz tekmovalnega modela 450 S, ker so se zaradi finančnih težav tudi uradno poslovili od dirkalnih stez (v bodoče so podpirali smo privatna tekmovalna moštva), se je pojavilo naročilo iranskega šaha, ki se je leta 1958 v Livornu sestal s parom vodilnih mož (Omer Orsi & Giulio Alfieri). Takrat jima je Mohamed Reza Pahlavi, ki je bil znani podpornik in simpatizer znamke Maserati, zaupal željo o nastanku ekskluzivnega športnega avtomobila iz kategorije GT, ki bi ga premikal eden izmed neuporabljenih tekmovalnih motorjev iz hišnega dirkalnika z oznako 450 S, ker je med testno vožnjo maseratija 3500 GT na enem izmed sedežev našel reklamno brošuro o modelu 450 S.

Giorgio Alfieri, tedanji Maseratijev 'motorni guru', se je takrat strinjal z uporabo že skoraj odpisanih pogonskih sklopov iz tekmovalnega modela 450 S, ki so kmalu zatem doživeli ponovno rojstvo, pred tem pa so dobili tudi nekaj več 'volumna' in bolj uglajenih manir, ker so jim Italijani ob njihovi transformaciji iz tekmovalnih v serijske motorje povečali delovno prostornino iz 4,5 na 4,9 litra in zadušili prvotno pogonsko moč (400 bhp/406 KM/303 kW pri 7200 vrt./min.). Italijanski atmosferski 90-stopinjski 'Twin Spark' 16v V8 motor je prvotno lahko mobiliziral 257 kW (345 KM) pri 5500 vrtljajih v minuti. Ob tem so spremenili tudi kompresijsko razmerje (iz 9.5:1 na 8.5:1). Do leta 1960 so za dobavo pogonskega goriva skrbeli štirje uplinjači znamke Weber (tip 45 IDM), kasneje so jih nadomestili z indirektnim vbrizgom goriva znamke Lucas. Posledično je motor izgubil nekaj moči, vendar so s tem izboljšali (bolj miren tek) njegove manire. Takšen motor je lahko kljub temu mobiliziral 325 bhp 'konj', odnosno 330 KM/246 kW pogonske moči pri 5800 vrtljajih v minuti. Na začetku so imeli takšni maseratiji samo 4-stopenjske ročne menjalnike znamke ZF. To se je spremenilo leta 1963, ko so te modele opremljali samo še s 5-stopenjskimi ročnimi menjalniki znamke ZF.

Za tehnološko platformo so uporabili nosilni okvir modela 3500 GT, ki so ga za to priložnost dodatno okrepili, medtem ko je karoserija nastala v obratih milanskega podjetja Carrozzeria Touring, kjer so se v tem primeru podpisali tudi pod obliko avtomobila, ki je znan po dodatnem imenu 'Scià di Persia'. Leta 1959 je iranski šah prevzel unikatni model s prvič uporabljeno modelno oznako 5000 GT (dolžina: 4760 mm, širina: 1700 mm, višina: 1320 mm, medosna razdalja: 2600 mm, masa avtomobila: 1652 kg, avtomobil ima nameščena 16-palčna kolesa, obstajajo pa tudi različice s 15-palčnimi kolesi), ki ga je Iranec stacioniral na svojem posestvu v bližini švicarskega mesteca St. Moritz. Še v istem letu so izdelali še en identični primerek, ki ga je ob obisku torinskega avtomobilskega salona naročil tedanji južnoafriški milijarder Basil Read, sicer lastnik dirkališča Kyalami. Prva 'serijska različica' (izdelali so samo 22 tovarniško oblečenih primerkov) tega avtomobila se je pojavila šele leta 1961. Vse tovarniško oblečene različice modela 5000 GT imajo karoserijo, oblikovano in izdelano pri oblikovalski hiši, ki jo je vodil Serafino Allemano. Obstaja pa še nekaj različic tega modela, ki so jih oblekli drugi krojači pločevine.

Fernandino Innocenti, milanski industrialec, ki ga povezujemo predvsem z italijanskimi miniji (licenčna proizvodnja prvotnega britanskega minija v obratih znamke Innocenti) ter skuterji lambretta, si je leta 1961 omislil 5000 GT s parom prednjih, električno nastavljivih sedežev. Ta unikatni primerek so oblikovali in izdelali pri oblikovalski hiši Ghia, ki je bila takrat še samostojna. Za obliko unikatne spider različice s pogrezljivim parom prednjih žarometov, ki si jo je omislil ameriški milijarder Briggs Cunningham, je poskrbel Giovanni Michelotti, medtem ko je za obliko unikata, ki ga je prejel princ Karim Aga Khan IV, poskrbel Pietro Frua. Maserati 5000 GT je navdušil tudi nesojenega italijanskega kralja (Giovanni Agnelli). Zanj so ustvarili posebno različico s karoserijo, oblikovano pri Pininfarini. Poznavalci pravijo, da je Agnelli zahteval, da ustvarijo avtomobil brez možne identifikacije blagovne znamke, zato na avtomobilu ni bilo nobenih logotipov in modelnih oznak. V obdobju od leta 1959 do leta 1965 so izdelali samo 34 primerkov tega ekskluzivnega kupeja. Večina izdelanih primerkov je oblečena v 'oblačila' oblikovalske hiše Allemano, po tri so oblekli pri znamkah Touring in Frua, dva so oblekli v delavnici znamke Monterosa, po enega so prispevali še oblikovalci iz hiš Pinin Farina, Ghia, Michelotti in Bertone.

Največ primerkov modela 5000 GT so prodali leta 1962. Takrat so za ta avtomobil našli 14 primerno bogatih kupcev. Na koncu velja omeniti še podatek o končni hitrosti tega avtomobila, ki je takrat osupnil svet. Srečni lastniki tega modela so lahko z njim dosegali hitrosti v območju od 248 do 272 km/h. Takšen maserati je tudi v današnjih časih vreden zelo veliko denarja, ker boste za najbolj razširjen primerek, ki je oblečen v karoserijo podjetja Allemano odšteli od 650.000 (stanje 4) do 1,3 milijona evrov (stanje 1), unikatne kreacije ostalih oblikovalskih hiš so lahko še občutno dražje …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.