Avto.info

50 let prvotne lade

Otrok iz italijansko-ruskega zakona

Lada 1200/1300

Lada 1200/1300

Avtor: Foto: Lada
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona 50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona

V teh dneh mineva 50 let od dneva (19. april 1970), ko je s proizvodnih tokov v sovjetskem Togliattiju zapeljalo prvih šest (2 modra in 4. rdeči avtomobili) serijsko izdelanih primerkov legendarnega 'sovjetskega fiata', ki so bili za to priložnost obarvani v tedanjih barvah sovjetskega 'РСФСР' (RSFSR) zveznega 'imperija'.

Čeprav sovjetski politiki večinoma niso bili naklonjeni kupovanju zahodnih tehnoloških licenc so se sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja odločili za izjemo. Posledično so 15. avgusta leta 1966 sklenili tehnološko zavezništvo z Italijani, ker so z njimi negovali odlične stike, predvsem zaradi dejstva, ki pravi, da je bila KPI (Komunistična partija Italije) takrat največja komunistična partija v zahodni Evropi, čeprav ni bila nikoli na oblasti. Istočasno so sovjetski komunisti v tem obdobju postavili tudi sovjetski 'Wolfsburg' ('Stadt des KdF (Kraft durch Freude)-Wagens bei Fallersleben') v obliki zavoda VAZ (Volžskij Avtomobilnij Zavod), ki so ga zgradili na območju leta 1952 uradno preimenovanega mesta Volžskij (po reki Volga). Dogovor z Italijani so Sovjeti počastili s ponovnim preimenovanjem mesta Volžskij, tokrat so ga poimenovali Togliatti po generalnem sekretarju (Palmiro 'Ercoli' Togliatti)  Italijanske komunistične partije med letoma 1927 in 1964.

Takrat so Italijani dosegli dogovor (podelitev baje brezplačne licence …) o tem, da bo znamka FIAT zagotovila celotno tehnično dokumentacijo za proizvodnjo dveh karoserijskih različic (limuzina & karavan) fiata 124 (evropski avtomobil leta 1967). Vendar to ne pomeni, da je bila prvotna lada samo plod italijanskih konstruktorjev, ker se sovjetski konstruktorji niso strinjali z vsemi italijanskimi tehničnimi rešitvami. Zato ste takrat v Torinu lahko srečali tudi kakšnega Sovjeta, ker so bili Ladini konstruktorji konstantno prisotni ob razvoju sovjetske različice fiata 124. Zato je uvajanje tehničnih sprememb potekalo v tesnem sodelovanju obeh konstruktorskih ekip. Še preden so v Sovjetski zvezi postavili novo tovarno avtomobilov, so na tedanjih sovjetskih voznih površinah izvedli tudi številna testiranja modificiranih fiatov 124, ki so na koncu pripeljala do številnih sprememb (omenjajo več kot 800 izvedenih modifikacij) pri serijskem sovjetskem fiatu 124.

Prvotna lada (VAZ-2101) je ob rojstvu prejela nekoliko drugačen (zgoraj ležeča odmična gred, večji razmak med vrtinami valjev, povečana velikost sklopke (s 180 na 200 mm), možnost uporabe manj kvalitetnega pogonskega goriva …) 1,2-litrski 4-valjni bencinski pogonski sklop, čeprav je zaloga pogonske moči (44 kW/60 KM pri 5600 vrt./min. ter 89 Nm motornega navora pri 3400 vrt./min.) povsem identična z močjo originalnega Fiatovega motorja. Nekoliko drugačen je tudi pritaknjen 4-stopenjski ročni menjalnik. Poleg tega so spremenili tudi kardansko gred, vzmetenje prednje in zadnje osi, veliko originalnih sestavnih delov so načrtno predimenzionirali, predvsem v interesu večje zanesljivosti delovanja. Poskrbeli pa so tudi za 'izhod v sili' (ročni zagon motorja) in povečan razmak (+ 45 mm) med karoserijo in vozno podlago. Nekaj manjših sprememb lahko najdemo tudi na karoseriji, kjer so najbolj opazne drugačne (daljše) rozete na obeh odbijačih, poleg tega ima lada predvidene 4 žlebove za morebitni dvig avtomobila ob predrti pnevmatiki, medtem ko sta pri fiatu 124 samo dve. Manj pa so vidne dodatne ojačitve karoserije.

Prvi serijski primerki tega avtomobila so bili sovjetskim kupcem dostopni že leta 1970, že v naslednjem letu so VAZ-2101 'Žiguli', ki je na začetku doma dobil ljudsko ime 'Edinička' (prva …), pričeli izvažati v Jugoslavijo, Belgijo, Nizozemsko in Finsko. Leta 1971 so tujim kupcem izročili približno 57.000 primerkov te klasične 4-vratne limuzine, ki je vzdržala v serijski proizvodnji približno 18 let, ker so zadnji primerki modela VAZ-2101 nastali leta 1988. V tem času so izdelali približno 2,7 milijona primerkov. Leta 1971 se je pojavil tudi model VAZ-2102, ki predstavlja sovjetsko verzijo fiata 124 familiare (karavan). Do konca leta 1988 se je za to, veliko bolj praktično verzijo odločilo približno 670.000 kupcev. Naslednji mejnik v razvoju znamke Lada predstavlja bolj prestižni model VAZ-2103 (1973-1980), ki je v naših krajih znan kot lada 1500 (55 kW/75 KM). Na začetku so Italijani želeli sovjetom podtakniti še model 125 (uspešno so ga podtaknili samo Poljakom …), vendar Sovjeti niso nasedli, ker bi za njegovo proizvodnjo potrebovali še več različnih strojev za izdelavo drugačnih sestavnih delov. Zato so Sovjeti razvili lastno 'lusso' verzijo modela 124, ki so jo leta 1975 še nadgradili (VAZ-2106/lada 1600: 57 kW/78 KM, 1975-2006). Vmes (leta 1973) se je pojavila še lada 1300 (VAZ-21011: 48 kW/65 KM).

Zadnja evolucijska stopnja sovjetskega fiata 124, ki se je pojavila leta 1978, nosi oznako VAZ-2105/2107, obstaja pa še cel kup več ali manj enakih lad z različnimi številčnimi oznakami. Zadnji izdelani avtomobil, ki je še tesno v sorodu s prvotno lado, so izdelali 16. aprila leta 2012, posledično so sovjetsko-ruskega fiata 124 izdelovali skoraj 42 let. Po uradnih številkah so v tem času naredili približno 16,8 milijona primerkov avtomobilov iz serij 2101-2107, obstajajo pa tudi viri, ki omenjajo skupno izdelanih 17,5 milijona ruskih licenčnih primerkov fiata 124, skupno (FIAT, Lada, SEAT, Tofas, Hindustan …) pa naj bi po celem svetu nastalo približno 20 milijonov primerkov Fiatovega modela 124, ki se s tem dosežkom uvršča v družbo legendarnega Volkswagnovega hrošča, medtem ko je drugo legendo, forda T, že zdavnaj prehitel …

50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
Lada 1500

Lada 1500

50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
Lada 1600

Lada 1600

50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
VAZ 2104

VAZ 2104

50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
VAZ 2105

VAZ 2105

50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
VAZ 2107

VAZ 2107

50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
50 let prvotne lade: Otrok iz italijansko-ruskega zakona
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.