500

500 F

500 L

500 R

Na julijski dan, ki je zgodovinsko izredno pomemben za večino prebivalcev v ZDA, bodo praznovali tudi Italijani, vendar iz drugačnih razlogov. Medtem ko se bodo Američani 4. julija spomnili dneva njihove neodvisnosti, bodo Italijani s predstavitvijo novega modela 500 obujali spomin na 4. julij leta 1957, ker so takrat prvič predstavili legendarnega fiata 500.

Za razvoj in nastanek prvotnega modela 500 je poskrbel legendarni konstruktor Dante Giacosa, ki je leta 1957 ustvaril zelo majhen in posledično tudi zelo ekonomičen avtomobil, vendar njegova majhnost ne izvira iz želje po ustvaritvi pristnega urbanega avtomobila, tem predstavlja posledico ekonomske nuje, ker je v Evropi po drugi svetovni vojni kronično primanjkovalo jekla, posledično je imel ta material takrat precej višjo ceno. Poleg tega so se Italijani zavedali dejstva, ki pravi, da več porabljenega jekla pri izdelavi dviguje maso avtomobila. Zato je avtomobil tudi težji, posledično pa potrebuje tudi večji in močnejši motor za uspešno premagovanje razdalj. Vse to pa dviguje povprečno porabo…

Posledica tedanjega pragmatizma je vidna tudi v sami zasnovi karoserije in strešne konstrukcije, ki je prvotne fiate 500 uvrščala v kategorijo pol-kabrioletov, podobno je tudi z aktualnimi fiati 500 C. Z rešitvijo v obliki platnene stehe, ki se odpira po celotni dolžini strehe, so Italijani v enem zamahu ubili vsaj tri 'muhe', ker so na ta način dosegli efektivno zračenje notranjosti vozila, poleg tega je bil takšen pol-kabriolet še nekoliko lažji (masa prvotnega fiata 500: 470 kg), cenejša pa je bila tudi proizvodnja. Zaradi interesa po čim bolj ugodnih stroških vzdrževanja in servisiranja so v prvotnega fiata 500 vgrajevali 2-valjni bencinski motor, ki je premogel samo 479 kubičnih centimetrov delovne prostornine. S tem motorjem, ki je uporabniku lahko ponudil 9,6 kW (13 KM) pogonske moči, je mali fiat lahko dosegel največjo hitrost v območju 85 km/h.

Vse skupaj se je odvijalo v časih, ko je italijanski delavec v povprečju zaslužil samo 50.000 lir na mesec, zato končna hitrost in zmogljivosti pri malem Italijanu niso bile nikoli pomembne, precej več je štela ekonomičnost in možnost poceni popravil. Malega fiata si je kupec takrat lahko omislil ob plačilu 490.000 lir, obstajala je tudi možnost kreditiranja s strani prodajalca. V tem primeru je znašal mesečni obrok odplačila približno 20.000 lir. Prvotni fiat 500 je predstavljal ogromen uspeh za znamko FIAT, ker so Italijani v 18 letih proizvodnje izdelali približno 3,6 milijona primerkov tega modela. Veliko so jih izdelali tudi Avstrijci (Steyr-Puch) ter Nemci (NSU-FIAT), ki so si zagotovili pravice za licenčno izdelavo.

Prvotni model 500 je nadomestil legendarni fiat 126, ki smo ga zelo dobro poznali tudi v Jugoslaviji, predvsem na račun uvoza poljskih licenčnih primerkov, vendar ta model in ostali nasledniki (cinquecento in seicento) niso mogli nikoli ponoviti prvotnega prodajnega uspeha originala, ki ste ga po ulicah italijanskih mest lahko srečevali še dolgo po tem, ko je že zdavnaj izginil iz proizvodnje. Prvotni 500 je začel izginjati šele po tem, ko so Italijani spoznali prvo generacijo smarta fortwo. Leta 2007, točneje 4. julija tega leta, so Italijani predstavili njegovega spiritualnega naslednika v obliki aktualnega modela 500, ki si je do današnjih dni že ustvaril kultni status in ob tem privabil več kot 1,5 milijona kupcev.

4. julija 2015 bomo dobili novo interpretacijo modela 500, vendar ne pričakujte oblikovne revolucije, ker jo ne bo. Po do sedaj znanih informacijah bodo Italijani izvedli obsežen 'facelift', ki bo prinesel novo podobo odbijačev, rahlo spremenjen nos avtomobila ter vgradnjo sodobne svetilne tehnike pri vseh glavnih zunanjih svetlobnih telesih. Spremenjena bo tudi podoba notranjosti, ker dobro obveščeni viri omenjajo bolj 'upmarket' armaturno ploščo ter še več sijoče kovine in ostalih na otip prijetnih materialov. Dobro bodo poskrbeli tudi za 'IT fetišiste'. Več ostalih informacij bo znanih ob predstavitvi.

126

Cinquecento

Seicento