Nova študija nadaljuje bogato tradicijo britanske znamke, ne le z uporabo klasične oznake drophead coupe, ki je krasila že več modelov, temveč tudi oblikovno. Pri oblikovanju karoserije so oblikovalci iskali navdih pri modelih kot sta park ward continental drophead coupe iz leta 1955 ter azure iz leta 1995. Tehnološka platforma in izgled prednjega dela vozila sta enaka kot pri limuzinski izvedbi modela arnage, notranjost vozila in zadek pa sta oblikovana drugače. Zaradi bolj položnega vetrobranskega stekla je kabriolet 35 milimetrov nižji, na bolj vitkem zadku pa so nameščene zadnje luči od modela continental GT. Spodnji del obeh odbijačev ter oba bočna pragova so obdani s kromom, notranjost je izdelana v kombinaciji hrastovega lesa, usnja in pušpana, zaradi večje širine karoserije ponuja za približno 20 odstotkov več prostora za potnike zadaj, kot azure kabriolet. Električno gnana streha se odpre v petindvajsetih sekundah in elegantno izgine v zadku. Tudi pri odprti strehi nudi prtljažnik dovolj prostora, da sprejme dve vreči za golf palice in nekaj osebne prtljage. Dva zaščitna loka, ki sicer nista opazna, skrbita za zaščito potnikov v primeru, da senzorji zaznajo možnost prevračanja vozila. Študija je postavljena na 19-palčna lahka platišča. Pod motornim pokrovom je nameščen bencinski, 6,75-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 456 KM ter 875 Nm navora. Po neuradnih napovedih poznavalcev se končna hitrost kljub veliki masi študije giblje v območju 250 km/h, tovarna še ne navaja podatkov o času pospeševanja in o največji končni hitrosti. Za dobro lego na cesti skrbijo posamično obešena kolesa v povezavi s sistemom ESP, za zaviranje pa skrbijo bogato dimenzionirani zavorni diski v navezi s sistemom ABS in EBD. Čeprav je vozilo trenutno le študija, pri Bentleyu ne izključujejo možnosti, da bodo prva vozila dobavljiva spomladi leta 2006. Uradnih podatkov o ceni še ni, po nekaterih špekulacijah pa ne bo nižja od 400.000 evrov. tekst: Marko Miklavc foto: Bentley
