Italijani so včeraj predstavili novo serijsko pando cross, ki so jo lahko občudovali že obiskovalci letošnjega avtomobilskega salona v Ženevi. Novi italijanski 'MINI SUV', ki bo prišel do kupcev v letošnjem septembru, bo privlačil kupce s še bolj atraktivno podobo ter večjo stopnjo opremljenosti, poleg tega bo blestel tudi ob vožnji po brezpotjih…
To disciplino so dobro obvladovale vse dosedanje generacije modela panda, nova panda cross (dolžina: 370 cm, širina: 166 cm, višina: 166 cm, prostornina prtljažnika v osnovni konfiguraciji: 225 litrov) bo v teh pogledih še bolj zmogljiva, ker za razliko od nekaterih podobno zasnovanih nemških izdelkov ne daje samo optičnega vtisa terenskega vozila. Za povečano terensko prehodnost malega križanca so Italijani uporabili nekoliko večja kolesa (dimenzije pnevmatik 186/65 R15) s terensko usmerjenimi 'All Seasons' pnevmatikami ter drugače oblikovanim parom obeh odbijačev, ki bosta takšni pandi ob terenski vožnji zagotovila drugačen vstopni (24°) in izstopni (34°) kot. Tu je tudi višja 'špranja' med dnom karoserije in vozno podlago, ki znaša pri bencinsko gnani pandi 161 mm, pri turbodizelski različici je ta višina nekoliko manjša (158 mm).
Cross različica bo po zaslugi oblikovnih sprememb na prednjem delu in na boku avtomobila delovala precej bolj robustno ob primerjavi z aktualno, bolj salonsko različico pande 4x4 ter že znano različico trekking, ki sta s svojimi plezalnimi sposobnostmi že večkrat navdušili stroko (SUV of the Year 2012 by Top Gear…). Med tehnološkimi 'sladkorčki' pande cross so omenili 6-stopenjski ročni menjalnik s krajšo prvo prestavo, ki bo na voljo samo kupcem bencinsko gnane različice, ter tehnologijo 'Torque on demand' (motorni navor po naročilu..), ki deluje v navezi s sistemi ABS, ESC (Electronic Stability Control) in ELD (Electronic Locking Differential). V sistem ELD sta vključeni tudi dve zapori diferencialov, ki ju nadzoruje elektronika. Tako bo voznik ob vožnji lahko vedno izbiral med tremi najbolj primernimi nastavitvami (AUTO, LOCK in HILL DESCENT) distribucije pogonske moči do gnanih koles.
Na krovu takšne pande bo tudi serijsko vgrajen in s strani Euro NCAP nagrajen sistem 'City Brake Control', ki deluje samo do hitrosti 30 km/h, ter že znani sistem Blue&Me™, ki omogoča prostoročno telefoniranje s funkcijo glasovnih ukazov, poleg tega mu pripada tudi vloga multimedijskega predvajalnika. Za samodejno premikanje nove serijske različice modela panda so Italijani uporabili dva, že znana pogonska sklopa. Prvi, ki bo ugajal ljubiteljem turbodizelskih motorjev, nosi oznako 1.3 MultiJet II (80 KM pri 4000 vrtljajih v minuti ter 190 Nm motornega navora pri 1500 vrt/min), ljubiteljem bencinskih hlapov namenjajo sodobni, 0,9 litrski turbo dvovaljnik iz družine TwinAir (90 KM pri 5500 vrtljajih v minuti ter 145 Nm motornega navora v območju od 1900 do 3000 vrt/min).
Kot posebnost pri obeh vgrajenih agregatih so omenili spremenjen sesalni trakt, ker je ohišje cevi, ki motorju dovaja prepotrebni zrak za delovanje, nameščeno višje (739 mm (bencinska različica) ali 711 mm pri turbodizelski različici) od vozne podlage kot pri ostalih serijskih različicah tega modela. Zaradi tega se ta panda ne ustraši vseh vodnih preprek na njeni poti. Turbobencinski motor iz družine TwinAir bo opremljen tudi z ECO stikalom, ki bo lahko nekoliko omejilo razpoložljivi motorni navor (100 Nm pri 2000 vrt/min), posledično bo nižja tudi povprečna poraba goriva, ki tudi brez uporabe te tehnologije ni ravno visoka (l/100 km: 4,9 litra).
O tem, da so minili časi, ko so se varčno orientirani kupci ozirali samo za avtomobili z vgrajenimi dizelskimi motorji, priča tudi podatek o povprečni porabi dizelsko gnane pande cross, ki bo ob 100-kilometrski vožnji porabila malenkost manj (-0,2 litra) pogonskega goriva kot bencinsko gnana različica, ki premore 10 KM več…
