Pred časom se je v številnih, tudi nekaterih slovenskih medijih, pojavila novica o novi generaciji fiata punto, vendar so pisci ob tem spregledali ključni podatek, ki pravi, da bodo teh ekskluzivnih oblikovnih popravkov in blažje tehnološke osvežitve deležni samo kupci v Indiji…
Med letošnjimi zvezdniki indijskega avtomobilskega salona v New Delhiju, ki se je odvijal v letošnjem februarju, se je nahajal tudi simpatičen FIAT-ov konceptni 'crossover' z modelno oznako punto avventura, ki ga Evropejci ne bomo nikoli spoznali, ker čakamo na podoben športno-funkcionalni izdelek (SUV) iz družine modela 500. Podobna usoda čaka tudi novi punto evo, ki s svojo pojavo nekako negira današnje globalne smernice oblikovanja avtomobilov, ker gre za specifično oblikovan avtomobil, ki naj bi indijske kupce po prenehanju sodelovanja z domačo znamko Tata prepričal, da je FIAT v bistvu 'upmarket' znamka, vsaj v Indiji, kjer ima prestiž drugačno vrednost kot v Evropi…
Tako so Indijci dobili novi punto evo (dolžina: 3989 mm, širina: 1687 mm, višina: 1525 mm, medosna razdalja: 2510 mm, masa avtomobila: od 1190 do 1198 kg), ki je po mnenju številnih indijskih kolegov najlepši predstavnik indijskega B segmenta avtomobilov. Nova podoba, ki je puntu zagotovila status lepotca, je prinesla obširno predelavo prednjega dela avtomobila, ker so Italijani spremenili podobo svetlobnih teles, pokrova motorja, odbijača in maske hladilnika. Takšen punto ima tudi drugače oblikovan par zadnjih luči (dodane LED diode) ter drugačen zadnji odbijač, bočne podobe pa oblikovalci niso spreminjali. Ob nedavni indijski predstavitvi tega avtomobila, ki bo domačim kupcem na voljo v letošnjem avgustu, so omenili tudi bolj 'premium' notranjost potniške kabine, ker smo takšno, mehkejšo armaturno ploščo lahko opazili že v indijski različici modela linea, ki v Indiji spada med luksuzne avtomobile…
Indijska različica je bogatejša tudi za podrobnost, ki jo ostali konkurenti iz tega segmenta ne premorejo, ker ima poseben odvod klimatske naprave, ki bo med vožnjo hladil samo zadnje potnike. Nova je tudi podoba glavnih kontrolnih inštrumentov in uvedba modrozobe ‘Blue and Me’ povezave za kupce, ki tudi med vožnjo avtomobila težko shajajo brez dostopa do interneta. Nekaj novosti je tudi pod motornim pokrovom, predvsem na področju menjave prestav, ker ima turbodizelsko gnani (75 ali 92 bhp) indijski punto daljše odmerjeno prvo prestavo. Kupcem bencinskih različic so namenili 1,25-litrski motor z 67 bhp ter 1,4-litrski motor z 89 bhp. Zanimiva je tudi 'SUV' naravnanost indijske različice, ker imajo tam še nekoliko slabše ceste kot v Sloveniji. Zato imajo bencinsko gnane različice med vožnjo neverjetnih 195 mm 'zraka' med karoserijo in vozno podlago, medtem ko so turbodizelsko gnane različice nekoliko bolj 'športne', ker premorejo samo 185 mm visoko 'špranjo'.
