Pri Hondi so danes razkrili nekaj informacij o novi, že četrti generaciji SUV modela CR-V, ki je v dosedanjih treh generacijah prepričal več kot 5 milijonov kupcev. Novi CR-V bo prišel do kupcev v letošnjem oktobru, po premieri na letošnjem pariškem avtomobilskem salonu.
Ko se je leta 1995 na tedanjem avtomobilskem salonu v Tokiu pojavila prva generacija Hondinega modela CR-V, je tedaj novi japonski 'soft roader' zaradi svoje praktično odmerjene velikosti in odlične uporabnosti naletel na zelo dober odziv med domačimi kupci. Leta 1997 se je ta model pojavil tudi v Evropi, kjer so ga sprejeli podobno kot na Japonskem, zato smo leta 1998 dočakali pričetek njegove evropske proizvodnje v Veliki Britaniji. Čeprav gre v primeru nove generacije honde CR-V za povsem globalno zasnovan SUV, so Japonci ob pripravi evropske različice poskrbeli za nekaj detajlov, ki jo ločijo od globalnega sorodstva. Med njimi so izpostavili drugačen, bolj aerodinamično oblikovan prednji odbijač in uporabo LED tehnologije pri vseh štirih glavnih zunanjih svetlobnih telesih. Omenjajo pa tudi nižji (-25 mm) zgornji rob pri zadnjem odbijaču, kar bo olajšalo delo s tovorom, ki sodi v prtljažnik.
Novi CR-V (dolžina: 4570 mm, višina: 1650mm) je zasnovan v skladu z zadnjimi trendi, zato je od primerljivo motorizirane in opremljene aktualne različice malenkostno krajši (-5 mm), enako širok, vendar precej nižji (-30 mm) in tudi malenkostno lažji (- 20 kg), čeprav ponuja v potniški kabini več prostora za potnike in prtljago. Japonci pravijo, da so avtomobilu s tem želeli zagotoviti zunanjo podobo, ki ga ne uvrsti ravno med SUV vozila, temveč med karoserijske križance. Znižanje karoserijske višine je prineslo tudi za 38 mm znižano višino sedenja na zadnji sedežni klopi, ker so želeli zadnjim potnikom omogočiti bolj udobno pozicijo sedenja, istočasno pa so dosegli tudi povečanje prostora nad glavami zadnjih potnikov.
Podobno velja tudi za prostornino prtljažnika (od 589 do 1648-litrov), ki je za 148-litrov večja kot pri predstavnikih aktualne, tretje generacije modela CR-V. Zato se je za 140 mm povečala tudi dolžina še sprejemljivega tovora, ki lahko meri največ 1570 mm. Ob opisovanju notranjosti potniškega prostora so posebej omenili, da ima evropska različica vgrajene bolj kvalitetne materiale, poleg tega so z bolj intenzivnim dušenjem hrupa izboljšali tudi udobje ob vožnji, ker je novi CR-V ob svojem delovanju 3 decibele tišji. Tudi zadnja generacija modela CR-V se ponaša z enostavnim preklopom zadnjih sedežev, omenjajo pa tudi aktivne vzglavnike pri prednjem sedežnem paru ter novi 'infotainment' sistem s 5-palčnim zaslonom na dotik.
Predstavniki četrte generacije premorejo tudi za 10-odstotkov trše nastavitve blažilnikov, za 6,5-odstotka izboljšano aerodinamiko ter za 7-odstotkov boljšo vzvojno trdnost in za 9-odstotkov boljšo torzijsko trdnost karoserije. Na krovu nove honde se bo nahajala tudi množica, za današnje čase običajnih elektronskih pomagal, ki sodijo v sklop sistema ADAS (Advanced Driver Assist System). Med njimi omenjajo sisteme ACC (Adaptive Cruise Control), CMBS (Collision Mitigation Braking System) ter LKAS (Lane Keeping Assist System). Poleg tega velja omeniti tudi sisteme HSA (Hill Start Assist),HDC (Hill Descent Control), VSA (Advanced Vehicle Stability Assist) ter sistem MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), ki simbolizira novo generacijo pomagal za sukanje volanskega obroča. Kot zanimivost velja omeniti podatek, da se bo pri štirikolesno gnanih različicah tega modela ob zagonu motorja samodejno vklopil štirikolesni pogon, ker so vozniku s tem želeli omogočiti lažje speljevanje. Po doseganju določene hitrosti premikanja se bo štirikolesni pogon samodejno izklopil.
V primeru stalnega štirikolesnega pogona pri novi hondi CR-v ne gre za pogon iz aktualne generacije, ker so Japonci razvili novo, elektronsko različico , ki je nadomestila aktualno hidravlično delujočo različico. S tem so zagotovili precej hitrejši odziv v slučaju, ko eno izmed štirih koles 'prijavi' izgubo oprijema na vozni podlagi. Ob tem so za 17-odstotkov znižali tudi maso štirikolesnega pogona in dosegli za 59-odstotkov nižje trenje mehanskih delov. Podobno je tudi s povprečno porabo in ustvarjanjem CO2 emisij pri rahlo modificiranih (vsi motorji s serijskim 6-stopenjskim menjalnikom premorejo tudi sistem start / stop) pogonskih motorjih (2.0 i-VTEC – 155 KM in 2.2 i-DTEC – 150 KM), ki bodo v povprečju porabili približno 20 odstotkov manj pogonskega goriva in ob svojem delovanju ustvarili za približno 12-odstotkov manj CO2 emisij. Po napovedih se bo približno 50-odstotkov vseh kupcev odločilo za nakup 2WD različice modela CR-V.
