Pred nekaj dnevi (2. novembra 2012) se je v Hondinih japonskih prodajnih salonih pojavil povsem nov serijski 'kei-car' model, ki predstavlja novega globalnega Hondinega konkurenta avtomobilom kot sta fiat 500 in mini one. Novo malo hondo so Japonci najavili že leta 2009, ko so v Tokiu prvič predstavili električno gnano študijo EV-N concept. Lani smo v Tokiu dobili nadaljevanje te zgodbe v obliki študije N concept 4, ki je takrat nakazala dokončne serijske poteze serijskega modela N-ONE.
Nostalgično oblikovani malček (dolžina: 3395 mm, širina: 1475 mm, višina: od 1610 do 1630 mm (4WD), medosna razdalja: 2520 mm, masa avtomobila: od 840 do 900 kg (4WD), dimenzije pnevmatik: 155/65 R14 75 S) sploh ne želi skrivati svoje podobnosti s serijskim modelom N360 iz leta 1967, ki je Hondo zaradi nekaterih naprednih rešitev uvrstil na prestižno japonsko listo '240 Landmarks of Japanese Automotive Technology', prava razlika med obema modeloma pa nastopi ob primerjavi vgrajene opreme in razpoložljive pogonske moči.
Štirisedežni model N 360 (1967-1972, limuzina, dvoje vrat, dolžina: 2995 mm, širina: 1295 mm, višina: 1345 mm, medosna razdalja: 2000 mm, masa avtomobila: 475 kg) premika motociklistični motor z delovno prostornino 354 kubičnih centimetrov, ki lahko ustvari 31 'konj' pri 8500 vrt/min in je spojen z 4-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ta honda je imela takrat podobno 'ljudsko' vlogo kot originalni mini in prvotni fiat 500.
Današnji 5-vratni 'N360 za 21. stoletje' želi delovati veliko bolj prestižno, ker so Japonci pripravili dve zelo različni različici modela N-ONE. Različica ONE je namenjena bolj nezahtevnim in razumsko orientiranim kupcem, ki iščejo zanesljiv, praktičen in varčen mestni avtomobil za uresničevanje njihovih vsakodnevnih transportnih potreb. Obstaja pa tudi bolj premium različica 'Touring', ki počiva na 15-palčnih kolesih, več pa je tudi sijoče kovine in vgrajene opreme.
Model N-ONE (5-vratna kombilimuzina) poganja samo 0,66-litrski bencinski trivaljnik, ki predstavlja posledico uklanjanja japonski 'kei-car' zakonodaji. Vgrajeni motor je japonskim kupcem na voljo v atmosferski (58 KM pri 7300 vrt/min, 65 Nm motornega navora pri 3500 vrt/min) in turbo (64 KM pri 6000 vrt/min, 104 Nm motornega navora pri 2600 vrt/min) različici.
Kupcem so ponudili tudi možnost izbire glede pogona, ker se lahko odločijo tudi za različico 4x4, ki je v tem primeru 20 mm višja in približno 60 kilogramov težja od običajne različice s prednjim pogonom. Japonske prodajne cene se pričenjajo pri 11.100 evrih za oskubljeno 2WD različico in zaključijo pri 16.500 evrih, potrebnih za nakup premium različice 4WD touring.
