Mitsubishi Model A
V Dubaju, kjer v teh dneh poteka letošnji avtomobilski salon, se je publiki prvič predstavil povsem nov serijski model znamke Fiat Professional, ki je nastal ob tesnem sodelovanju z znamko Mitsubishi. Tako smo sedaj dobili nekoliko preoblikovanega Italijana z japonskim poreklom, ki je nastal na osnovi pred kratkim osveženega serijskega mitsubishija z modelno oznako triton/L200.
Čeprav Italijanom, ki so v več kot sto letih obstoja izdelali več kot 90 milijonov vozil, ne moremo očitati pomanjkanja kompetenc na področju razvoja in izdelave lahkih in težjih gospodarskih vozil, so se Italijani sedaj prvič podali v segment srednje velikih poltovornjakov, ki postaja čedalje bolj zanimiv za večino proizvajalcev avtomobilov, predvsem zaradi čedalje večje priljubljenosti takšnih vozil v Afriki in na območju Bližnjega vzhoda, kjer je dosežen tržni delež (58 %, odnosno 52 % v Afriki) na tržišču lahkih gospodarskih vozil celo prevladujoč. V Evropi je ta segment precej slabše zastopan, ker poltovornjaki obvladujejo samo 23 odstotkov tržišča lahkih gospodarskih vozil. V vseh treh omenjenih regijah so kupcem lani dostavili približno 675.000 novih poltovornjakov, zato v to igro vstopa čedalje več proizvajalcev.
Tritonov vstop v modelno leto 2015 je prinesel nekaj oblikovnih popravkov, ki so najbolj opazni na prednjem delu avtomobila, malenkostno drugačna je tudi podoba zadnjega dela, predvsem po zaslugi preoblikovanih zadnjih luči. Ostalo ostaja bolj ali manj nespremenjeno, čeprav je novinec po zaslugi sprememb na karoseriji približno 70 mm daljši in 15 mm širši od aktualnih primerkov tega modela, medtem ko ostajata medosna razdalja (3000 mm) in višina (1780 mm) nespremenjena. Čeprav gre v primeru tega poltovornjaka za izdelek, kjer ima funkcionalnost še vedno prednost pred oblikovanjem, so Japonci ob prenovi poskrbeli za malenkost višjo (+5 mm) in tudi približno 10 mm širšo potniško kabino, poleg tega so stanjšali debelino hrbtnega opornega dela pri obeh prednjih sedežih, zato imajo tudi zadnji potniki sedaj nekoliko več (+ 20 mm) prostora za kolena. Izpostavili so tudi izboljšano udobje, predvsem zaradi izboljšane zvočne izolacije, spremenjene zadnje preme ter boljše (+ 7%) vzvojne trdnosti karoserije, več ojačitev je bil ob prenovi deležen tudi motorni koš. Zato Japonci skupaj z Italijani ob ponovnem testiranju s strani organizacije ANCAP pričakujejo 5 zvezdic. Prejšnji primerek tega modela je okrašen s štirimi zvezdicami. Pri novem poltovornjaku je prenovljena tudi notranjost potniške kabine, ker so sedaj uporabili še več kvalitetnih in na otip prijaznejših materialov. Vse te spremembe ob vstopu v novo modelno leto, ki jih je pred kratkim doživel že donator tehnološke platforme (model triton/L200), se odražajo tudi pri malenkostno drugače (drugačna maska hladilnika in menjava logotipov) oblikovanem fiatu fullback, ki je posledično verni predstavnik tako imenovanega 'Badge' inženiringa.
Italijani so ob predstavitvi izpostavili tudi dobro okretnost tega tovornjaško zasnovanega (vozna šasija z 'nataknjeno' karoserijo) poltovornjaka, ker lahko zaključi obrat na prostoru, ki ni širši od 11,8 metra. Zasnovi primerna je tudi največja možna nosilnost (1.100 kg) ter sposobnost vleke prikolic z zavorami, kjer masa priklopnika ne presega 3.100 kilogramov. Fiatov novinec (širina: 1815 mm) je obdržal tudi razumno odmerjeno karoserijsko odmaknjenost od vozne podlage (205 mm), ki jo bodo veseli vsi ljubitelji prave 'off-road' vožnje. Uporabnost je odvisna predvsem od izbire primerne karoserijske različice, ker so Italijani ob predstavitvi omenili tri že znane karoserijske različice (single cab (dolžina karoserije: 5155 mm, dolžina tovornega prostora: 2265 mm), extended cab (5275 mm/1850 mm) in double cab (5285 mm/1529 mm)) ter novo različico (vozna šasija s kabino), več kot pri japonskem originalu bo tudi možnih pogonskih sklopov. Na večini tržišč (Afrika in Bližnji vzhod) bo ta poltovornjak na voljo v povezavi z enim izmed možnih turbodizelskih motorjev, ker se bodo kupci lahko odločili za starega znanca (delovna prostornina: 2,5 litra), ki bo na voljo v več različicah z razponom moči od 81 kW (110 KM) do 131 kW (178 KM). Ljubiteljem bencinsko gnanih poltovornjakov bodo ponudili verzijo z vgrajenim 2,4-litrskim bencinskim motorjem (97 kW/132 KM). V Evropi se bodo kupci lahko odločili za novi 2,4-litrski turbodizelski MIVEC motor v dveh različicah (113 kW/150 KM in 133 kW/180 KM), ki bo serijsko spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ob doplačilu bo pritaknjen 5-stopenjski samodejni menjalnik. Kupci se bodo tudi v tem primeru lahko odločali med 4x4 pogonom ter samo zadnjim pogonom. Novi Fiatov poltovornjak bo Evropejcem na voljo v naslednjem maju.
Ob tem se zdi, da Japonci sedaj na ta način vračajo uslugo znamki FIAT, ker je leta 1917 izdelan prvi mitsubishi (model A) nastal po načrtih iz Torina, ker gre za licenčni izdelek, ki je nastal na osnovi fiata tipo A3-3. Tako je temu mitsubishiju leta 1919 pripadla vloga prvega japonskega serijskega avtomobila. Do konca leta 1921 je nastalo 22 takšnih mitsubishijev.
