Pri avtomobilski znamki FIAT Professional so na letošnjem Hannoverskem salonu gospodarskih vozil obljubili potencialnim kupcem, da bodo v naslednjih dveh letih prenovili celotno paletno njihovih lahkih gospodarskih vozil. Prvi sadovi te obljube so že vidni, ker so Italijani pred kratkim novinarjem predstavili 5 zadnjih novosti iz njihovih tekočih trakov.
Mogoče veste, katero modelno oznako nosi Fiatov serijski model, ki je v Nemčiji v zadnjih 35 letih pritegnil in prepričal največ nemških kupcev? Verjetno bi ob tem najprej pomislili na tržno zelo uspešnega in tudi v Nemčiji zelo priljubljenega fiata 500, ker je aktualni model 500 predstavnik tretje generacije tega modela, drugi bi morda omenili legendarno in že zdavnaj kultno, minimalistično orientirano pando prve generacije, ki je v Nemčiji znana tudi po ljudskem imenu "Die tolle Kiste" ('čudovita škatla'). Pravi nemški prodajni hit znamke FIAT nosi modelno oznako ducato …
Zato vas ne sme začuditi podatek, ki razkriva, da nemški profesionalni uporabniki očitno bolj zaupajo izdelkom znamke FIAT kot pa izdelkom domačih znamk Ford ter Mercedes-Benz, edina nedotakljiva nemška avtomobilska znamka v Nemčiji pa ostaja znamka Volkswagen Gospodarska vozila. Moje navedbe potrjuje tudi statistika nemškega Zveznega urada KBA, ki razkriva, da se je v prvih petih letošnjih mesecih za nakup novega ducata odločilo 14.190 nemških kupcev. V istem razdobju so Nemcem prodali samo 7965 primerkov modela transit, še bolj eksotičen je mercedes-benz sprinter, ker se je za 'premijski dostavnik' (marketinška bedarija znamke Mercedes-Benz. So Romuni in ostali Balkanci, ki jih redno srečujemo na naših avtocestah s starimi sprinterji in ostalimi starejšimi gospodarskimi modeli te znamke potem predstavniki 'premijskih Evropejcev'?) v istem obdobju odločilo samo 2042 Nemcev in Nemk. Kot sem že omenil, je za Italijane nedotakljiva edino nemška trdnjava v Wolfsburgu, odnosno Hannoverju, ker so Nemcem v prvih petih mesecih letošnjega leta prodali točno 16.952 novih lahko gospodarskih volkswagnov.
Kot zanimivost velja omeniti tudi to, da dogajanje na trenutni nemški sceni lahkih gospodarskih vozil ni primerljivo z dogajanjem na nemškem tržišču osebnih vozil. Leta 2015 so v Nemčiji prodali približno 300.000 novih lahkih gospodarskih vozil. Leta 2014 so nemškim kupcem dostavili približno 270.000 novih lahkih gospodarskih vozil, za letošnje leto pa predvidevajo za približno 20 odstotkov višjo prodajo kot leta 2014. Za znamko FIAT Professional predstavlja tak razvoj dogodkov na najpomembnejšem evropskem tržišču veliko zmago, ki istočasno izniči efekte znanih balkanskih bajk, mitov in legend o tem, da so edino Nemci sposobni narediti dober in zanesljiv avtomobil. Očitno Nemci in še nekateri evropski narodi ne poznajo te, že starodavne balkanske 'modrosti', ki je močno zakoreninjena tudi v naših krajih. Na evropskem tržišču, kjer za kupce ob nakupu novega lahkega gospodarskega vozila štejeta predvsem zanesljivost in nizki vzdrževali stroški za vsak prevoženi kilometer, so lani prodali približno 3,1 milijona novih lahkih gospodarskih vozil. Znamka FIAT Professional ima trenutno v Evropi 11,3 odstotni tržni delež. Samo lani se je za nakup novega ducata odločilo več kot milijon kupcev (prodanih 1.152.000 primerkov) po celem svetu, ker je ta model na voljo tudi kupcem v Severni Ameriki in drugod.
Zato leta 2014 osveženi ducato, ki je kupcem na voljo v približno 1000 različnih konfiguracijah, ostaja glavni podporni steber rasti znamke FIAT Professional. Če pa ob tem upoštevate še možnosti glede dodatne individualizacije modela ducato, potem je pred potencialnim kupcem možnih celo 10.000 različic tega priljubljenega gospodarskega modela, ki ga izredno cenijo tudi proizvajalci počitniških vozil. Na tem področju je ducato skoraj monopolist. V Nemčiji so trije izmed štirih prodanih avtodomov zasnovani na vozni šasiji modela ducato. Tako je do sedaj nastalo že približno 600.000 avtodomov, ki jih premika italijansko pogonsko srce. Trenutna nemška ponudba modela ducato obsega pet dizelskih pogonskih sklopov, ki vsi izpolnjujejo kriterije norme Euro 6. Povsem primerna za ta model je tudi ponudba motorne moči, ki sega od 85 kW (115 KM) do 130 kW (177 KM). Bolj ekološko osveščenim pa ponujajo tudi različico s 100 kW (136 KM) pogonske moči, ki kot pogonsko gorivo uporablja zemeljski plin. Za osnovno različico modela ducato mora nemški kupec odšteti točno 26.290 evrov.
Med novostmi v ponudbi velja omeniti tudi pred časom osvežena modela fiorino in doblo cargo, glavni Fiatovi novosti v ponudbi sta nekoliko večji. Prvo simbolizira 'italijanski trafic', ki predstavlja prvi sad pred časom napovedanega sodelovanja z znamko Renault, enim izmed lahko gospodarskih evropskih velikanov, ki s svojimi serijskimi modeli 'opremlja' tudi znamki Opel in Nissan. Italijani so ob tej priložnosti obudili tržno modelno oznako talento. Talento je v bistvu manjši in posledično nekoliko manj uporaben (prostornina tovornega prostora: od 5,2 do 8,6 kubičnega metra) brat večjega ducata, ki lahko kljub temu še vedno prevzame tri Euro palete tovora. Kupcem bodo na voljo 4 različne karoserijske različice tega modela, ki je nemškim kupcem že na voljo v povezavi z dizelskimi pogonskimi sklopi, ki lahko mobilizirajo od 70 kW (95 KM) do 107 kW (145 KM) pogonske moči. Nemške prodajne cene za novi model talento se pričnejo pri 23.430 evrih.
Naslednjo in nič manj pomembno novost za znamko FIAT Professinal predstavlja prihod poltovornjaka fullback. Tudi v tem primeru so si Italijani pri razvoju pomagali z bližnjico, ker je to v bistvu 'italijanski mitsubishi', podobno kot novi fiat 124 spider, ki je v bistvu mazda MX-5 in legendarna alfa romeo arna (Alfa Romeo Nissan Automobili), najgrša alfa, kar so jih kdaj koli spravili na ceste. Avtomobil iz golfovega razreda z japonsko oblikovano karoserijo datsuna cherry in Alfino mehaniko modela alfasud, ki je prepričal zelo malo kupcev. Italijani ob tem seveda pričakujejo precej boljše prodajne rezultate kot v primeru nekdanje 'crossover' alfe, vendar ob tem računajo predvsem na kupce, ki ne prihajajo iz Evrope. Kako nepomembno je to tržišče v Nemčiji pa pričajo tudi prodajne številke iz lanskega leta, ker so Nemcem dostavili samo 14.000 novih poltovornjakov. V Afriki in Aziji, kjer tudi nastajata na Tajskem izdelani fullback in sorodni mitsubishi L200, je zgodba povsem drugačna, ker imajo poltovornjaki na teh dveh tržiščih 60 odstotni tržni delež. Tržni potencial tržišč za sprejem teh priljubljenih enotonskih gospodarskih vozil v Evropi, Aziji in Srednjem vzhodu je velik, ker lahko vsa ta tržišča vsako leto 'prebavijo' približno 650.000 novih poltovornjakov.
5,29 metra dolgi fullback bo kupcem na voljo v enakih konfiguracijah kot sorodni, leta 2014 predstavljen mitsubishi L200, ki bo prispeval tudi dva dizelska pogonska sklopa. Šibkejši bo uporabniku lahko ponudil 113 kW (154 KM) pogonske moči, močnejši bo lahko mobiliziral 133 kW (181 KM) pogonske moči, po želji tudi v kombinaciji s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, medtem ko bodo pretikanja vajeni kupci deležni 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Prodaja fiata fullback se bo v Nemčiji pričela odvijati že jutri. Za osnovno opremljen in motoriziran 'italijanski' poltovornjak bo nemški kupec odšel več kot za podobno opremljenega in motoriziranega 'japonskega' (MADE in THAILAND …) mitsubishija. L200 je na voljo že za 24.490 evrov, v Nemčiji bolj tržno uspešna in med profesionalnimi uporabniki bolj renomirana znamka kot je znamka FIAT Professional si očitno lahko privošči višje prodajne cene, ker bo fullback na voljo za najmanj 27.500 evrov …
