Še vedno bosta na voljo dve karoserijski različici, coupe in convertible s platneno streho. Ravno tako bosta na voljo dve različici motorjev, ki pa sta po novem precej spremenjeni. Oznaka XK8 bo krasila jaguarja s 4,2-litrskim (dva decilitra več kot prej) V8 atmosferskim motorjem, XKR pa tistega s podobnim motorjem, le da mu pri dihanju pomaga mehanski kompresor znamke Eaton, gnan z jermenom. Z minimalnim povečanjem prostornine so inženirji uspeli doseči predvsem boljšo in višjo krivuljo navora, ki je po novem še bolj ravna, začne pa se pri nižjem številu vrtljajev. Šibkejši motor sedaj razvije moč 300 KM in 420 Nm navora, močnejši pa 400 KM in 553 Nm navora. Končna hitrost je pri obeh omejena na 250 km/h, čas za dosego hitrosti 100 km/h je pri šibkejšem 6,4 sekunde, močnejši pa potrebuje za ta manever le 5,2 sekunde.

Prenos moči na zadnja kolesa je izveden preko šeststopenjskega avtomatskega menjalnika, ki je svojo premiero doživel v S-type R. Naredili so ga pri ZF-u, voznik pa lahko izbira med avtomatskim in ročnim premikanjem prestav.

Veliko je tudi varnostnih novosti. Serijsko sta vgrajena elektronska sistema za dinamično stabilnost DSC in zaviranje v sili EBA. Dodatno je moč izbrati še nadgrajeno različico tempomata ACC, ki prilagaja hitrost avtomobila prometu pred vozilom. Novost so tudi ksenonski žarometi s prilagodljivo višino snopa.

Tudi pri udobju se Angleži ne šalijo. Sedeža sta ogrevana in nastavljiva v 12 smereh s pomočjo elektrike. Ta poganja tudi elektromotorje za nastavitev volana. Opcijsko je mogoče izbrati tudi DVD navigacijski sistem. Na voljo so štirje novi barvni odtenki karoserije, nove kombinacije notranjosti in tri oblike aluminijastih platišč. Za prave športne navdušence je tu še paket R Performance, ki prinaša športne sedeže in ostale dodatke, ki jih čistokrvni športnik mora imeti.

Glede na svoje ime in zgodovino te znamke, je serija XK pravi športni avtomobil s karakterjem aristokrata.

Matej Umek