Sedaj, približno tri tedne po izbruhu Volkswagnove afere 'Diesel-gate' se že čutijo prve posledice Volkswagnovega 'avtogola', sploh če verjamemo novicam, ki v teh dneh prihajajo iz Nemčije in ZDA. Škandal, ki ga številni tuji komentatorji primerjajo s katastrofalnim razlitjem nafte na eni izmed vrtalnih ploščadi britanske naftne družbe BP v Mehiškem zalivu leta 2010, tako dobiva vsak dan večje razsežnosti …

Začnimo z najnovejšimi napovedmi glede zaupanja kupcev v znamke koncerna Volkswagen, ki je ključno za preživetje tega velikega koncerna, ker ga v teh dneh duši največja afera v celotni zgodovini podjetja. Po analizah iz treh različnih, nedavno objavljenih študij, ki so jih predstavile tri različne inštitucije (GPRA e.V., puls Marktforschung GmbH in AutoPacific Inc.) je koncern Volkswagen v očeh kupcev in lastnikov v zadnjih treh tednih izgubil ogromno ugleda in zaupanja, bolj točne in neprizanesljive so odstotkovno izražene številke iz vseh treh študij. Prva, ki so jo objavili Američani iz podjetja AutoPacific Inc., je bila objavljena že 1. oktobra 2015, zajema pa odgovore približno 500 sodelujočih Američanov in Američank. Ob tem se je pokazalo, da ima sedaj samo še en lastnik izmed štirih vprašanih lastnikov avtomobilov v ZDA še vedno pozitivno mnenje o znamkah koncerna Volkswagen, pred izbruhom afere je bilo takšnih, ki so simpatizirali z Nemci precej več (trije od štirih lastnikov avtomobilov). Posledice pa bodo zelo občutili tudi pri znamki Audi, ker je med vprašanimi prebivalci ZDA samo še 29 odstotkov takšnih, ki favorizirajo to znamko. Pred izbruhom afere je bilo takšnih 69 odstotkov.

64 odstotkov vseh vprašanih v tej raziskavi je povedalo, da sedaj ne zaupajo izdelkom koncerna Volkswagen. Enak odstotek vprašanih Američanov je prepričanih, da so v goljufije z izpusti vpleteni tudi ostali proizvajalci avtomobilov. 55 odstotkov izmed vseh vprašanih pa verjame tudi to, da so podobne manipulacije lahko izvedene tudi pri bencinsko gnanih avtomobilih. Temeljito se bo spremenila tudi pozicija znamk koncerna Volkswagen v ZDA, kjer je bil ta koncern pred časom nesporni prvak na področju plasiranja dizelsko gnanih avtomobilov, ker sta znamki Audi in Volkswagen obvladovali 87 odstotkov tržišča z dizelsko gnanimi osebnimi avtomobili. Posledično je sedaj močno okrnjen ugled dizelskih motorjev v ZDA, vsaj kratkoročno. Kako kratkoročno je trenutno nemogoče napovedati, 80 odstotkov izmed vseh vprašanih verjame, da gre v primeru te afere za 'veliki pok', čeprav samo 8 odstotkov vprašanih misli, da bo ta afera poskrbela za dokončno izginotje dizelskih motorjev v osebnih avtomobilih, ki se prodajajo v ZDA, kjer kupci v osebnih vozilih ne želijo imeti vgrajene 'non-premium' motorne tehnologije, ki zelo uspešno premika avtobuse, tovornjake, ladje in gradbeno ter kmetijsko mehanizacijo.

Naslednjo študijo smo dobili 5. oktobra 2015. Objavilo jo je nemško podjetje puls Marktforschung GmbH. V njej so najprej omenili 11 odstotkov vprašanih Nemcev in Nemk, ki so pred izbruhom afere želeli kupiti avtomobil iz koncerna Volkswagen, vendar bodo sedaj raje obiskali druge prodajne salone. 35 odstotkov izmed vseh vprašanih bo dokončno odločitev o prebegu k drugim proizvajalcem avtomobilov sprejelo šele po razpletu dogodkov, zato so trenutno v fazi 'nakupnega hiberniranja', ker so nakup avtomobila iz koncerna Volkswagen preložili na nedoločen čas. 54 odstotkov izmed vseh vprašanih Nemcev in Nemk pa ostaja zvestih vozilom iz tega koncerna. Večina vprašanih (67 odstotkov) verjame tudi v to, da takšne manipulacije niso omejene samo na koncern Volkswagen. V to, da so takšnega nečednega početja zmožni samo v Wolfsburgu, verjame 11 odstotkov vprašanih. Polovica vprašanih pa verjame tudi v oskrunjen ugled celotne nemške avtomobilske industrije, 48 odstotkov vseh vprašanih verjame, da je škandal škodoval tudi blagovni znamki 'Made in Germany.'

Ob vsem tem jih samo 29 odstotkov verjame, da bodo v koncernu Volkswagen lahko hitro popravili nastalo škodo. Zanimive so tudi napovedi o bodočnosti dizelske tehnologije. 36 odstotkov vseh vprašanih je bilo mnenja, da je dizelska tehnologija ob tem utrpela samo kratkoročno izgubo ugleda, 36 odstotkov jih meni drugače, ker verjamejo v dolgoročni pogubni efekt, ki ga bo ta afera imela na razvoj in popularnost dizelske tehnologije. Samo 26 odstotkov izmed vseh vprašanih (v raziskavi je v času od 30. septembra do 2. oktobra 2015 sodelovalo točno 557 ljudi, od tega se jih je 283 pred izbruhom afere zanimalo za nakup novega volkswagna …) pa verjame, da bo afera 'Diesel-gate' spodbudila razcvet električno gnanih avtomobilov.

Zadnja javnomnenjska raziskava v nemških medijih je bila objavljena 9. oktobra 2015. To raziskavo z neznanim številom sodelujočih Nemcev in Nemk, ki so jo objavili tudi številni priznani nemški mediji (med njimi omenjajo predvsem časnik Wirtschaftswoche in revijo Focus …), so izvedli predstavniki podjetja GPRA e.V. Izsledki raziskave so porazni za zaposlene v koncernu Volkswagen, ker se je število nemških 'VW-vernikov' prepolovilo. Pred afero (v oktobru leta 2013) je kar 84 odstotkov vseh sodelujočih v tej raziskavi popolnoma verjelo in zaupalo izdelkom koncerna Volkswagen, sedaj je takšnih samo še 43 odstotkov. Podobno usodo so doživeli tudi izdelki znamke Audi, čeprav so jo odnesli malenkost bolje. Pred krizo je v znamko Audi verjelo 85 odstotkov vseh vprašanih, sedaj jih je samo še 52 odstotkov. Trenutno Nemci in Nemke najbolj zaupajo izdelkom znamke Mercedes-Benz (76 % vseh vprašanih), vendar je tudi ta znamka ob dizelski aferi izgubila 6 odstotkov 'nemških vernikov.' Svoj odmerek izgube ugleda je prejela tudi znamka BMW (65 % vseh vprašanih), ki je ob primerjavi z oktobrom leta 2013 izgubila 17 odstotkov simpatizerjev.

V teh dneh so se oglasili tudi prvi dobavitelji sestavnih delov za izdelke iz koncerna Volkswagen, ki že občutijo posledice ukinitve delovnih sobot in zmanjševanja proizvodnih kapacitet v nekaterih obratih (Puebla – Mehika, Polkowice – Poljska in Salzgitter – Nemčija) koncerna Volkswagen. Po analizi nemškega časnika Handelsblatt v sodelovanju s podjetjem Bloomberg bo v bližnji bodočnosti prizadetih približno 200 dobaviteljev sestavnih delov iz celega sveta. 9. oktobra 2015 so se nemškim medijem oglasili iz podjetja Mann + Hummel, kjer so v teh dneh že ustavili proizvodnjo filtrov za koncern Volkswagen, ker iz Wolfsburga ni prišlo novih naročil, niti niso prevzeli narejenih zalog. Poleg tega se v tujini pojavlja čedalje več novic o takšnih in drugačnih tožbah, odpovedih sponzorstva, vračanju prejetih nagrad na področju okoljevarstva ter o možnosti vpletanja nemške države v življenja lastnikov 'okvarjenih' vozil iz koncerna Volkswagen, ker se jim lahko zgodi, da bo nemška država od njih izterjala razliko pri plačilu različnih davkov, ker so do sedaj imeli 'kao' čista ekološka vozila in jim ni bilo potrebno plačevati določenih davkov, taks in pristojbin. Po aferi so se ti avtomobili spremenili v 'ekosvinje'. Zato vas ne sme začuditi informacija švicarske banke Credit Suisse, kjer računajo, da bo ta kriza v Wolfsburgu povzročila ogromno proračunsko luknjo, ker omenjajo približno 78 milijard evrov za dokončno saniranje vseh njenih posledic …

Na daljši rok lahko zahodnoevropski lastniki prizadetih vozil iz koncerna Volkswagen računajo samo na eno stvar, in to v obliki občutne devalvacije njihovih vozil, na to morajo računati predvsem tisti, ki so lastniki vozil s prizadetimi dizelskimi motorji, ker se jim bodo kupci rabljenih vozil v Zahodni Evropi skušali ogniti, posledično bodo tržišča iz Vzhodne in Jugovzhodne Evrope polna rabljenih vozil iz koncerna Volkswagen, ki jih bodo iz Zahodne Evrope privlekli trgovci z rabljenimi avtomobili. Tako jim bo na koncu zaradi zasičenosti tržišč in prevelike ponudbe padla tudi vrednost v Sloveniji in drugih balkanskih državah …