Rezultat je prepoznaven pod imenom Meriva. Sicer je res, da pod isto streho teče produkcija 27,5 cm daljše Zafire in da je medosna razdalja od nje le za 6,4 centimetra krajša, vendar za slabih pet centimetrov ožji boki ter 5,6 centimetrov nižja postavica uvrščajo Merivo med otvoriteljico razreda kompaktnih enoprostornikov.

Konec koncev je Meriva rezultat dveh dokaj uspešnih avtomobilov. Prvi del sestavljanke pripada Corsi, od katere je potegnila dobršen del detajlov na armaturni plošči, zadnjih lučeh in oblazinjenje. Drugi kos puzzla pripada Zafiri. Ta del je podprt iz tehnične plati. Flex7 je bil osnova sistemu "flex space", ki omogoča zlaganje zadnjih sedežev po principu, ki ga sam imenujem "vdri se v tla".

Motorna paleta Ecotec je tudi del večje sestre. 1,6-litrski bencinski motor z osnovnimi 87 KM ali močnejšimi 100 KM nadgrajuje 1,8-litrski s 125 "konji", ljubiteljem plinskega olja pa bosta naslednjo pomlad namenjena dva 1,7-litrska turbodizla. Prvi zmore 75 KM in 165 Nm navora, drugi pa 100 KM in 240 Nm navora. Pri bencinski verziji bo mogoča izbira menjalnika Easytronic, drugače pa je vsem motorjem namenjen petstopenjski ročni menjalnik.

Ko se bo govorilo o prednostih pri izbiri avtomobila, ne bo šlo mimo prostornosti. Ta je povsod le v milimetre manjša od večje sestre, v višini ramen celo za 27 mm večja. Veselje bo prišlo na dan pri potnikih na zadnji klopi, saj sta zunanja sedeža ob podiranju srednjega pozamezno neodvisno pomična za celih 14,5 centimetrov. Pa še naklon naslonjala omogočata. A zaradi tega utegne trpeti prtljažni prostor. V primeru največjega udobja nudi 330 litrov prostora, v primeru vgrezanja sedežev pa boste naložili slab kubični meter več robe.

Da pa ne bi ostalo zgolj pri povprečnem avtomobilu, so za želje kupcev poleg standardne opreme dodali na spisek še poseben avdiosistem, v katerem dobite slušalke, ki sprejemajo signal glasbe preko infrardečega vmesnika, tako da vas potniki na zadnji klopi z bučnim nabijanjem ne bodo motili, ali pa če si bo kdo omislil DVD-predvajalnik s 7-palčnim zaslonom za igranje računalniških iger, gledanje filmov ali pa le vodenje poti s pomočjo GPS-a. Dodan bo tudi telefon.

O varnosti pa naslednje: prednji in bočni zračni vreči za potnika spredaj, pet tritočkovnih pasov s kontrolo sile zategovanja in vzglavnikov, dva Isofix priklopa za naše najmlajše, za voznika pa še posebni Oplov sistem odmikanja pedalnega sklopa. Aktivna varnost vključuje ABS z EBD, kot opcijo pa še ESP.

Časi se spreminjajo in iz štirih stopničastih razredov vozil je nastalo danes teh vsaj ducat. Kaže da ni dovolj. Opel z Merivo to dokazuje. Če bo pot prehajanja razredov iz stopničk v zvezno krivuljo uspela, bomo videli; no ja, merilo so še vedno ljudje.

Pavel Furlan