Štirikolesno gnana antara GTC (Gran Turismo Crossover) uporablja enako in hkrati tudi posodobljeno tehnološko platformo (Theta), kot pred enim letom predstavljeni pariški koncept Chevrolet S3X. Na prvotno zasnovani platformi so nastali tudi ameriški modeli Chevrolet equinox, Saturn vue ter Pontiac torrent. Čeprav so se po predstavitvi petvratnega Chevroleta S3X na spletu začele pojavljati različne računalniško obdelane podobe, ki naj bi prikazovale možni izgled nove petvratne frontere so pri Oplu poskrbeli za presenečenje in predstavili zelo dinamično in športno oblikovano trivratno izvedbo, ki ne želi skrivati dejstva, da je v prvi vrsti zasnovana za uporabo na asfaltiranih površinah medtem, ko ji bo prava divjina ostala tuja. Po mnenju gospoda Bryana Nesbitta, sicer vodje oblikovalskega oddelka pri GM Europe daje antara GTC že v mirujočem stanju občutek avanture. Pri pogledu na njeno zunanjo podobo bi jo človek lahko opisal kot višje postavljeno izvedbo astre GTC s poudarjenimi boki in blatniki ter večjo količino kromiranih detajlov in mankajočim B stebričkom, lastnostjo, ki dodatno pripomore k željenemu kupejevskemu izgledu. Vrata prtljažnega prostora se odpirajo s pomočjo pantografskih vodil in se poleg dviga pomaknejo tudi naprej in tako omogočijo odpiranje in zapiranje vrat brez uporabnikovega odmikanja od vozila. Za oblikovanje notranjosti je poskrbel Mark Adams, ki je ob predstavitvi povedal, da so želeli s antaro predstaviti notranji koncept, ki naj bi potnikom nudil radost in veselje v povezavi s novimi odkritji in vožnjo ter športnimi aktivnostmi na prostem. Za veselje in radost poskrbi velika količina multimedijske opreme, usnja, karbona, aluminija in ostalih žlahtnih kovin ter novi oblikovalski prijemi. Sprednja sedeža sta nameščena na enojnih vodilih in delujeta, kot da lebdita v zraku. S pomočjo funkcije 'easy-entry' se ob pritisku na gumb premakneta do armaturne plošče in omogočita lažji dostop do obeh zadnjih sedežev, katera je možno podreti in skriti v dno vozila, ki ponuja v tem primeru ravno površino za sprejem tovora. Za zadostno količino svetlobe poskrbita dve strešni odprtini po celi dolžini strehe, ki ju deli stopničasto oblikovan zunanji del strehe, kateri v notranjosti potniške kabine ponuja podobne odlagalne prostore, kot pri novi zafiri. Pod motornim pokrovom študije s dolžino 4,53 metra, širino 1,97 metra ter višino 1,64 metra se nahaja nekoliko začinjena izvedba serijskega 1,9-litrskega CDTI turbodizelskega motorja, ki si pri svojem delu pomaga s dvema turbo polnilnikoma. Twin-turbo agregat ponuja 212 KM ter 400 Nm navora, ki je na voljo že pri 1400 vrtljajih v minuti. Po opravljenih računalniških simulacijah so ugotovili, da znaša teoretična končna hitrost preko 210 km/h, teoretično pospeševanje iz stoječega stanja do hitrosti 100 km/h je zaključeno po preteku osmih sekund. Po neuradnih navedbah iz Rüsselsheima so pri študiji sicer uporabili obligatorični štirikolesni pogon, ki pa ga pri serijskem primerku po vsej verjetnosti ne bomo srečali. tekst: Marko Miklavc foto: Opel
