GM-ov koncept volt je izdelan na podlagi njihove arhitekture električnih vozil (E-Flex) in ves čas deluje na električni pogon. Drugi motor je namenjen le proizvajanju dodatne energije in tako poveča obsega delovanja. Strategija E-Flex temelji na združevanju različnih pogonskih sistemov v isti arhitekturi vozila glede na vir energije, ki je v tistem trenutku na voljo vozniku. Vozilo, ki bo v kratkem prisotno tudi v Frankfurtu smo do sedaj lahko videli v dveh različnih različicah. V Detroitu (januar 2007) je bil prvič predstavljen z enolitrskim tricilindrskim turbo bencinskim motorjem, izdelanim za delovanje na bencin ali E85, mešanico s 85 odstotki etanola in 15 odstotki bencina. Na letošnjem šanghajskem avtomobilskem salonu v aprilu je GM predstavil istoimenski koncept kot električni avtomobil s pogonom na vodikove gorivne celice.
Nemci so se pri snovanju njihove študije flextreme tehnološko oprli na voltovo izvedbo iz letošnjega Detroita in poleg zunanje oblike zamenjali še bencinski pogonski agregat ter ga nadomestili z 1,3 litrskim CDTi agregatom. Kombinacija elektromotorja (120 kW / 320 Nm) ter podrejenega dizelskega motorja prinaša vozniku približno 875 kilometrsko avtonomijo s enim polnjenjem rezervoarja za fosilno gorivo ter paketa litij–ionskih baterij, ki je ob priključitvi na domače električno omrežje lahko končano v petih do šestih urah. Po informacijah iz tujih medijev znaša domet litij–ionskih baterij ob uporabi elektromotorja več kot 65 kilometrov, govori se o približno stotih kilometrih. Nekoliko futuristično oblikovani flextreme se ponaša tudi s odsotnostjo obeh B stebričkov za lažji dostop do notranjosti potniškega prostora ter deljenimi dvižnimi vrati prtljažnika.
