Pri snovanju avtomobila so inženirji upoštevali evropske ceste in temu primerno zvočno izolirali avtomobil. Poleg tega so veliko časa posvetili podvozju, ki je bilo sposojeno od Celice. To sedaj zagotavlja udobje med vožnjo, rado pa ima tudi bolj dinamičnega voznika.

Svež veter je zapihal tudi na oddelku za razvoj motorjev. Bencinski 1,6 in 1,8 VVTi ostajata enaka, 2,0-litrski bencinar z direktnim vbrizgom goriva pa je doživel nekaj sprememb. Sedaj iztisne 108 kW moči pri 5700 vrtljajih v minuti, povprečna poraba pa naj bi znašala 8,1 litrov na 100 kilometrov. Stopnjo onesnaževanja bo drastično zmanjšala nova izvedenka D-4D dizelskega motorja, ki bo na voljo poleg že znanega 2,0 D-4D agregata s 110 "konji". Izpopolnjeni motor bo imel oznako D-KAT. Ta bo pomenila večtočkovni vbrizg goriva in višji pritisk vbrizga. Ena od najbolj inovativnih stvari v novi Toyoti Avensis pa je prav gotovo kolenska zračna blazina. Ta bo v primeru nezgode vozniku preprečila poškodbe kolen.

Toyota se v boj torej podaja močneje in še bolj zagrizeno kot kdajkoli. Z inovativnim dizajnom, neoporečno kvaliteto in vzdržljivostjo, vrhunsko tehnologijo (vsi motorji zadoščajo najstrožjim euro 4 standardom za onesnaževanje) in vsem, kar si evropski kupec želi, oziroma zahteva od avtomobila, bo še močno nadgradila 450,000 prodanih Avensisov od leta '97. Do rekordnih Corollinih številk pa je vseeno še daleč.

Gašper Stamač