Gorivne celice so pri Toyoti začeli razvijati že leta 1992, novi model pa je razvit na osnovi prototipa FCHV-4. S prototipi so naredili okoli 130.000 testnih kilometrov, izkušnje pa so si pri Toyoti nabrali tudi s serijskim hibridom, Toyoto Prius, in še nekaterimi drugimi hibridnimi vozili, ki za pogon uporabljajo kombinacijo bencinskega in elektromotorja. Pri FCHV bencinski motor zamenjujejo gorivne celice, katerih odvečna energija se shranjuje še v akumulatorje, posledica pa je odličen izkoristek, zelo mirna in tiha vožnja na ravni luksuznih vozil ter predvsem nična emisija škodljivih plinov v okolje.

FCHV ima kot najsodobnejše vozilo tudi sodobne materiale - telo iz aluminija, kot SUV-vozilo eno najboljših aerodinamik zaradi ravnega dna, za minimalno porabo energije tudi LED-diode v zadnjih lučeh in klimatsko napravo, ki kot hladilno sredstvo uporablja ogljikov dioksid (CO2), katerega učinkovitost je 20 odstotkov višja od CFC, hkrati pa je kar 1300-krat manj obremenilen za ozonsko plast.

Za začetek bodo iz tovarne zapeljali štirje FCHV, ki jih bo uporabljala Japonska državna uprava in tri ministrstva v središču Tokija. Trenutno imajo tam namreč le eno stacionarno in eno mobilno črpalko za oskrbo vozil z vodikom, v kratkem pa naj bi dobili še pet novih. Toyota namerava zelo kmalu FCHV predstaviti tudi v ZDA, potem pa bi bil počasi že čas za Evropo. Se bomo končno res začeli voziti s čistimi vozili? Ok, do množične uporabe bo minilo še kar nekaj časa, vendar bi jih morali, če bi vprašali naravo, voziti že včeraj!

tekst: Matej Mihinjač
fotografije: Toyota (na fotografijah je Toyota FCHV-4)