Pri znamki Toyota so v teh dneh v Parizu predstavili povsem nov prototipni avtomobil z oznako ME.WE (jaz & mi) concept, ki ga je ob sodelovanju z Japonci zasnoval francoski industrijski oblikovalec Jean Marie Massaud. S tem enostavnim vozilom želijo njegovi snovalci doseči miselni premik v naši zahodnoevropski kulturi, ki je obsedena s pojmi kot sta 'več' in 'večje' in jih nadomestiti s pojmom 'bolje'.
Ta avtomobil, ki ne posnema klasične avtomobilske tradicije in mu snovalci pravijo 'anti-crisis car', je po besedah ustvarjalcev oblikovan strastno, vendar tudi zelo premišljeno, ker mora zadovoljiti veliko uporabnikov z različnim življenjskim stilom. Zato ponuja uporabnikom veliko prilagodljivost ter nizke stroške vzdrževanja, ker gre za 'forward-thinking' avtomobil, ki ni namenjen ljudem, ki na mestnih ulicah izvajajo štirikolesno razkazovanje njihovega socialnega statusa, za katerega vemo, da vedno ne oddaja realne slike, ker nekateri živijo po motu »živim v 'pasji uti', vendar vozim 'premium' znamko.«
Ker so snovalci koncepta ME.WE ob razvoju mislili tudi na čedalje bolj zaostrene ekološke norme in ostale omejitve glede prometa, so ustvarili striktno električno gnan izdelek, ki premore resnično kompaktne karoserijske mere (dolžina: 3440 mm, širina: 1750 mm, višina: 1600 mm) ter zelo nizko maso (750 kg) na ravni nekaterih podobno velikih avtomobilov iz preteklosti, ker so današnji avtomobili ob primerjavi s predhodniki (polo 1.3 (60 KM) iz leta 1979: 685 kg, polo 1.2 (60 KM) iz leta 2013: 1067 kg) postali lepo rejeni 'prašiči', ki so po mnenju marketinga in raznih 'komercialistov', ki pišejo o avtomobilih, seveda 'dinamični' in 'športni'. Ta problem prevelike mase avtomobila je možno zaslediti pri večini današnjih proizvajalcev avtomobilov.
Pri tem so si Japonci pomagali z nosilnim ogrodjem iz aluminija ter večjo količino bambusa in lahkega termoplastičnega materiala (polipropilen), ki je vozilu zagotovil izredno lahke karoserijske panele z maso štirinajstih kilogramov. Bambus so uporabili v notranjosti potniške kabine, ker je ekološki, nezahteven za vzdrževanje in lahko zamenljiv. Enostavni zasnovi primerno je izpadla tudi armaturna plošča, ki vsebuje samo en večfunkcijski kontrolni inštrument nad volanskim obročem. Ta inštrument bi lastnik lahko povezal s svojim pametnim telefonom. Ker gre za avtomobil, ki želi biti 'vse v enem' (pick-up, kabriolet, SUV in majhen mestni avtomobil), so poskrbeli za odstranljivo zadnjo klop, ki jo uporabnik lahko shrani pod prednjim sedežem ali pa jo uporabi kot piknik mizico izven avtomobila.
Za samodejno premikanje tega vozila skrbijo štirje, v kolesa vgrajeni elektromotorji, ki črpajo energijo iz akumulatorjev, vgrajenih v kabinsko dno. Zato se to vozilce lahko prelevi v 4x4 SUV. Japonci so poskrbeli tudi za zanimivo gretje in hlajenje potniške kabine, ker ob svojem delovanju ne zahteva veliko električne energije. Za to skrbi zračna črpalka, elektrika pa po potrebi ogreva vse potniške sedeže. Kot zanimivost so omenili kabrioletsko različico, kjer se poleg odprtih bočnih oken lahko bohoti tudi odprto vetrobransko steklo. Poleg tega bi takšno vozilo omogočilo lastniku veliko stopnjo individualnosti, ker so lahki karoserijski paneli izmenljivi in oblikovani po okusu posameznikov.
