V maju leta 1986 je v reviji Auto, Motor & Sport (številka 11) izšel legendarni članek z naslovom 'Autoland Italien: Die große faszination', kjer je več znanih nemških novinarjev na približno dvajsetih straneh tedanjim bralcem razkrilo vse skrivnosti in zaklade italijanske avtomobilske industrije, poleg tega so Nemci takrat poskrbeli za razmislek in informacije o italijanski avtomobilistični filozofiji in njihovi mentaliteti…
Od tega, ko sem kot otrok poslušal zgodbe o tem, da se pravi italijanski 'frajer' na zmenek z žensko pripelje v rdečem fiatu 500 ali pa v rdečem ferrariju, je minilo že ogromno let, vendar sem kasneje v prej omenjenem nemškem članku našel potrdilo teh zgodbic, ker so tudi Nemci leta 1986 sprejeli dejstvo, ki pravi, da sta v Italiji z resnično ljubeznijo zasnovana in izdelana samo dva tipa (majhni avtomobili in superšportniki) avtomobilov, ostale kategorije vozil so Italijanom bolj ali manj nepomembne. Zanimiv je bil tudi nedavni razgovor s parom avstrijskih voznikov, ki s svojim starodobnim tekmovalnim fordom (escort 1.6 RS) tekmujeta v pokalu Mitropa. Oba sta mi priznala, da je italijanska publika najboljša in najbolj srčna, vendar voznikom ne oprošča napak, ker se je že zgodilo, da so Italijani za počasnimi reli tekmovalci celo metali kamenje. Na vprašanje, zakaj Italijani cenijo ravno majhne avtomobile, so Nemci dobili zanimiv odgovor…
Ko so Italijani leta 1936 predstavili prvi fiat 500 je simpatični malček kmalu dobil ljubkovalno ime 'Topolino' (mišek), ker so italijanski konstruktorji zelo hitro ugotovili, da mora biti kupcu prikupen majhen avtomobil vedno oblikovan po vzoru največkrat kosmatih štirinožnih hišnih ljubimcev, tega recepta se Italijani držijo še danes, ker so še vedno sposobni ustvariti prikupnega malčka, ki bi ga marsikdo najraje stisnil v objem. Italijani pravijo tudi to, da je dopustniško potovanje 6-članske družine z majhnim avtomobilom dogodek, ki mu ni para na tem svetu, ker bo utesnjeno potovanje in posledično bolj pristno druženje resnično zbližalo celotno družino. Med tipičnimi italijanskimi posebnostmi velja omeniti tudi kodeks, ki lastnikom določenih karoserijskih tipov (limuzina, karavan, kupe…) prepisuje izbiro primerne karoserijske barve ter tudi stil oblačenja, zato nekaterih italijanskih avtomobilov ne boste nikoli videli v barvah, ki jih za podobne avtomobile izbirajo Nemci, ki so že tradicionalno samozagledani vase in obsedeni z vsem, kar diši po velikem ali zelo velikem…
Italijansko tržišče avtomobilov je bilo vedno zelo specifično, ker se morate zavedati dejstva, ki pravi, da je koncern FIAT še vedno država v državi, zato, ker italijanski politiki pri uresničevanju svojih ciljev potrebujejo FIAT, medtem ko FIAT ne potrebuje njih. Temu primerno je bilo nekoč razparcelirano tudi tržišče, kjer je imel FIAT ob pomanjkanju tuje konkurence vedno glavno vlogo, v določenih segmentih vozil so imeli italijanski proizvajalci celo sklenjene gentlemanske dogovore glede števila plasiranih primerkov in vgrajene motorizacije in opreme, ker za razliko od Nemcev drug drugemu niso želeli hoditi v zelje. Ker se v zadnjih časih veliko govori o evropskem umiku znamke Lancia, se bom tokrat posvetil tudi tej dobro meščanski znamki, ki je imela v Italiji nekoč višji socialni status kot izdelki znamke Maserati. Znamko Lancia so nekoč zelo spoštovali, ker je bila lancia lambda (prvi serijski avtomobil s samonosno karoserijo) ob prihodu na tržišče (leta 1922) tako napredna, zanesljiva, prestižna in zmogljiva, da jo je kot osebno prevozno sredstvo uporabljala tudi legendarna hollywoodska diva Greta Garbo in tedanja newyorška smetana. Lanciin umik iz večine evropskih tržišč me po svoje ne preseneča, ker je bila to vedno znamka, ki je tudi v najboljših časih poslovanja izvozila samo 20 odstotkov proizvodnje.
Ponazoritev težav, ki so ob koncu šestdesetih let pahnile znamko v naročje koncerna FIAT, pa najbolje označuje legendarna misel, ki pravi, da znamke Lancia niso nikoli vodili računovodje, temveč inženirji, ki so se pri iskanju primernih tehnoloških rešitev vedno odločali za najboljše in po navadi tudi najdražje rešitve. Takšno razmišljanje je ustvarilo tudi zadnjo pravo lancio (model fulvia), za katero so številni prepričani, da je najboljši tedanji izdelek svoje kategorije, vendar so jih prodali premalo in leta 1969 je ugledna znamka bankrotirala. Njen ugled ponazori nedavno objavljeni podatek iz najbolj cenjene publikacije o starodobnikih (Classic & Sports Car), ki pravi, da so Britanci še sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja kupili več novih prestižnih Italijank iz Torina kot pa izdelkov znamke BMW. Za zaton znamke Lancia v veliki Britaniji je poskrbel članek uglednega novinarja, ki je bil na izvedenem testu 4-vratne 'fastback' limuzine (beta berlina) zelo kritičen do tedanjega italijanskega problema, povezanega z rjavenjem, ker naj bi se italijanska mafija v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja maščevala FIATU na ta način, da so jim za izdelavo avtomobilov dobavili drugorazredno jeklo ruskega izvora. Te težave so bile povezane samo z limuzino (kupe, kombikupe in spider teh težav niso poznali….), vendar so uničile ugled znamke, ki je danes ni več na britanskem tržišču.
In kaj vozijo Italijani v časih, ki niso ravno najbolj rožnati za njihovo avtomobilsko industrijo. Večinoma Italijane, vsaj če verjamemo nedavno objavljenim številkam organizacije ACEA, ki pričajo, da imajo Italijani tudi v teh časih povsem svoj okus za avtomobile…
TOP 50 modelov na italijanskem tržišču v letu 2013 (številka ob modelu ponazarja število prodanih primerkov)
1. Fiat Panda - 101.672
2. Fiat Punto - 63.984
3. Lancia Ypsilon - 46.523
4. Fiat 500 - 40.546
5. Fiat 500L - 38.229
6. VW Golf - 33.712
7. Renault Clio - 33.181
8. Ford Fiesta - 33.163
9. Citroen C3 - 32.428
10. VW Polo - 31.348
11. Peugeot 208 - 26.687
12. Toyota Yaris - 25.127
13. Nissan Qashqai - 25.052
14. Alfa Romeo Giulietta - 23.028
15. Opel Corsa - 21.795
16. Smart Fortwo - 20.443
17. Mini - 17.320
18. Mercedes-Benz razred A - 15.541
19. Ford C-Max - 14.864
20. Dacia Sandero - 14.503
21. VW Up - 13.275
22. BMW serija 3 - 12.989
23. Ford Focus - 12.442
24. Opel Astra - 12.209
25. Audi A3 - 12.101
26. Mercedes-Benz razred B - 11.692
27. Kia Sportage - 11.208
28. Hyundai ix35 - 10.926
29. Nissan Juke - 10.730
30. Fiat Freemont - 10.676
31. Chevrolet Spark - 10.636
32. Renault Captur - 10.379
33. VW Tiguan - 10.269
34. Ford B-Max - 9.669
35. Dacia Duster - 9.500
36. Audi A4 - 9.257
37. Opel Meriva - 9.107
38. Toyota Aygo - 9.077
39. Fiat Qubo - 8.952
40. Opel Mokka - 8.523
41. Hyundai i10 - 8.498
42. BMW serija 1 - 8.443
43. Alfa Romeo MiTo - 8.387
44. Nissan Micra - 8.064
45. Range Rover Evoque - 7.957
46. Audi A1 - 7.946
47. Audi Q3 - 7.713
48. VW Passat - 7.690
49. Ford Ka - 7.515
50. Renault Scénic - 7.509
