Vendar je ob tej priložnosti poudaril tudi, da z doseženim rezultatom kljub temu še niso zadovoljni. "Zato bomo nadaljevali s programom "ForMotion plus", s katerim bomo povečali svojo zmogljivost in dosledno prestrukturirali predvsem znamko Volkswagen. Druge možnosti za koncern ni. Za daljnoročno zagotovitev prihodnosti družbe Volkswagen AG so nujno potrebna nadaljnja prizadevanja," je še dodal Pischetsrieder.

"V preteklem letu smo lepo napredovali in precej izboljšali svojo konkurenčnost. Kljub temu pa v koncernu ne smemo misliti, da smo s tem zadane cilje že dosegli," je poudaril predsednik uprave. "Uprava mora skupaj z vsemi udeleženimi določiti smernice za dolgoročno zagotovitev obstoja koncerna. Kajti samo uspešno podjetje lahko svojim zaposlenim zagotovi delovna mesta." Pischetsrieder je dodal tudi, da je bila modelska ofenziva koncerna v letu 2005 na svetovnih tržiščih izredno uspešna. Prodanih je bilo rekordnih 5,24 milijona vozil (+3,2 %). "Modelsko ofenzivo smo samo v Evropi nadaljevali s skupno 16 novimi modeli in njihovimi izvedbami ter kljub težkim pogojem povečali svoj tržni delež, predvsem v Evropi." Veliko število novih modelov je odličen dokaz, da se v koncernu rojevajo izredno inovativne zamisli. Prihodek se je povečal za 7,1 % na 95,3 milijarde evrov.

Pisana paleta modelov
Pischetsrieder je napovedal, da bo koncern modelsko ofenzivo nadaljeval tudi v tem in naslednjem letu. Samo v Evropi bo predstavil 28 novosti. "Pričakujemo, da bo število prodanih vozil koncerna na svetovni ravni višje od lanskega, saj bomo nove velikoserijske modele uvedli na vsa tržišča," je povedal Pischetsrieder. Po predhodnih izračunih je koncern v prvih dveh mesecih leta 2006 prodal okoli 790.000 vozil, kar je približno 15 % več kot v istem obdobju lani. Tržni delež gospodarski vozil se je na svetovni ravni v primerjavi z istim obdobjem leta 2005 povečal za 7 %. Pischetsrieder je še dodal: "Pritisk konkurence na svetovnih avtomobilskih trgih je neizmerno močan. Kljub naraščajočim prodajnim rezultatom pa ima koncern Volkswagen še vedno presežne kapacitete. Ker pa so v podobnem položaju tudi naši tekmeci, je pritisk na cene, ki jih postavaljajo proizvajalci vozil, izredno močan."

Načrti za leto 2006
Zaradi uvedbe številnih novih modelov koncern Volkswagen pričakuje, da se bosta obseg prodaje in dobiček v tekočem letu znova nekoliko povečala. Poslovodni dobiček pred upoštevanjem posebnih prilivov se bo letos izboljšal. K znižanju materialnih stroškov in optimiranju proizvodnega procesa bodo prispevali predvsem ukrepi v okviru programa ForMotion plus, vendar pričakovanega učinka posebnih prilivov za tekoče leto še ni mogoče natančno določiti. Delež investicij na oddelku za avtomobilizem bo konkurenčen in bo znašal 6 %. Pri trgovcih z vozili koncern pričakuje pozitiven neto denarni tok in s tem tudi boljšo likvidnost na oddelku za avtomobilizem ter še večjo neto likvidnost. Pischetsrieder je pri predstavitvi rezultatov preteklega leta potrdil tudi srednjeročno napoved rezultatov. V letu 2008 koncern pričakuje dobiček v višini 5,1 milijarde evrov pred obdavčitvijo, kar je 4 milijarde več kot leta 2004. "Ti cilji predstavljajo svojevrsten izziv," pravi Pischetsrieder. "Z novimi produkti, programom prestrukturiranja in programom ForMotion plus pa jih bo seveda mogoče doseči."

Cilj programa ForMotion presežen
Na letni tiskovni konferenci v preteklem letu je vodstvo koncerna naznanilo, da želi dobiček koncerna s programom ForMotion povečati za 3,1 milijarde evrov. Z izboljšanjem dobička (3,5 milijarde evrov) so ta cilj krepko presegli. V okviru programa so v koncernu sprejeli več kot 10.000 posameznih ukrepov. "Program ForMotion je na vseh področjih in vsem zaposlenim prihranil veliko napora," je še dodal Pischetsrieder. Finančni direktor koncerna Hans Dieter Pötsch je povedal: "Predvsem discipliniranost pri investiranju nam je omogočila, da smo na oddelku za avtomobilizem neto likvidnost v primerjavi z letom 2004 izboljšali za
2,6 milijarde evrov in tako z 0,7 milijarde evrov prvič po letu 2002 ponovno dosegli pozitivno vrednost." Razveseljivo je predvsem to, da se je zmanjšal delež investicij, vendar se razvoj novih modelov ni upočasnil. "Novi avtomobili so naša prihodnost," dodaja Pötsch. Pötsch je dodal, da se je dobiček iz prodaje v letu 2005 povečal za 6,3 milijarde evrov, od tega 5,4 milijarde pri prodaji vozil, 0,9 milijarde pa pri finančnih storitvah. Od 5,4 milijarde evrov dobička iz prodaje vozil so 2,8 milijarde prispevali velikoserijski modeli, 1 milijardo različne izboljšave in 0,9 milijarde povečanje cen. Dobiček je leta 2005 v primerjavi s prejšnjim letom znašal 0,7 milijarde evrov.

Promet po področjih
5,1 milijarde evrov prihodkov iz prodaje (od skupno 6,3 milijard evrov) je koncern zabeležil na področju Evrope, Turčije, Bližnjega Vzhoda in Afrike brez Južne Afrike. Prodaja se je na tem območju v primerjavi s prejšnjim letom povečala za 7,9 %. V Severni Ameriki se je dobiček kljub izredno težkim tržnim razmeram povečal za 3,1 %. V Južni Ameriki in Južni Afriki se je dobiček povečal za 25,2 %, na azijsko-pacifiških tržiščih pa se je prihodek znižal za 10 %, kar je predvsem posledica zmanjšane dobave kitajskim mešanim družbam.

Dobiček v letu 2005
"Stroški prodaje so se v letu 2005 povečali manj kot dobiček, in sicer za 5,1 % pred upoštevanjem posebnih prilivov. Tukaj se jasno kaže učinkovitost našega programa ForMotion," še dodaja Pötsch. Temu ustrezno sta se povečala tudi bruto dobiček pred upoštevanjem posebnih prilivov (za 21 % na 13,2 milijarde evrov) in bruto marža od dobička (za 1,6 odstotne točke na 13,9 %). "Poslovodni dobiček pred upoštevanjem posebnih prilivov je znašal 3,1 milijarde evrov, kar je 54,3 % več kot leta 2004." Ob tem pa je potrebno upoštevati, da so se zaradi napetosti na tržišču nesorazmerno povečali tudi stroški distribucije. Na dobiček pa so vplivale tudi spremembe v menjalniških tečajih. Po odbitku posebnih prilivov iz prejšnjega leta, ki so bili rezultat proizvodnih ukrepov ter prestrukturiranja in izboljšav delovnih postopkov, se je poslovodni dobiček povečal za 70 %. Finančni rezultati so se zaradi zmanjšanja dobička iz naložb po kapitalski metodi obračunavanja, do katerega je prišlo zaradi kitajskih mešanih družb in obrestnih mer, zmanjšali za 516 milijonov evrov. Dobiček pred obdavčitvijo je tako znašal 1,7 milijarde evrov, kar je 58,2 % več kot leta 2005, dobiček po obdavčitvi pa 1,1 milijarde evrov (+60,7 %). "Glede na to, da je naš dohodek iz prodaje znašal več kot 95 milijard evrov, znaša marža po obdavčitvi 1,2 %. Ni nam potrebno posebej poudarjati, da s temi rezultati nismo zadovoljni," pravi Pötsch.

Poslovodni dobiček po trgih (pred upoštevanjem posebnih prilivov)
Področje Južne Amerike/Južne Afrike se je okrepilo, poslovodni dobiček pa se je povečal za 147 milijonov in tako znaša 171 milijona evrov. Na področju Evrope/ostalih trgih se je poslovodni dobiček povečal za 44,2 % in znaša 3,9 milijard evrov. Položaj v Severni Ameriki je izredno težak, saj se je poslovodni dobiček zmanjšal za 843 milijonov evrov, predvsem zaradi nespremenjenega pritiska na oblikovanje cen na ameriškem tržišču. Poleg tega pa se je poslabšal tudi menjalni tečaj. Za 88 milijonov evrov se je zmanjšal dobiček na področju Azije in Pacifika. Eden od možnih razlogov za slab uspeh je predvsem večji pritisk konkurence, do katerega je prišlo ob odprtju kitajskega tržišča.

Poslovodni dobiček po panogah (pred upoštevanjem posebnih prilivov)
K dobičku so največ prispevale finančne storitve, vključno s storitvami podjetja Europcar, ki so znašale 933 milijonov evrov. Pri gospodarskih vozilih je družba leta 2005 skupne stroške pokrila s prihodkom od prodaje, vendar je znamka še vedno dokaj oddaljena od ustrezne rentabilnosti. Znamka Audi je visok poslovodni dobiček iz lanskega leta v tem trenutku že presegla za 14,8 %, kar znaša 1,4 milijarde evrov. Grenak priokus pa ima znamka SEAT, ki jo je "izredno velika izguba prisilila v prestrukturiranje podjetja".

Znamka Volkswagen se je s 638 milijoni evrov sicer odrezala občutno bolje kot leta 2004, toda še vedno ne dovolj dobro. Čeprav sta se produktni skupini Škoda in Bentley v preteklem letu izjemno razvili, je znamka Volkswagen kljub izjemnim naporom znova dosegla ničlo," je dejal Pötsch. "Nadaljnji reorganizacijski ukrepi so zato nujno potrebni." Koncern Volkswagen bo ponovno dosegel tak dobiček, kot ga je imel nekoč, le z načrtno krepitvijo znamke Volkswagen. "Brez prestrukturiranja predvsem tradicionalnih nemških tovarn koncern zaradi visoke medsebojne odvisnosti daljnoročno ne bo sposoben delovati v koraku s časom. Tega ne bo sposoben niti, če bodo vse posamezne znamke dosegle ustrezne rezultate."

Prestrukturiranje
Pischetsrieder je poudaril, da je znamka Volkswagen glede na mednarodne standarde premalo produktivna. "Nekatere nemške tovarne svojih produktov ne morejo več izvažati pod konkurenčnimi pogoji." Zato so člani uprave med udeleženimi sprožili razpravo o programu prestrukturiranja, ki naj bi zagotovil konkurenčnost. Cilji programa so:

- konkurenčni proizvodni stroški in stroški dela, ki odsevajo potrebe proizvodnje, ter različni modeli za razporejanje delovnega časa,
- povečanje produktivnosti s pomočjo inovativnih modelov za razporejanje delovnega časa in možnostjo dela s skrajšanim delovnim časom za delavce pred upokojitvijo,
- polna izkoriščenost tovarne s prilagajanjem kapacitet,
- preureditev proizvodnje delov.

Pri analizi interne proizvodnje delov sta osrednji vprašanji: Ali gre za temeljno sposobnost in ali lahko proizvodnja ustreznih delov poteka pod konkurenčnimi pogoji? Pischetsrieder je poudaril: "Proizvodnja motorjev in menjalnikov je temeljna proizvodnja in zato ni vključena v to raziskavo."

Kot je bilo že napovedano, lahko program prestrukturiranja v naslednjih treh letih posredno in neposredno zajame do 20.000 zaposlenih pri znamki Volkswagen. Vprašanje, na kakšen način doseči povečanje produktivnosti in izboljšanje strukture, je trenutno predmet razprave med svetom podjetja in sindikatom IG Metall. Predsednik uprave je pojasnil: "Uvedba program prestrukturiranja in izvajanje programa ForMotion plus sta potrebna ukrepa, ki bosta dolgoročno pomagala ohraniti podjetje in delovna mesta. Proizvodnja vrhunskih produktov ne zadošča; ti morajo biti tudi cenovno ugodni, obenem pa morajo omogočati ustrezen donos, ki bo podjetju zagotovil svetlo prihodnost. Šele ko bomo dosegli to, bomo pri Volkswagnu lahko zagotovili tudi delovna mesta in obstoj podjetja."

foto: Volkswagen