Volkswagnov novi športni design: prav tako kot prvi Scirocco z optično premočrtnostjo tudi Iroc z moderno oblikovano mrežo hladilnika in izrazito čutnostjo oblik predstavlja stilistično prelomnico. Koncepta obeh Volkswagnov sta si sorodna, pa čeprav vozili loči več kot trideset let – s prvo generacijo Scirocca si je mnogo ljudi uresničilo sanje o športnem avtomobilu. Kajti Scirocco je bil avtomobilski pop zvezdnik 70-ih let. Oblikoval ga je Giorgetto Giugiaro in ga opremil s štirimi sedeži, primerno prostornim prtljažnikom z velikim pokrovom in polno mero samozavesti. S študijo Iroc je sedaj ta fascinanten koncept ponovno oživel.
Čistokrvni športni avtomobil namesto klasičnega kupeja: v primerjavi s prvotnim Sciroccom pa Iroc vendarle ni klasični kupe, temveč moderno oblikovan športni avtomobil, ki ima izrazito dolgo streho in v primerjavi z drugimi avtomobili zelo strmo zaključen zadek. Takšna zasnova ima dve prednosti: prva so Irocova privlačna proporcionalna razmerja. Predvsem če si ga ogledamo od zadaj, nam takoj postane jasno, da dolgo streho in stranska okna podpira zelo širok in močan osrednji del, ki Irocu daje videz čistokrvnega športnega avtomobila.
Druga prednost Iroca pa je, da ima tudi na zadnjih sedežih dovolj prostora za dve odrasli osebi in prtljago. Skratka: izzivalno zasnovani Iroc je primeren za vsakdanjo uporabo, zagotavlja čisti užitek v vožnji, njegov design ima veliko izrazno moč, vse to pa so morda odlike Volkswagnovega avtomobila prihodnosti.
Gadje zelena barva in temni karbon: študija Iroc je polna prefinjenih podrobnosti. Na primer pri barvi laka: zelena barva, ki smo jo uporabili, je slavospev Sciroccu prve generacije, saj je bil natanko ta odtenek od modelnega leta 1976 naprej zanj še posebej značilen. Kot nekoč se tudi danes barva imenuje „gadje zelena, kovinska“. Irocova kričeče zelena barva se zelo dobro ujema s kontrastnimi črnimi odtenki študije. Na primer pri uporabi karbona: osrednji strešni element je narejen iz temnega stekla, nosi pa ga struktura, ki je prevlečena s karbonom. Sem spada tudi vzdolžni nosilec, ki je iz istega materiala. Prav tako je iz karbona tudi površina Irocovih stranskih pragov; njihova na zunanji strani vidna struktura se neprekinjeno nadaljuje tudi v notranjosti.
Zapeljive mere: s kratkima previsama Iroc medosno razdaljo, ki meri 2.680 mm, učinkovito izkorišča za veečjo prostornost v notranjosti. Vozilo je visoko 1.400 mm, dolgo 4.240 mm in široko 1.800 mm. Lita platišča in 19-colske pnevmatike s širino 235 mm smo oblikovali posebej za študijo Iroc.
Twincharger in DSG: Študijo Iroc poganja motor TSI, ki ga imenujemo tudi twincharger. Prestavljanje opravlja avtomatski menjalnik z neposrednim prestavljanjem (DSG). O izvedbi twincharger: motorji TSI, ki smo jih prvič uporabili leta 2006 pri Golfu GT, so zaenkrat najučinkovitejši 4-valjni bencinski motorji na svetu. Formula njegovega uspeha je v kombinaciji kompresorja in turbopolnilnika. Kompresor namreč izboljšuje majhno moč pri speljevanju v spodnjem območju števila vrtljajev, ki je značilna za navadne bencinske turbomotorje, turbopolnilnik pa poskrbi za odlične pospeške pri višjih vrtljajih. Ta tehnologija je preprosto edinstvena, saj v velikoserijski proizvodnji le ta motor združuje oba polnilnika. V študijo modela je vgrajena različica motorja TSI, ki razvije 155 kW (210 KM). Načeloma pa je v Iroc mogoče vgraditi široko paleto motorjev, ki bi se lahko začela že pri motorjih z manj kot 110 kW (150 KM). Vsak motor, ki ga teoretično lahko vgradimo v Iroc, pa mora obvezno zagotavljati užitek v vožnji.
foto: Volkswagen
