Opis in fotogalerija

Mazdo CX-30 smo pred kratkim preizkusili s posebej bogatim paketom opreme ob 100. obletnici znamke. Ugotovili smo, da med oblikovnimi križanci razreda C izstopa s kakovostjo materialov in končne obdelave, s čimer se prav konkretno spogleduje s premijskimi modeli. Poleg tega smo ugotovili, da se pohvali z voznimi lastnostmi, ki lahko zagotovijo več užitkov za volanom, kot jih zmore ponuditi večina tekmecev. Ob tem Mazdini modeli izstopajo tudi z bencinskimi motorji, ki za razliko od večine niso prisilno polnjeni, temveč atmosferski z nekaj posebnimi tehničnimi rešitvami. 

Dvolitrski stroj skyactiv X namreč združuje princip delovanja bencinskih in dizelskih motorjev, saj vžig poteka tako s svečko kot samovžigom stisnjene zmesi v zgorevalni komori. Gre za motor, ki je opremljen tudi z blagim hibridnim sistemom z jermensko gnanim zaganjalnikom / generatorjem (ISG), ki mu zagotavlja večjo učinkovitost. Zaradi atmosferske narave pri nižjih vrtljajih deluje nekoliko bolj zaspano, a vselej zelo zvezno in izjemno uglajeno. Izvedbo s 132 kilovati (180 KM) je zdaj zamenjal osveženi stroj s 137 kilovati (186 KM), ki zmore 16 Nm več navora, in sicer 240 Nm pri 4.000 vrtljajih na minuto. Boljše zmogljivosti so japonski inženirji med drugim dosegli z zmanjšanjem kompresijskega razmerja (s 16,3 : 1 na 15 : 1), z novimi bati in optimizacijo zgorevalnih komor, prilagoditvijo časov odpiranja sesalnih ventilov in reprogramirano krmilno elektroniko. 

Motor skyactiv X ni očitno živahen, a v kombinaciji z natančnim ročnim menjalnikom s kratkimi hodi prestavne ročice omogoča dinamično vozno izkušnjo.

In čeprav so na papirju razlike majhne (stotico doseže dve desetinki sekunde hitreje), v praksi štirivaljnik deluje bolj živahno, pri čemer je čutiti več navora pri nižjih vrtljajih. Vse, kar zmore, seveda, pokaže, ko ga poženemo višje, toda to se zgodi hitro in popolnoma brez napora, z uglajenostjo, ki jo zmorejo le redki. Ob tem je lahko z zmerno desno nogo tudi zgledno varčen. Takrat se zadovolji z manj kot sedmimi litri na 100 kilometrov, pri čemer je povprečna poraba na testu znašala približno liter več. CX-30 tako z najmočnejšim bencinskim motorjem nedvomno izstopa z uglajenostjo, pod katero se skrivajo spodobne, a malce manj očitne zmogljivosti.