Opis in fotogalerija

Tokrat smo ga preizkusili v videzu mestnega zapeljivca, ki namesto robustnih prinaša mehkejše stilske dodatke. Ali vam je takšen bolj všeč ali ne, je, seveda, stvar okusa, v vsakem primeru pa se mu lepo poda kombinacija 1,6-litrskega turbodizelskega motorja, ročnega menjalnika in pogona na sprednji kolesi.

Štirikolesni pogon je na spolzki podlagi resda zelo dobrodošel, a tudi zgolj sprednji pogon se je na prvem snegu letošnje zime zelo dobro odrezal. Preverjeno! Trakcija je praktično brezhibna, svoje dodaja tudi temu namenjen program (ki, mimogrede, samodejno zazna, ali ste morda namestili snežne verige), sicer pa s pomočjo vrtljivega stikala med sprednjima sedežema lahko izbirate še med samodejnim in športnim režimom.

Sodoben, privlačen in malce višji avtomobil se zlahka spopade z vsemi izzivi mestne džungle.

Zlasti v slednjem je tako motoriziran 500X prav poskočne narave in po občutku povsem primerljiv z močnejšim dizlom s samodejnim menjalnikom (tudi podatki na papirju so zelo podobni). Slednji namreč s svojim pogostim menjavanjem prestav (ima jih kar devet!) ubije precej živahnosti, zato ocenjujemo, da je ročni menjalnik boljša izbira. Natančen, dobro izračunanih razmerij, pa še precej cenejši je! Le poraba goriva bi bila lahko v zmernejših okvirjih; v praksi računajte na okoli sedem litrov, kar vsekakor ni ravno rekordno nizek dosežek.

Drugih večjih zamer nismo imeli, nasprotno, prav navdušil nas je. Z dovolj prostorno notranjostjo se lahko spopade tudi z družinskimi potrebami (ja, novopečena mamica bo rade volja zamenjala svoj dosedanji fiat 500), z dinamično nastavljenim podvozjem pa zadovolji tudi tiste voznike, ki iščejo še kaj več kot le prevozno sredstvo.

Veliko ponuja, a tudi precej zahteva – 24 tisoč evrov (oziroma 21, če upoštevamo tri tisočake popusta) je treba odšteti zanj. Ni kaj, dobre stvari nikoli niso bile prav poceni.