Prototipni A112 Abarth (1970)
V letošnjem oktobru bo minilo že 50 let od prve predstavitve že zdavnaj kultnega avtomobila znamke Autobianchi, ki ga zaradi legendarne serijske različice abarth lahko označimo kot spiritualnega predhodnika vseh kasnejših 'hot-hatch' ('vroča kombilimuzina') avtomobilov, ki so nam znani tudi po dostikrat nameščenih GTi oznakah.
2. oktobra leta 1969 se je na italijanskem tržišču pojavil majhen avtomobil (današnji A segment, dolžina: 3231 mm, širina: 1480 mm, višina: 1360 mm, medosna razdalja: 2038 mm, masa avtomobila: 655 kg (A112 normal), obračalni krog: 8,8 metra), ki ga lahko mirne duše označimo kot prvi, tudi tržno zelo uspešni (izdelovali so ga 17 let, v tem času so v Milanu naredili približno 1,2 milijona primerkov …) in bolj napredni (prednji pogon v kombinaciji s 3-vratno kombilimuzinsko zasnovo) italijanski odgovor na britanski 2-vratni limuzinski original (austin mini). A112 je ob tem nadomestil dva serijska modela znamke Autobianchi, že ostarelo bianchino, ki je bila zasnovana še na platformi prvotnega fiata 500 (1957), ter izredno napredno, vendar tržno neuspešno primulo (prvi avtomobil iz evropskega B segmenta (supermini), ki se je lahko pohvalil s kombilimuzinsko zasnovo ter prednjim pogonom v kombinaciji s prečno nameščenim pogonskim sklopom, to kombinacijo so kasneje prevzeli vsi proizvajalci podobnih vozil …).
Za prepoznavno zunanjo podobo tedaj nove italijanske mini kombilimuzine, ki je na prvi pogled predstavljala oblikovno mešanico med tedanjimi britanskimi in italijanskimi (innocenti) miniji in malimi hondami (modela N600 in N360), je poskrbel slavni Marcello Gandini iz oblikovalske hiše Bertone, tehnološko osnovo za model A112 so v Milanu dobili iz Torina, kjer se je še v istem letu pojavil legendarni fiat 128 in kasneje tudi fiat 127, ki je v marsikaterem tehnološkem pogledu bližji sorodnik modela A112. V obdobju od leta 1969 do konca leta 1986 je nastalo 6 različnih serij tega modela, ki se medsebojno ločijo predvsem po izvedenih stilističnih popravkih (spremenjene maske hladilnikov, drugačni odbijači, spremenjena podoba para glavnih zadnjih svetil …) na prednjem in zadnjem delu avtomobila ter po različnih paketih opreme in pogonskih sklopov. Kupci so si ob nakupu tega avtomobila, ki so ga vozile predvsem mlade ženske, lahko omislili tri različne pogonske sklope.
Osnovno različico je premikal 0,9-litrski bencinski štirivaljnik iz fiata 850, ki smo ga poznali tudi Jugoslovani, ker je enak motor deloval tudi v 45 (33 kW) 'konjski' različici modela jugo. V modelu A112 je ta motor lahko mobiliziral 31 kW (42 KM) pogonske moči. S tem motorjem je A112 lahko dosegel največjo hitrost 135 km/h (0-100 km/h: 17 sekund). Za več živahnosti (0-100 km/h: 13,5 sekunde, največja hitrost: 140 km/h) je lahko poskrbel 1,0-litrski (965 kubičnih centimetrov) motor iz različice A112 E (kasneje postane različica elegant), ker je imel uporabnik v tem primeru za premikanje 675 kilogramske mase na voljo 35 kW (48 KM) pogonske moči. Kultni status pa ima legendarni A112 abarth, ki se je kot prototip pojavil že leta 1970. V tem primeru je bil kupec deležen vgradnje motorja iz fiata 127 sport (1050 kubičnih centimetrov, 52 kW/70 KM pri 6600 vrtljajih v minuti ter 85 Nm motornega navora pri 4200 vrt./min.). S tem pogonskim sklopom (0-100 km/h: 11,5 sekunde) se je mali Italijan na mestnih križiščih ob startu spremenil v 'ubijalca velikanov', ker je za seboj lahko pustil tedanjega BMW-ja 316 (0-100 km/h: 13,8 sekunde, 160 km/h) ter tudi BMW 518 (0-100 km/h: 13,9 sekunde, 160 km/h) in jima nagajal tudi v primeru končne hitrosti ob vožnji po avtocestah, ker je A112 abarth lahko dosegel največjo hitrost 154 km/h. Ob tem je seveda porabil tudi manj (od 2 (316) do 3,5 litra (518) manj …) pogonskega goriva (povprečna poraba modela A112 abarth: 10 litrov na 100 km) kot tedanja Bavarca …
Leta 1982 je prišlo do zanimivega zasuka v karieri modela A112, ker se je na nekaterih tržiščih, kjer znamke Autobianchi kupci niso dobro poznali (recimo Nemčija …), pričel predstavljati kot lancia A112. Obstaja pa tudi prav poseben A112, ki so ga v zelo omejeni nakladi izdelovali v prostorih švicarske maloserijske znamke Felber, kjer je od leta 1979 do konca leta 1982 nastalo več primerkov premijsko orientiranega modela A112 rubis, pozornost omembe pa si zaslužita tudi dva prototipa (A112 'Giovani' iz leta 1973, ki ga je oblikoval Pininfarina ter A112 'Runabout' iz leta 1969 (Bertone), ki se je na koncu spremenil v serijski fiat X1/9 …) na osnovi modela A112.
Felber Rubis A112 Abarth
Autobianchi A112 Runabout
