Pred približno 47. leti je Giorgetto Giugiaro za znamko Lancia ustvaril zanimiv 'crossover' med kombijem za prevoz potnikov in klasično limuzino, ki je sicer navdušil strokovno javnost in obiskovalce tedanjega avtomobilskega salona v Torinu, vendar pa žal ni prepričal tedanjih vodilnih mož v koncernu FIAT.

Proti koncu sedemdesetih let prejšnjega stoletja so se pri številnih proizvajalcih avtomobilov pričeli ukvarjati z iskanjem novih oblik avtomobilov, ki bi kupcem lahko ponudile več udobja, prostora in vsakodnevne uporabnosti. Zato smo že leta 1976 dobili legendarni 'New York Taxi' znamke Alfa Romeo, vendar ta enoprostorski prototip, ki ga je ustvaril Giorgetto Giugiaro, ni prepričal ne kupcev, ne proizvajalca. Naslednji poizkus glede prepričevanja kupcev smo dobili leta 1978, ko je Giorgetto Giugiaro ustvaril prototipno lancio megagamma, ki ji je leta 1979 sledil še podoben koncept francoske znamke Matra (prototip z oznako P16), ki se je kasneje (1980) prelevil v prototip z oznako  P18 ('espace' z oznakami znamke Peugeot …) in se na koncu prelevil v projekt P23 (prototipni predhodnik kasnejšega serijskega renaulta espace …).

Lancia megagamma (dolžina: 431 cm, širina: 178 cm, višina: 161 cm, medosna razdalja: 267 cm) je zasnovana na tehnološki platformi tedanje admiralske ladje (model gamma, 4-vratna 'fastback' limuzina) znamke Lancia, ki jo je na začetku kariere pestilo veliko otroških bolezni (posledica prehitrega razvoja in prenizkih razpoložljivih finančnih sredstev …), ker se je razvoj modela gamma na začetku odvijal vzporedno z razvojem citroëna CX, v bistvu bi bila nova gamma sestrski model tega citroëna, vendar so Francozi kasneje po navodilih domače politike izrinili koncern FIAT iz lastniškega deleža te znamke, nato je znamko Citroën lahko prevzel Peugeot. Posledično se pod motornim pokrovom prototipne megagamme skriva 2,5-litrski bokserski bencinski 4-valjnik (140 KM / 103 kW) iz modela gamma, ki je premikal samo prednji kolesni par.

Ker je megagamma skoraj 25 centimetrov višja od modela gamma, se je lahko pohvalila z bolj priročnim vstopom in izstopom potnikov iz vozila, poleg tega je potnikom omogočala višje pozicije sedenja, vse te lastnosti cenijo tudi današnji kupci modnih SUV vozil. Med njenimi prednostmi omenjajo tudi dokaj položno vetrobransko steklo, ki je poskrbelo za boljšo aerodinamiko, manj impresiven je zadek tega 5-vratnega avtomobila, ker nekako ne more skriti podobnosti s tedanjim (prvotnim) Volkswagnovim golfom. Glede na to, da je oba avtomobila oblikoval Giorgetto Giugiaro, pa ta podobnost z golfom ni naključna (enako lahko rečemo tudi za prvotno delto …). Vizionarsko vlogo modela megagamma pa lahko opazimo tudi v predelu armaturne plošče in volanskega obroča.

Kdo ve kako bi se odvila zgodba o znamki Lancia, če bi tedanji vodilni v koncernu FIAT prepoznali zgodovinsko priložnost in modelu megagamma dovolili, da pristane v serijski proizvodnji. Namesto tega so takšno priložnost prepoznali v koncernu Renault in kasneje (1984) ustvarili enoprostorsko uspešnico v obliki modela espace …