Za osnovo so vzeli najmočnejši motor s 4,2 litra delovne prostornine, nato pa mu dodali mehansko gnan Eaton kompresor in dva hladilnika vstopnega zraka. S tem so povečali moč iz 300 na 400 KM, popolnoma drugačna je tudi karakteristika navora, maksimum je 553 Nm pri 3.500 vrt./min, že pri 1.300 vrt./min pa je navor večji, kot je maksimum pri različici brez prisilnega polnjenja. Zmogljivosti zadovoljijo tudi športne navdušence, saj se nad 5,6 sekunde za dosego 100 km/h in končno hitrostjo 250 km/h (omejeno) ne more nihče pritoževati. Tudi povprečna poraba 12,5 l/100 km velja v teh razmerah še za zmerno.

Prenos moči je izveden preko novega 6-stopenjskega avtomatskega menjalnika, ki ga je razvilo podjetje ZF. Kot se za pravo klasično zasnovo avtomobila spodobi, je pogon na zadnja kolesa, vozniku pa je v pomoč še sofisticirana elektronika, ki skrbi, da se mačka obnaša bolj civilizirano. Sistem DSC s pomočjo številnih senzorjev skrbi za dinamično stabilnost, ABS, PBA (Panic Break Assist) in 4-batne Brembo zavorne čeljusti za boljše ustavljanje, TCS pa za manj zdrsavanja pogonskih koles pri speljevanju.

Poleg tega je za boljši oprijem še aktivno vzmetenje (CATS), pri katerem se sproti spreminja trdota blažilnikov glede na razmere vožnje in ceste. Glede na ostale modele je večja tudi vzvojna togost za 7%, glavno zaslugo za to pa pobere dodatni okvir v zadnjem delu.

Od navadnih S-Type-ov se ta z rdečo oznako R loči še v nekaterih karoserijskih detajlih. Serijske so ksenonske luči, dodan je spojler na zadku, postavljen pa je na 18-palčna kolesa. Ko se vam bo približeval od zadaj, ga boste spoznali po svetleči prednji maski in obrobi v barvi karoserije.

Pri udobju ne sklepajo kompromisov. Električno nastavljivi prednja sedeža, volanski obroč in sklop pedal (opcijsko) že pomenijo, da je udobje na prvem mestu. Za doplačilo je možno naročiti tudi popolno multimedijsko opremljenost z LCD-zaslonom, TV in telefonom, standardni 140 W avdiosistem s štirimi zvočniki pa je možno nadgraditi s 320 W Alpine HI-FI sistemom z 10 zvočniki.

Vsa tehnologija, ki je večinoma naravnana na boljšo ergonomijo in vozne lastnosti, poskrbi, da je ta mačka predvsem udoben in predvidljiv avtomobil, vendar zna še vedno pokazati tudi svojo divjo naravo.

Matej Umek