Glede na podatke R&S (raziskovalni oddelek vodilne italijanske trgovske Mediobanke), ki so bili objavljeni v gospodarskem dnevniku Il Sole-24 ore, je Fiat tisto industrijsko združenje, ki v Italiji vlaga največ v raziskave in razvoj. Skupina Fiat je v letu 2004 v raziskave in razvoj vložila 1.8 mio evrov oz. 3,9 % konsolidiranih dohodkov. Fiat Auto je vložil 990 mio evrov oz. 4,8% sredstev ustvarjenih s prometom. To so enaka vlaganja kot jih beleži Nissan in veliko večja glede na prihodke Volkswagna (4,3%), GM (4,1%) in Daimler Cryslerja (4%).

Fiatove raziskave in razvoj potekajo v 121 raziskovalnih centrih v Italiji in po svetu z več kot 12 tisoč zaposlenimi. Vsi delujejo pod okriljem Fiatovega centra za raziskave (CRF Fiat Research Center) v Orbassanu, Torinu in Elassisu. V letu 2004 je imel CRF v svojem portfolju 1.211 aktivnih patentov (848 več kot leta 2000), medtem ko je še 948 patentnih zahtevkov v postopku. Ekološki motorji, inovativno snovanje oblike vozila, integrirano kontroliranje aktivnega sistema podvozja, izpopolnjevanje sistema varnosti, rešitve, ki so ekološke, visoko učinkovite in tehnološko izvedljive: to so osnovne zakonitosti delovanja CRFja v Orbassanu. Revolucionarni 1.3 multijet dizelski motor z novim, revolucionarnim sistemom elektronskega nadzora ventilov, ki prihrani kar 12% porabe, so razvili v CRFju v Orbassanu. V CRFju so razvili tudi »stop/start«prototip avtomobila, ki samodejno ugasne in se tudi samodejno zažene ob mirovanju pri semaforjih, ob zastojih in zmanjšanju hitrosti. Nadaljujejo se tudi raziskave novih in močnejših motorjev, s pogonom na plin, ki naj bi trošila manj, a bila okolju prijaznejša. Na področju nove tehnologije proizvodnje, je nagrado »Oskar Masi«, ki jo podeljuje italijansko združenje za raziskave v industriji AIRI, prejel inovativni Agilaser sistem iz Comaua. Comau, podjetje v Fiatovi skupini, ki opremlja proizvodne linije (vodilni pri izdelavi robotov v avtomobilski industriji), je znova presenetil z razvojem varjenja z daljinskim upravljanjem laserskega žarka na varjencu. Varjenje poteka z izjemno hitrim usmerjanjem zrcal, ki prestrežejo širjenje žarkov in ga usmerijo na varjenec. Zaradi naraščajoče hitrosti premikanja laserskega žarka, ekstremni prilagodljivosti, reorganizaciji sistema, zmanjševanja stroškov vzdrževanja, Agilaser sistem omogoča znižanje variabilnih stroškov, investicij in zmanjševanje prostora namenjenega proizvodnji v obratu. Ena Agilarjeva standardna postaja lahko zamenja tudi do osem robotov za varjenje. Prvi Agilaser je bil nameščen v tovarni Mirafiori leta 2003 za izdelavo fiat idee in lancie muse. Tri tovrstne postaje bodo nameščene pri proizvodnji novega fiata punta v Melfiju. foto: Fiat