Na včerajšni novinarski konferenci, ki je potekala v tovarni Revoz v Novem mestu, so predstavniki podjetij Renault Nissan Slovenija in Revoz ter Sveta za preventivno in vzgojo v cestnem prometu RS predstavili rezultate mednarodnega programa Varnost za vse. Tega so tudi v letošnjem šolskem letu izvajali v četrtih razredih slovenskih osemletk in petih razredih devetletk.

Končne izdelke - didaktično igrico za prvošolčke na razpisano temo varnosti v prometu - je izdelalo 100 razredov. Med njimi je strokovna žirija kot najboljšega izbrala izdelek 4. d razreda Osnovne šole Rogaška Slatina. Učenci tega razreda bodo sredi junija Slovenijo zastopali tudi na mednarodnem srečanju zmagovalnih razredov iz številnih evropskih držav v Disneylandu pri Parizu. Strokovna žirija je med finaliste uvrstila 10 del, med prve tri pa sta se uvrstila še četrta razreda osnovnih šol Šentjanž pri Dravogradu in Veliki Gaber. Za vse tri najbolje uvrščene razrede so v Revozu pripravili zaključni dogodek z ogledom tovarne avtomobilov, plesno šolo in zabavno-poučno vožnjo malih avtomobilčkov. Mednarodni vzgojno-izobraževalni program Varnost za vse je letos v Sloveniji potekal že tretje leto zapored. Osnovni namen programa je spodbujanje kakovostnega izvajanja programa prometne vzgoje in iskanje novih rešitev za varnejše prometno okolje učencev. V letošnjem šolskem letu (2004/2005) so morali učenci v okviru prometne vzgoje pod vodstvom svojih učiteljev/mentorjev poleg končnega izdelka - didaktične igrice - izvesti še številne druge aktivnosti s področja prometne varnosti. Bernard Chretien, generalni direktor Renault Nissan Slovenija, je ob razglasitvi zmagovalnega razreda dejal: »Skrb za varnost predstavlja eno od glavnih strateških usmeritev in vrednot Renaulta, zato želimo prispevati tudi k izboljšanju prometne varnosti najmlajših udeležencev v cestnem prometu. Zaradi tega smo se v Renaultu pred petimi leti na mednarodni ravni lotili vzgojno-izobraževalnega programa Varnost za vse. V Sloveniji smo ta program izvedli že tretjič zapored. Varnost za vse je tudi sicer besedna zveza, ki jo v Renaultu veliko uporabljamo, saj v popolnosti izraža temeljne vrednote našega podjetja.» Bojan Žlender, predsednik Sveta za preventivo in vzgojo v cestnem prometu RS, je ob zaključku programa dejal: »Največji pomen programa Varnost za vse je v tem, da zahteva celoletno načrtno delo učencev, učiteljev in staršev. Cilj Nacionalnega programa varnosti cestnega prometa je, da med najmlajšimi udeleženci v prometu v Sloveniji žrtev ne bi bilo. Zagotavljanje prometne varnosti otrok pa je povezano prav z dolgoletnim in načrtnim delom na različnih področjih (prometna vzgoja, preventivne akcije, infrastruktura, zakonodajni in represivni ukrepi...). In zaradi tega ima program Varnost za vse še toliko večji pomen.» V šolskem letu 2004/2005 se je k sodelovanju prijavilo 178 četrtih razredov osemletke in petih razredov devetletke, v predpisanem roku (do 31. marca 2005) pa je končni skupinski izdelek oddalo 100 razredov. To pomeni, da je letos izčrpno izobraževalno gradivo o varnosti v cestnem prometu, ki ga prejme vsak prijavljeni razred, in ustrezne vzgojne pripomočke, prejelo prek 4.000 otrok, celoten program pa je uspešno zaključilo približno 2.500 učencev. Na mednarodni ravni je letos v programu sodelovalo 9 držav, najboljši razredi iz posameznih držav pa se bodo od 10. do 12. junija letos srečali v Disneylandu pri Parizu, kjer bodo svoje izdelke predstavili vrstnikom iz drugih držav. Mednarodni projekt »Varnost za vse« je v Sloveniji letos potekal tretje leto zapored. Nosilca projekta v Sloveniji sta Renault Nissan Slovenija in Revoz, ki projekt izvajata v sodelovanju s Svetom za preventivo in vzgojo v cestnem prometu Republike Slovenije. Projekt temelji na celoletnem načrtnem delu učencev, učiteljev in staršev, njegov osnovni namen pa je spodbujanje kakovostnega izvajanja programa prometne vzgoje in iskanje novih rešitev za varnejšo prometno okolje učencev. ZGODOVINA PROJEKTA Projekt »Varnost za vse« je mednarodni projekt, katerega pobudnik in nosilec na mednarodnem nivoju je Renault, poteka pa v državah Evropske unije. Z izvedbo projekta so v večini držav unije pričeli v šolskem letu 2000/2001, ko je v projektu sodelovalo 8 držav, razdelili pa so 65.000 vzgojnih kompletov, v šolskem letu 2001/2002 je sodelovalo 9 držav, razdeljenih je bilo 76.000 vzgojnih kompletov, na pomen prometne varnosti pa so opozorili okrog 1,7 milijona učencev. V šolskem letu 2002/2003 je v projektu sodelovalo že 12 držav, med njimi prvič tudi Slovenija, razdeljenih pa je bilo 56.356 vzgojnih kompletov, skupno pa je bilo v projekt vključenih 1,4 milijona učencev. ZAKLJUČNI MEDNARODNI DOGODEK Zmagovalni razred iz vsake države svojo državo zastopa na zaključnem dogodku, srečanju vseh zmagovalnih razredov v Parizu, kjer otroci predstavijo svoje projekte in spoznajo izdelke vrstnikov iz drugih držav. Raznolikost zmagovalnih del vsako leto kaže, kako pomembna je za otroke in njihove učitelje varnost v cestnem prometu in kako odločno so se pripravljeni zavzeti zanjo. Tako so predlani francoski otroci pripravili listino o "dobrem vedenju" in svoje starše prosili, naj jo podpišejo, nizozemski otroci so izdelali fotoreportažo, s katero so pokazali, kako je mogoče izboljšati varnost v okolici njihove šole, slovenski otroci pa so v letošnjem letu izdelali didaktično igračo za prometno izobraževanje svojih vrstnikov. SODELOVANJE SLOVENIJE: OD ŠOLSKEGA LETA 2002/2003 DALJE Slovenija je v projektu prvič sodelovala v šolskem letu 2002/2003, ko so bili k sodelovanju povabljeni učenci 4. razredov osnovnih šol po vsej Sloveniji. K sodelovanju se je prijavilo 467 razredov iz 303 slovenskih osnovnih šol, kar pomeni, da je v projektu sodelovalo prek 8.000 učencev. Projekt je uspešno zaključilo 270 razredov, v povprečju pa so učitelji za izvedbo celotnega projekta porabili 25 pedagoških ur. Organizatorji so prejeli zelo veliko dobrih izdelkov, med katerimi je bilo veliko didaktičnih in družabnih iger, plakatov, gledaliških in lutkovnih predstav, celo spletne strani itn. IZOBRAŽEVALNO GRADIVO: OTROCI NA CESTI Vsak razred, ki sodeluje v programu, prejme komplet izobraževalnega gradiva za učitelja in delovne zvezke za vse učence s skupnim naslovom "Otroci na cesti". "Otroci na cesti" je komplet, namenjen osnovnošolskim učiteljem kot pomoč pri poučevanju prometne vzgoje. Sestavili so ga strokovnjaki za varnost cestnega prometa in učitelji, izbrane teme pa so neposredno povezane z vsakdanjim življenjem otrok. Komplet otrokom pomaga prepoznati nevarne situacije, jih analizirati in spoznavati njihove reakcije. Tako se lažje naučijo primernega obnašanja, ki jim bo omogočilo, da so na poti popolnoma varni v vseh okoliščinah. Osnovna pripomočka za delo z učenci sta dva: mapa za učitelja z delovnimi listi in delovni zvezek za učence. Oba pripomočka sta interaktivna in obravnavata 21 učnih tem, ki so razdeljena v štiri poglavja: (1) obnašanje in človeško telo, (2) na poti, (3) okolje ter (4) nevarnost. Poglavje "Obnašanje in človeško telo" je oblikovano tako, da se otroci zavedo svojih sposobnosti in omejitev glede na svoje telesne lastnosti (velikost, vid, sluh) in obnašanje (vse od nenamernosti do obzirnosti). Poglavje "Na poti" se ukvarja z različnimi načini prevoza, in sicer takšnimi, ki ga otroci lahko uporabljajo neodvisno od drugih (hoja, kolo, rolerji) in takšnmi, v katerih smo udeleženi vsi (avtomobili, javni prevoz), ter poudarja najpomembnejše predpise za varnost v cestnem prometu. Poglavje "Okolje" prikazuje nevarnosti, povezane z okoljem (mestnim sli podeželskim) in prometnimi razmerami (podnevi, ponoči, v dežju itn.). S spoznavanjem "Nevarnosti" pa se otroci zavedo nepričakovanih nevarnosti in možnosti, da jih doleti prometna nesreča. Delovni listi za učitelja vsebujejo bistvene elemente, ki naj bi jih učenci spoznali pri vsaki temi. Jasno so organizirani in interdisciplinarni, učitelja, ki se loti neke teme, obveščajo o namenu učne teme in šolskih predmetih, na katere se dejavnosti v razredu navezujejo. Naloge v delovnem zvezku za učence so interdisciplinarne in zasnovane na konstruktivnem pristopu, ki zahteva otrokovo aktivno sodelovanje, osredotočene so na otroka in njegovo obnašanje. Dodatni pripomočki so še: - plakat, ki prikazuje prometne znake, - delovni zvezek za vsakega otroka z informacijami za starše in otroke (sodelovanje staršev je pomembno, saj so predvsem oni odgovorni za varnost svojih otrok), - diplome za vse učence, ki bodo sodelovali v programu "Varnost za vse" in - vprašalnik, da lahko učitelji ob koncu programa posredujejo povratne informacije o uporabnosti pripomočkov. Alternativni pristop k temam, obdelanim v knjigah, ponuja videokaseta s filmom "Švigove dogodivščine", v katerem igrajo otroci iz resničnega okolja, pripoveduje pa zgodbo o Anji in Juretu, ki srečata vesoljčka Šviga. Tega so pomotoma vrgli iz video igrice in mora najti pot nazaj. Otroka mu poskušata pomagati in to jih odpelje na potovanje prek mest in po podeželju. V vsej zaskrbljenosti in naglici se soočijo z raznimi situacijami na cesti. Učenci lahko razpravljajo o njihovih reakcijah na različne nevarnosti in jih komentirajo. Video film je razdeljen na sedem delov. Na koncu vsakega je kviz, s katerim se lahko oceni, koliko so učenci prikazano situacijo razumeli, in se spodbudi razpravo. Celotno gradivo za projekt VARNOST ZA VSE je plod znanja in izkušenj Renaultovih strokovnjakov za varnost ter njihovih strokovnih sodelavcev. Izdajo za Slovenijo je omogočila družba Renault Nissan Slovenija, vsebinsko pa prilagodil Svet za preventivo in vzgojo v cestnem prometu Republike Slovenije. Renault: skrb za varnost Vse od leta 1954, ko so pri Renaultu zaposlili zdravnika z zadolžitvijo, da ustanovi Laboratorij za fiziologijo in biomehaniko, sta varnost in zaščita potnikov pomenili eno od pomembnih področij raziskav in razvoja v podjetju. Še več, prav iz tega laboratorija je kasneje zrasel Laboratorij za proučevanje nesreč, biomehaniko in študije človeškega vedenja (LAB), ki je skupen projekt Renaulta in PSA Peugeot-Citroën. Renault je proučevanju varnosti udeležencev v cestnem prometu in njihovemu zagotavljanju najboljše možne zaščite od nekdaj namenjal pomemben del svojega razvojnega dela. Za razvoj in izdelavo vseh elementov za zaščito odraslih potnikov so tako vedno določali in upoštevali izredno natančne specifikacije, sestavni del teh specifikacij pa je zahteva, da noben sistem (varnostne blazine, varnostni pasovi itd.) ne sme pomeniti tveganja za otroke. Vsi dosežki so plod dolgoletnega in načrtnega razvoja Renaulta na področju vseh vrst sistemov zaščite potnikov. Renault za raziskave in razvoj s področja varnosti vsako leto nameni prek 100 milijonov evrov. S pomočjo teh raziskav lahko njihova vozila nenehno dosegajo najvišjo raven aktivne in pasivne varnosti na trgu. Šeststo inženirjev in tehnikov skrbi za stalne izboljšave in razvoj v skladu z mislijo “varnost za vse”. Tako je bil Renault leta 1995 z modelom Mégane prvi izdelovalec, ki je pričel v avtomobile serijsko vgrajevati omejevalnike zatezne sile, ti pa so bili tedaj sestavni del prvega rodu celovitega „Sistema programiranega varovanja”. Poglavitni smoter omejevalnikov zatezne sile je zmanjševanje pritiska varnostnega pasu na prsni koš ob trku in posledično veliko zmanjšanje tveganja poškodb. Ustanovitev oddelka za politiko varnosti v cestnem prometu skupine renault (april 2004) Renault je v skladu z izjemnim pomenom, ki ga podjetje namenja varnosti, aprila 2004 ustanovil oddelek za politiko varnosti v cestnem prometu. Funkcijo direktorja oddelka je prevzel vodilni strokovnjak za varnost v cestnem prometu dr. Jean-Yves Le Coz. Z ustanovitvijo te multidisciplinarne funkcije je Renault potrdil svojo strateško predanost izboljševanju varnosti v cestnem prometu, ki se ji kot pomemben soustvarjalec posveča že več kot pet desetletij. Glavna naloga oddelka je razvoj politike podjetja na področju varnosti v prometu. Varnost: ena izmed temeljnih vrednot kulture Renaulta Varnost je bila ena temeljnih vrednot podjetja Renault in deležna posebne pozornosti že vse od prvih študij prometnih nesreč in biomehanskih raziskav, ki so jih pričeli izvajati pred približno 50 leti. Od takrat je Renault nenehno uvajal inovativne pristope, s katerimi so meje možnega potiskali navzgor in izboljševali varnost svojih izdelkov. Trdno odločeni, da inovativne rešitve in izboljšave čimprej vgradijo v vsa svoja vozila, so pri Renaultu vedno razvijali varnostno zelo usklajeno paleto avtomobilov. Čeprav si danes vse avtomobilske znamke delijo enako varnostno opremo, ostaja moč Renaulta v znanju ter v izkušnjah 600 tehnikov in inženirjev, ki delajo izključno na področju vgradnje, izpopolnjevanja in razvoja teh sistemov. Dejstvo, da paleta avtomobilov Renault danes zagotavlja najvišjo raven varnosti, je rezultat dolgoletnega izročila na področju inovacij, saj je bil Renault prvi proizvajalec, ki je leta 1995 v svoje avtomobile vgradil omejevalnike zatezne sile, leta 1997 je bil prvi, ki je vgradil tudi varnostne blazine s programiranim delovanjem (praznjenjem), in leta 1998 te elemente varovanja vključil v sklop Sistema programiranega varovanja in slednjega pričel vgrajevati v vse svoje avtomobile. Varnostna prizadevanja Renaulta segajo tudi na področje aktivne varnosti oziroma sistemov, ki voznikom pomagajo pri preprečevanju nesreč. Protiblokirni zavorni sistem ABS, ki zagotavlja vodljivost avtomobila tudi pri izjemnem zaviranju, je serijsko vgrajen že v osnovne različice skoraj vseh modelov. Dandanes ga dopolnjuje sistem pomoči pri zaviranju v sili (Emergency Brake Assistance), ki je serijski na večini modelov, in za zmerno doplačilo tudi sistem dinamičnega nadzora stabilnosti vozila ESP. Varnostni pasovi Vedno več Renaultovih vozil ima na zadnjih sedežih serijsko vgrajene varnostne pasove z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile na stranskih sedežih zadaj (prvič so jih serijsko vgradili leta 2001 v model Laguna II). Med trkom zategovalnik pritegne varnostni pas, ki poteka prek otroka oziroma njegovega varnostnega sedeža, s čimer pri otroku, ki gleda v smer vožnje, prepreči močan nagib telesa naprej (in udarec v naslon prednjega sedeža), kar je sicer pogost vzrok za poškodbe glave. Hkrati omejevalnik zatezne sile poskrbi za omejitev pritiska varnostnega pasu na prsni koš otroka, starejšega od 4 let, ki lahko sedi na naprej obrnjenem varnostnem sedežu. Otroški varnostni sedeži Poleg otroškega varnostnega sedeža “Easyfix” je Renault razvil še dva izdelka, ki ustrezata standardnemu vpetju Isofix: školjkasti ležalnik “Elios ” za dojenčke in sedež “Duo ” za otroke stare od 6 mesecev do 4 let. Isofix je standardiziran sistem preprostega in zanesljivega vpetja za otroške varnostne sedeže, ki ga tvorita na stiku sedalne površine in naslona sedeža nameščeni jekleni zanki. Renaultovi inženirji so dodali še tretjo točko vpetja, ki hrbtišče sedeža trdno poveže z zgradbo avtomobila. S tem je ob trku preprečen morebiten nagib sedeža naprej. Strokovnjaki za varnost ocenjujejo, da bi splošna uporaba varnostnih sedežev s sistemom Isofix za 22 odstotkov zmanjšala število hudih poškodb (predvsem vratu) pri otrocih v starosti od rojstva do 4 let. Čelna varnostna blazina za zadnje sedeže Renault že od leta 1999 aktivno sodeluje tudi pri razvoju inovativne čelne varnostne blazine za zadnje sedeže. Z njeno uporabo bodo obremenitve telesa ob trku še manjše, zaščita glave, vratu in prsnega koša pa učinkovitejša. Poleg tega bo ta varnostna blazina preprečila, da bi glava otroka ob trku udarila ob njegova kolena, glava odraslega potnika pa v naslon sedeža pred njim. Ocene pasivne varnosti Euro NCAP Sedanja paleta modelov Renault zagotavlja najvišjo raven pasivne varnosti na trgu. Renault je edina znamka, ki ima kar sedem modelov vseh segmentov z najvišjo oceno – pet zvezdic. Modeli Renault z najvišjo oceno Euro NCAP - 5 zvezdic so: - Modus (2004) - Mégane Coupe Cabriolet (2004) - Scénic II (2003) - Espace IV (2003) - Mégane II (2002) - Vel Satis (2002) - Laguna II (2001) Ocena Euro NCAP pa za Renault ni končni cilj, ampak predvsem odličen način za preverjanje in merjenje učinkovitosti njihovega znanja in dela. Napori Renaulta na področju varnosti segajo veliko širše. V avtomobile je vgrajenih veliko drugih varnostnih elementov in opreme, ki jih Euro NCAP ne ocenjuje, med drugim sklopi za preprečevanje zdrsa pod varnostnim pasom v prednjih sedežih, zategovalniki in omejevalniki zatezne sile na sedežih zadaj in Isofix standardizirana pritrdišča za varnostne otroške sedeže.