Ko je namreč na stezo prišel varnostni avtomobil, so v vodstvu moštva oba dirkača poklicali v bokse in jima dolili gorivo, zaradi česar sta bila dirkalnika zelo težka, temu primerno pa so bile pnevmatike dalj časa obremenjene pri zaviranju in pospeševanju. Napaka v taktiki se je moštvu maščevala proti koncu dirke. Kljub temu je tehnični direktor moštva Pat Symonds pred dirko za VN Evrope optimističen: »Ne vidim nobenega razloga, da ne bi bili na Nürburgringu spet tako konkurenčni, kot smo bili v prvih petih dirkah sezone. Na napaki iz Monaka smo se tudi nekaj naučili.« Fernando Alonso si veliko obeta od nove aerodinamike dirkalnika. V Monaku le-ta namreč ni mogle priti do veljave, na bolj »običajni« stezi, kakršen je Nürburgring, pa se bodo pokazale vse njene prednosti. »Poleg tega pnevmatike tokrat ne bodo tako obremenjene kot v Monaku. Lani smo bili tukaj četrti in peti, z letošnjim R25 pa lahko posežemo tudi po zmagi,« je prepričan Alonso. Za Giancarla Fisichello je bila minula dirka ena najtežjih v karieri: »Po izkušnji v Monaku in po manj kot enotedenskem premoru je težko oceniti prava razmerja moči. A verjamem, da nam bo Nürburgring bolje »ležal«, saj gre za pravo dirkališče, kjer so pomembni dejavniki povsem drugačni kot v Monaku.« Z dirko v Eiflu se formula 1 podaja v časovno zelo »natrpan« del sezone, saj dirkače in moštva čaka osem dirk v vsega 11 tednih. Renault se v novo dirko podaja kot vodilno moštvo, ki mu ne manjka želje po novih zmagah. Oba dirkača bosta dala vse od sebe, da pokažeta, da je bil spodrsljaj v Monaku le posledica značaja dirkališča in da je moštvo Renault še vedno zelo konkurenčno. Tudi relativno visoka nadmorska višina 500 metrov, na kateri leži dirkališče Nürburgring, bo svojevrstna preizkušnja za motorje, ki sicer izgubijo nekaj moči, a so zaradi tega malce manj obremenjeni. Steza dolžine 5,148 kilometra ima dolge ravnine, kombinacije počasnih in hitrih ovinkov, zato nudi tudi kar nekaj možnosti za prehitevanje. Dirka za VN Evrope bo po svoje tudi prelomna za letošnjo sezono, saj je mednarodna avtomobilistična zveza FIA skupaj z moštvi ukinila dvodelne kvalifikacije. Tako se bodo dirkači za najboljša štartna mesta tokrat spet borili po lanskem sistemu, ko bodo v soboto na sporedu le ene kvalifikacije s po enim hitrim krogom za vsakega dirkača, dirkalniki pa bodo morali biti popolnoma pripravljeni za štart nedeljske dirke. Kaj sta o novem starem sistemu kvalifikacij povedala Renaultova dirkača? Fernando Alonso: »Novi - v bistvu stari - sistem ima prednosti in slabosti. Po eni strani bomo tako takoj vedeli, s katerega mesta bomo štartali, po drugi strani bomo na stezo šli v obratnem vrstnem redu kot smo končali prejšnjo dirko. Če ti bo šlo na dirki slabo, boš tako kaznovan, ker boš moral prej na kvalifikacije. A ker to velja za vse enako, ne vidim nobenega razloga, da bi bili zdaj mi na slabšem.« Giancarlo Fisichella: »Prejšnji sistem z deljenimi kvalifikacijami je bil na strani moštev, ki so imela dober dirkalnik ne glede na količino goriva, kar je na primer veljalo na nas. A v celoti gledano zame novi sistem ne bo predstavljal nobenih težav. Zdaj bomo morali ves trud vložiti v en krog, prej pa si mogoče imel še majhen popravni izpit naslednji dan.« Urnik * Petek 27. maj prosti trening: 11h00-12h00 in 14h00-15h00 Sobota 28. maj prosti trening: 09h00-09h45 in 10h15-11h00 kvalifikacije: 13h00 Nedelja 29. maj štart: 14h00 * - po srednjeevropskem času Podatki o stezi Nürburgring dolžina kroga: 5,148 km dolžina dirke: 308,863 km – 60 krogov Nekaj tehničnih zanimivosti steze na Nürburgringu * Dirkači 54 odstotkov kroga prevozijo s polnim plinom. * Stopnja oprijema: srednja; stopnja pritisne sile: visoka; obremenjenost zavor: srednja. * Poraba bencina je približno 4,1 l/krog * Menjav prestav na krog: 54 foto: Renault www.renaultf1.com www.renault.si
