Kot del svojih naporov pri doseganju vzdržljive mobilnosti, namerava Toyota okrepiti svoje iniciative v prihodnosti s pomočjo:
1) razvoja še varnejših vozil,
2) sodelovanja pri ustvarjanju varnega okolja na področju cestnega prometa in
3) izobraževalnih aktivnosti o varnosti v cestnem prometu in na ta način pripomoči k popolnemu odpravljanju prometnih nesreč s smrtnim izidom, kar je končni cilj vsake družbe, ki ceni mobilnost.

Koncept integriranega varnostnega upravljanja
Toyotina varnostna tehnologija in razvoj vozil teži k doseganju optimalne podpore pri vožnji na osnovi voznih pogojev ne le s pomočjo integriranja individualnih varnostnih tehnologij in sistemov, temveč tudi z uporabo sistemov, ki reagirajo na infrastrukturo (cesta – vozilo) in s pomočjo informacij, ki jih vozilo prejme od ostalih vozil (vozilo – vozilo) - za izboljšanje sinergijskih učinkov.

Toyota sledi visokim nivojem varnosti v petih tipih situacij, razporejenih po stopnji nevarnosti: parkiranju, aktivni varnosti, varnosti pred trkom, pasivni varnosti in ukrepanju v primeru nesreče. V prihodnosti poskuša Toyota z nadaljnjim stopnjevanjem te integracije, zmanjšati nevarnosti, ki zadevajo uporabo vozil - s končnim ciljem ustvariti vozila, ki ne povzročajo nesreč.

V skladu s tem integriranim upravljanjem se informacije, ki jih zaznavajo različni senzorji vozila, vključno z informacijami o voznikovem stanju in vedenju vozila, zbirajo v računalniku DSS (Driver Support System – Sistem za pomoč vozniku). Ta računalnik izbira optimalen način podpore vozniku in poskuša z upravljanjem različnih vpletenih tehnologij in sistemov preprečiti nevarno situacijo.

Posebnosti novo razvitih varnostnih tehnologij
Na osnovi koncepta integriranega varnostnega upravljanja je Toyota izboljšala varnostne tehnologije na področjih sistema pred trkom, aktivne varnosti in parkiranja.

Varnost pred trkom
Varnostni sistem pred trkom uporablja radar z milimetrskim valovanjem za zaznavanje drugih vozil in ovir na cestišču ter opozarja voznika na neposredno nevarnost trka. Toyota je bila prva na svetu, ki je ta sistem tudi komercializirala - februarja 2003 z vgradnjo v model Harrier. Dodana spredaj nameščena kamera za slikovno prepoznavanje je še izboljšala zmožnost zaznavanja sistema. Marca 2006 je Toyota dodala še sistem za nadzor voznika, ki deluje s pomočjo v kabini nameščene kamere.

Danes napovedan varnostni sistem pred trkom uporablja radar z milimetrskim valovanjem in novo razvito stereo kamero za nadzor pešcev in pomoč pri voznikovih manevrih pri izogibanju trka. Sistem vključuje tudi zadaj nameščen radar z milimetrskim valovanjem, ki zaznava vozila, ki se približujejo od zadaj in jih ustrezno opozori. Toyota je na področju preprečevanja nesreč s pomočjo teh ukrepov napredovala do skrajnih meja zmožnosti.

Varnostni sistem pred trkom
Izboljšan varnostni sistem pred trkom z novim sistemom za zaznavanje pešcev in funkcijami za izogibanje trkom

Nov varnostni sistem pred trkom se ponaša svetovno novostjo* - kombinacijo radarja z milimetrskim valovanjem z izboljšanimi funkcijami zaznavanja in novo razvite stereo kamere. Informacije radarja z milimetrskim valovanjem združene s tridimenzionalnimi informacijami o zaznanem predmetu, ki jih posreduje stereo kamera, omogočajo zaznavanje ne le vozil in ovir temveč tudi pešcev. Bližnje-infrardeč projektor, nameščen v žarometih, pa omogoča nočno zaznavanje. 

Ko sistem oceni visoko verjetnost trka, napne varnostne pasove in opozori voznika. V primeru, da voznik ne zavira, sistem s pomočjo zavor pred trkom (Pre-crash Brakes) samodejno zmanjša hitrost trka.

Ko se poskuša voznik izogniti trku, sistema VGRS (Variable Gear Ratio Steering -  Krmiljenje z variabilnim prestavnim razmerjem) in AVS (Adaptive Variable Suspension – Prilagodljivo variabilno vzmetenje) optimalno nadzirata krmilno prestavno razmerje in vzmetenje in nudita pomoč voznikovim manevrom. Za pomoč pri ohranjanju stabilnosti vozila sistem poleg tega sodeluje tudi s sistemom VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management – Integrirano upravljanje vozne dinamike).

*Ob koncu julija 2006, v skladu z raziskavo TMC

Zaznavanje pešcev s pomočjo radarja z milimetrskim valovanjem in stereo kamere
Prvi* varnostni sistem pred trkom v zadnji del vozila na svetu
Radar z milimetrskim valovanjem, nameščen v zadnjem odbijaču, zaznava vozila, ki se približujejo od zadaj. Če sistem oceni, da obstaja nevarnost trka, z utripanjem varnostnih utripalk opozori voznika v približujočem vozilu. Če se vozilo kljub temu ne upočasni, senzorji, vgrajeni v prednja vzglavnika sprednjega vozila, ocenijo položaj voznikove in sovoznikove glave in pred trkom pomaknejo inteligentne »Pre-crash« vzglavnike v ustrezen položaj in s tem zmanjšajo nevarnost nihajnih poškodb vratne hrbtenice.
*Ob koncu julija 2006, v skladu z raziskavo TMC

Aktivna varnost
 - Radarski tempomat s funkcijo sledenja pri vseh hitrostih
Novo razvit sistem tempomata nadzira hitrost spredaj vozečega vozila in ohranja ustrezno varnostno razdaljo glede na hitrost vozila; ta sistem omogoča ohranjanje nepretrganega nadzora - od mirovanja (0 km/h) do visoke hitrosti (100 km/h).

V nasprotju s sistemom prejšnje generacije, ki ohranja nadzor v dveh ločenih hitrostnih območjih – območje nizke hitrosti (0-30 km/h) in območje visoke hitrost (40-100 km/h), lahko nov sistem ohranja nenehen nadzor tudi pri večkratnem speljevanju in zaustavljanju vozila, v primerih, kot so avtocestni prometni zastoji in s tem znatno zmanjša obremenitev voznika.

Parkiranje
 - Inteligentni sistem za pomoč pri parkiranju
Septembra 2003 je Toyota komercializirala prvi inteligentni sistem za pomoč pri parkiranju na svetu, ki omogoča samodejno obračanje volanskega obroča pri bočnem parkiranju oz. vzvratni vožnji v parkirno mesto in ga namestila v model Prius. Novembra 2005 je Toyota nadgradila sistem z video kamero, ki omogoča procesiranje video slike in zaznavanje linij*1 parkirnega mesta in samodejno izbiranje ciljnega parkirnega položaja.

Danes napovedan inteligentni sistem za pomoč pri parkiranju dodaja funkcije, ki jih prinašajo novo razviti prednji ultrazvočni senzorji (svetovna novost*2), ki omogočajo zaznavanje ostalih parkiranih vozil. Na osnovi pridobljenih informacij, lahko nov sistem oceni fizične mere prostega parkirnega mesta in izbere ciljni parkirni položaj. V kombinaciji z ostalimi funkcijami, le to močno poenostavi postopek nastavljanja in prilagajanja parkirnega položaja in s tem močno izboljša uporabnost sistema.

*1Glede na kontrast barv
*2Ob koncu julija 2006, v skladu z raziskavo TMC

foto: Toyota