Novi yaris je resnično "velikimali" avto, kar je tudi slogan kampanje, ki jo boste lahko spremljali v vseh medijih. Yaris zdajšnje generacije je, kljub letnici 1999 še vedno všečen in modernega dizajna, v šestih letih pa je osvojil kar nekaj mednarodnih nagrad ( Evropski avto leta, mednarodni motor leta, najboljši po raziskavi J.D.Power...). Na slovenskem trgu je bilo od leta 1999 prodanih več kot 4000 vozil yaris, prodajni načrt za novega yarisa v letu 2006 je 1100 vozil. Karoserija in šasija - Boljša vozna dinamika in uglajenost - Nova platforma ponuja kar 50% boljšo vzvojno trdnost - Nove McPhersonove vzmetne noge spredaj, torzijski drog, v obliki preobrnjene črke V, zadaj - Najnovejše krmiljenje EMPS nudi bolj linearen občutek - Novost je tudi globinsko prilagajanje volanskega obroča - Ponaša se z najboljšim rajdnim krogom v segmentu – 4,4 m (vozila opremljena s pnevmatikami 165/70R14) - Sistem za pomoč pri zaviranju v sili je sedaj, skupaj s sistemi ABS in EBD, vključen v standardno opremo, pri vseh različicah. - Nov paket NV (hrup, vibracije) podpira absorbiranje, namesto običajne izolacije - 1.000 ur preizkušanja v zračnem tunelu, se kaže v najnižjem Cds: 0.30 - Izboljšan koeficient dviga, omogoča boljšo stabilnost pri visokih hitrostih Popolnoma nova platforma - Prvo Toyotino vozilo, zgrajeno na tej novi platformi - 50% boljša vzvojna trdnost, v primerjavi s sedanjim modelom Nov Yaris je deležen številnih pomembnih sprememb na področju karoserijske strukture. Toyotini inženirji so, pri razvoju popolnoma nove platforme najnovejšega modela Yarisa, vložili ogromno časa in truda. Rezultat tega, se kaže v kar 50% izboljšani vzvojni trdnosti karoserije. Bolj zanesljivo vodenje in znatno zmanjšanje hrupa in vibracij, prinaša več voznega užitka. Vzmetenje - Nova zasnova McPhersononovih vzmetnih nog - Torzijski drog, v obliki preobrnjene črke V, zadaj - Zmanjšan vdor v prtljažni prostor Prednje vzmetenje novega Yarisa z McPhersonovimi vzmetnimi nogami, je popolnoma nove zasnove in izboljšane geometrije in ponuja najboljše možno ravnovesje med stabilnostjo in udobno vožnjo. Vsi elementi so zasnovani s pomočjo najnovejše tehnologije na področju analize CAE (Computer Aided Engineering – računalniško podprtega inženiringa). Toyotinim inženirjem je ta tehnologija omogočila nadaljnje optimiziranje ravnovesja med trdoto elementov in nizko težo. Večja stabilnost pri nagibanju in boljša vodljivost je dosežena s pomočjo stabilizatorja, ki je, s krogličnim zglobom, neposredno vezan na vzmetno nogo. Blažilniki imajo večji premer in vključujejo nov tip ventila, ki izboljša blaženje. Izboljšana je tudi smer reakcijske sile vzmeti, ki je optimizirana tako, da ustvarja bolj pozitiven občutek pri krmiljenju. Zadnje vzmetenje novega Yarisa sestavlja popolnoma na novo zasnovan torzijski drog, v obliki preobrnjene črke V. Le ta opravlja tudi funkcijo stabiliziranja in odpravlja potrebo po ločenem stabilizatorju, kar sočasno zmanjšuje težo in izboljšuje trdoto. Toyotini inženirji so, s spremembo konstrukcije puše za pritrditev karoserije in ležajev preme, izboljšali tudi stabilnost. To zagotavlja boljšo stabilnost, tudi pri nagibanju karoserije. Navzven nameščeni blažilniki, nadalje zmanjšajo vdor v prtljažni prostor. Krmiljenje - Avensisov sistem EMPS - Bolj gladek in linearen občutek pri krmiljenju - Novost je tudi globinsko prilagajanje volanskega droga Nova Toyota Yaris uporablja najnovejšo generacijo Toyotinega elektronskega sistema krmiljenja (EMPS), ki je identičen Avensisovemu sistemu. Sistem EMPS, zagotavlja, v začetnem gibu, bolj gladek in linearen občutek pri krmiljenju. Sistem električnega servo volana je poleg tega optimiziran in omogoča boljšo povezavo z ECU. Izboljšana je tudi konstrukcija in trdnost volanskega mehanizma, kar učinkovito pripomore k bolj linearnemu občutku pri vseh hitrostih. Nov Yaris je opremljen z možnostjo prilagajanja kota in globine volanskega droga . Le-to zagotavlja, da lahko vozniki vseh velikosti najdejo vozni položaj, ki jim najbolje ustreza. Končni rezultat je izboljšana odzivnost in stabilnost, v primerjavi s prejšnjim modelom. Kljub večjim zunanjim meram ter manjšemu prednjemu previsu, se Yaris ponaša z manjšim rajdnim krogom, ki je sočasno najboljši v segmentu – 4,4 metra (4,7 m, pri vozilih s pnevmatikami 185/60 R15). Hrup in vibracije - Nov koncept, ki podpira absorbiranje, namesto običajne izolacije - Uporaba dvojnega tesnjenja okoli stranskih vrat - Napreden sistem vpetja motorja Nov Yarisov paket NV (hrup in vibracije) uporablja nov koncept, pri katerem je pozornost, namesto k izolaciji, usmerjena v absorbiranje, princip, ki je bil uspešno preizkušen pri modelih Avensis in Corolla Verso. Namesto, da bi vozilo izolirali pred zvokom, z debelejšimi sloji, smo uporabili nov izolacijski material, ki zvok absorbira in razprši. Ta ne le izboljša zmogljivost blaženja zvoka, temveč se odlikuje tudi z manjšo težo. Nov material tehta le pol toliko kot običajni zvočni izolacijski material. Poleg tega, pa je več kot 80% novega materiala možno reciklirati, njegova montaža pa ne zahteva topil oz. lepil. Novo vozilo se ponaša tudi z dvojnim tesnjenjem okoli stranskih vrat. Pod armaturno ploščo pa je nameščena tudi posebna izolacijska prevleka. Revolucionaren sistem vpetja motorja, ki se uporablja pri vseh motorjih, drastično zmanjšuje količino hrupa in vibracij. Namesto običajnega 3 točkovnega vpetja, se Yaris ponaša z nosilcem, na vsaki strani motorja, preko katerih lahko potegnemo navidezno linijo, ki prestreza težišče motorja. Poleg tega, je tretji nosilec je (ki je nameščen na dnu motornega prostora), zamenjal torzijski drog, ki učinkovito duši rotacijsko gibanje motorja. Aerodinamika - Več kot 1.000 ur preizkušanja v zračnem tunelu, pri hitrostih do 180 km/h - Izboljšan zračni pretok pod vozilom - Cd - 0.30, med najboljšimi v segmentu S pomočjo najnovejše tehnologije računalniške dinamike tekočin (CFD), so Toyotini inženirji ustvarili scenarije simulacije zračnega pretoka v virtualni realnosti, še preden je bila oblika vozila dejansko določena. Yaris je poleg tega preživel kar 1.000 ur preizkusov v zračnem tunelu, pri hitrostih do 180 km/h, kar je oblikovalcem brez dvoma pomagalo do dobrih rešitev, na področju izboljšanja aerodinamike novega Yarisa. Specifični ukrepi za izboljšanje zračnega pretoka pod vozilom vključujejo, sprednji spojler, spodnji pokrov motorja, zračne deflektorje pred sprednjimi in zadnjimi kolesi, ravno podvozje v srednjem predelu vozila in plosko posodo za gorivo. Da bi se izognili kakršnikoli turbulenci, je med prostorom z rezervnim kolesom in zadnjim odbijačem nameščen poseben talni pokrov. Ta pokrov je novost pri Toyotinih vozilih. Zahvaljujoč vsem tem ukrepom, se nov Yaris ponaša s koeficientom upora 0,30, ki ga uvršča med najboljše v segmentu. Znatno je izboljšan tudi koeficient dviga, predvsem na prednjem delu vozila. Kljub nizkemu koeficientu dviga pri sedanjem Yarisu, lahko pri novem opazimo kar 100% izboljšanje na temu področju. To pripomore k varnosti pri višjih hitrostih ter občutku stabilnosti pri hitri vožnji, ki ga lahko običajno opazimo le pri večjih avtomobilih. Pogonski agregati - Zmogljivost, varčnost in inovacija - 1.3-litrski bencinski motor VVT-i, s hidravličnim vpetjem in elektronskim sistemom dodajanja plina - Izboljšan in močnejši 1,4-litrski D-4D - Nov 1,0-litrski bencinski motor VVT-i ponuja moč, varčnost in nizko težo - Vse ročne menjalnike odlikuje izboljšan občutek pri prestavljanju - Toyotin kombiniran ročni menjalnik je na voljo pri vseh motorjih 1.3-litrski bencinski motor VVT-i - Opremljen s sistemom VVT-i - Elektronski sistem za dodajanje plina - Hidravlično vpetje motorja Nov 1,3-litrski bencinski motor VVT-i je izpeljan iz enote, ki poganja sedanjega Yarisa. Motor je opremljen s sistemom VVT-i, ki izboljša navor pr nizkih vrtljajih in končno moč. 87 DIN km/64 kW 1,3-litrski motor VVT-i razvije 121 Nm navora pri 4.200 vrt./min. in daje novemu Yarisu športen vendar uglajen občutek. Elektronski sistem dodajanja plina omogoča natančnejši nadzor nad ventilom za plin, kar posledično izboljša uglajenost motorja. Sistem lahko opravlja nelinearen nadzor ventila in, pri specifičnem položaju stopalke za plin in hitrosti motorja, izbira primeren kot odpiranja ventila. Da bi nadalje izboljšali nivoje hrupa in vibracij, smo motor opremili z enojnim hidravličnim nosilcem ter popolnoma prenovljenim načrtom vpetja. Toyoti pomeni 1,3-litrski motor VVT-i, najpomembnejši motor serije Yaris, saj bo po načrtih predstavljal kar 36% celotne prodaje. 1.4-litrski dizelski motor D-4D - Izboljšana različica sedanjega Yarisovega dizelskega motorja - Pritisk vbrizgavanja 1.600 barov in brizgalne šobe s 6 odprtinami - 90 DIN km/66 kW pri 3.600 vrt./min., 190 Nm pri 1.800-3.000 vrt./min. V letu 2001, je postala Toyota prvi proizvajalec, ki je izdelal dizelski motor v celoti iz aluminija – 1,4-litrski D-4D, ki je nameščen v sedanjemu Yarisu. Toyotini inženirji so ta motor izpopolnili in ga vgradili v nov model Yarisa. Nov dizelski motor se ponaša s sistemom dovoda goriva preko skupnega voda in pritiskom vbrizgavanja 1.600 barov ter brizgalnimi šobami s šestimi odprtinami, ki omogočajo boljšo atomizacijo goriva ter bolj homogeno izgorevanje. Elektronsko krmiljen ventil EGR nudi hitrejšo odzivnost in omogoča krmilni enoti motorja (ECU), natančnejši nadzor. Turbinski polnilnik z variabilno vetrnico pa ustvarja obilico navora pri nizkih vrtljajih. Rezultat je motor, ki obljublja 90 DIN km/66 kW moči pri 3.800 vrt./min. in 190 Nm navora v izjemno širokem območju – 1.800 – 3.000 vrt./min. 1,0-litrski bencinski motor VVT-i - Najlažji motor z notranjim izgorevanjem na tržišču (67 kg) - Izboljšana varčnost - Vodilna moč in navor (69 DIN km in 93 Nm pri 1-litrski prostornini) Ena glavnih zahtev pri razvoju tega motorja je bila nizka teža. Številni elementi: vključno s pokrovom glave, sesalnim kolektorjem, ohišjem sistema za dodajanje plina, pokrovom in ohišjem zračnega filtra, pokrovom motorja, cevjo za dovod goriva, odprtino za dovod vode, cedilom za olje; so izdelani iz plastike. Sistem za dovod zraka in pokrov motorja sta, poleg tega, integrirana v enem modulu – nov Toyotin pristop. Toyotini inženirji so na ta način zmanjšali težo sistema za dovod zraka kar za 20%, v primerjavi s sedanjem 1,0-litrskim bencinskim motorjem. Poleg aluminijaste konstrukcije, so inženirji zasnovali posebno tanke izvrtine valjev, ki so, s 7 mm, tanjše kot pri kateremkoli Toyotinem motorju. To in tri valjna konfiguracija, omogoča zmanjšanje dolžine motorja za 11%. Vsi ti ukrepi so pripomogli k 20% lažjemu 1,0-litrskemu motorju, v primerjavi s sedanjim. Motor tehta le 67 kg in je dejansko najlažji motor z notranjim izgorevanjem na tržišču. Poleg tega, je kombinirana poraba goriva, novega Yarisovega 1,0-litrskega bencinskega motorja, najmanjša v segmentu (med bencinskimi motorji) in je 10% nižja od porabe svojega predhodnika. Ta enota ni le najmočnejši 1,0-litrski motor na tržišču (69 DIN km/51 kW pri 6.000 vrt./min), temveč ponuja tudi vodilni navor – 93 Nm že pri 3600 vrt./min. Navor pri nizkih vrtljajih (2.000 vrt./min.) znaša pri novem motorju kar 85 Nm, v primerjavi z 78 Nm, pri sedanjem Yarisovem 1,0-litrskem motorju. Izboljšani ročni menjalniki - Uporaba več-sinkronskih obročev na začetnih prestavah - Bolj razviden prestavni položaj in manj prostega hoda - Izboljšana uglajenost pri prestavljanju Toyotin inženirski tim je vpeljal izboljšave pri vseh ročnih menjalnikih v seriji Yaris. Prva prestava je sedaj opremljena z več-sinkronskim obročem, ki omogoča enostavnejše prestavljanje. V primeru menjalnika, ki je združen z 1,4-litrskim motorjem D-4D, pa je tako izboljšana tudi druga prestava. Uporaba vstopne plošče poveča natančnost prestavljanja in zmanjša količino prostega hoda v izbrani prestavi. Z namestitvijo blažilnika velike mase, je Toyota opazno izboljšala občutek pri prestavljanju in povečala uglajenost svojih menjalnikov. Kombinirani ročni menjalnik - Na voljo pri vseh motorjih v seriji - Na voljo trije prestavni načini - Športnejša konfiguracija v primerjavi s prejšnjimi sistemi Kombinirani ročni menjalnik je elektronski (robotiziran) ročni menjalnik, z dvema elektromotorjema in elektronsko sklopko, ki omogoča samodejno ali sekvenčno prestavljanje. Nov Yaris je prva Toyota, pri kateri je kombiniran ročni menjalnik na voljo pri vseh motorjih. Kombiniran ročni menjalnik deluje v treh načinih: »M«, ki omogoča sekvenčno prestavljanje; »E«, samodejno prestavljanja in »Es«, hitrejše samodejno prestavljanje. Kombiniran ročni menjalnik novega Yarisa je hitrejši in športnejši od kateregakoli predhodnika. Zmanjšan čas aktiviranja sklopke (zaradi krajšega časa prekinitve prenosa), sočasno zmanjša sunek pri prestavljanju. Oblika in vtis kakovosti - Napreden in sofisticiran - Toyota je podprla svetoven natečaj za oblikovanje novega Yarisa - Izbrali so koncept Toyotinega evropskega oblikovalskega studia ED2 - Oblikovan v skladu s Toyotino najnovejšo oblikovno filozofijo »vznemirljive jasnosti« - Zasnova notranjosti prinaša v istem paketu obliko in uporabnost - Visok nivo opazne kakovosti Plod svetovnega natečaja - Tekmovanje med 3 oblikovalskimi studii - Končna izbira na osnovi predloga oblikovalskega studia ED2 - V skladu s Toyotino oblikovno filozofijo »vznemirljive jasnosti« Pred pričetkom dela je postavila Toyota oblikovalcem jasne napotke, ki so vključevali štiri temeljna načela. Nov Yaris mora spominjati na sedanji model, čemur pravimo pri Toyoti »Yarisnost«; dajati mora močan in izrazit vtis, ki ga ločuje od ostalih vozil; v vseh pogledih mora izžarevati uglajenost in izpopolnjenost; in končno, nov Yaris mora izgledati dinamično navdušujoče in nepopustljivo. Toyotinega svetovnega natečaja so se ga udeležili trije oblikovalski studii: ED2 (Toyotin evropski oblikovalski studio), Oblikovalski studio Toyota Motor Corporation (na sedežu podjetja, na Japonskem) in Technoart inc., pridružen oblikovalski studio, s sedežem v mestu Nagoya, na Japonskem. Predlog oblikovalskega studia ED2, se je najbolj približal osnovnim napotkom. Evropski oblikovalski koncept, so dopolnili na Japonskem, kjer so ga uskladili z inženirskimi in proizvodnimi zahtevami. Nov Yaris, skupaj z najnovejšimi Toyotinimi kreacijami, je zasnovan v skladu s sedanjo Toyotino oblikovno filozofijo – »Vznemirljiva jasnost«. Ta oblikovna filozofija združuje dva različna principa: eden označuje dinamiko in energijo, medtem ko se drugi sklicuje na racionalne vrednote kot sta enostavnost in logika. Toyota želi na ta način, v istem paketu, združiti obliko in funkcionalnost. »Vznemirljiva jasnost« se izraža s pomočjo štirih različnih elementov, ki jih lahko najdemo vsepovsod v vozilu: Skladnost, arhitektura, površina in končni poseben pečat. Zunanja oblika - Enotna oblika daje skladen občutek - Obočna sredinska linija prinaša dinamičen občutek - Globina in odpornost, doseženi s pomočjo posebnih površin Skladnost novega Yarisa se kaže v dinamični enotni obliki, ki se razteza od pokrova motorja do potniškega prostora. To obliko nadalje dopolnjuje obočna sredinka linija, ki ustvarja vtis gibanja naprej. Kolesa, pomaknjena na skrajne konce vozila, dajejo vtis izjemne stabilnosti. V smislu arhitekture, integrirana oblika odbijačev in vertikalne linije, ki se raztezajo s spodnjega dela vetrobranskega stekla – posebnost, ki jo lahko opazimo tudi pri ostalih Toyotinih modelih, npr. Avensisu – daje novemu Yaris svež in prepričljiv izraz. Če pogledamo vozilo pod kotom ¾ z zadnje strani, ustvarja upognjena sredinska linija, ki se razteza do zadnjega stekla in poteka vse do Toyotinega znaka, izrazito močno držo. Kombinacija konveksnih in konkavnih površin in ostrih linij ustvarja navidezen občutek globine in moči, ki presegajo fizične mere in popolno izpolnjujejo zahtevo po površini, novega Yarisa. Več podrobnosti, kot je na primer izboklina na pokrovu motorja, ki obkroža Toyotin znak in posebno fino brušenje notranjih leč žarometov (s katerim smo dosegli bleščeč videz), dajejo vozilu poseben pečat. Notranja oblika in vtis kakovosti - Prevladujoča sredinska konzola - ‘Koncept modne zanke’ poudarja občutek udobja - Številni ukrepi za izboljšanje vtisa kakovosti Kabina novega Yarisa je opremljena z elementi, ki ustvarjajo čustveni vtis, hkrati pa odsevajo racionalnost in praktičnost. Navpično poravnana sredinska konzola, ki se zaključuje v zgornjem delu armaturne plošče, daje vtis skladnosti in daje armaturni plošči, sočasno poseben pečat. Vertikalna konfiguracija armaturne plošče omogoča dodaten prostor za stranske predale in več prostora za noge potnikov. Arhitektura potniškega prostora zaživi z svetlimi barvami ročajev vrat, stebričkov in strehe, ki sestavljajo del oblikovnega koncepta, ki ga je oblikovalski tim imenoval »koncept modne zanke«. Le ta ponuja dodaten vtis prostornosti in poskuša ustvariti vidno in čutno skladnost, okoli tega območja. Zgornji del armaturne plošče prekrivajo čiste površine in enotne oblike, ki jih še ojača tesno prileganje elementov (v nekaterih primerih kar 30% boljše, v primerjavi s sedanjim modelom), ki vključujejo dva zgornja predala za rokavice (na voznikovi in sovoznikovi strani) ter pokrov sovoznikove zračne blazine. Površino tega območja poleg tega prekriva nova geometrijska struktura.Poseben pečat dajejo tudi zadnji sedeži. Njihova zasnova ponuja številne posebnosti, ki so edinstvene v temu segmentu. Poleg premikanja po dolžini in neodvisnega nastavljanja njihovega naklona (v razmerju 60/40), Toyotin sistem Easy Flat (ki je podrobneje opisan v naslednjem poglavju), omogoča uporabniku enostavno zlaganje sedežev, ki razkrije popolnoma ravna tla prtljažnega prostora. Vpeljane so bile številne druge izboljšave, ki dajejo vodilni vtis kakovosti. Oba pokrova predalov za rokavice in vsi pomožni ročaji so oblečeni v mehke materiale ter so barvno in svetlobno usklajeni. Sredinske zračnike, poleg tega, krasijo sodobna in učinkovita zapirala z lopaticami. Potniški prostor novega Yarisa se ponaša tudi z znatno manjšimi nivoji hrupa in vibracij od odhajajočega modela. To smo dosegli s pomočjo posebnih ukrepov kot npr. dvojnega tesnjenja vseh stranskih vrat. Končni vtis pa ustvarja izjemno pomemben detajl – zvok zapiranja vrat – ki vas prepriča že ob prvem stiku z novim Yarisom. Celotna konstrukcija vrat je ojačana, da ne prihaja do odmevanja, uporabili pa smo tudi nove ključavnice. Rezultat je zvok zapiranja vrat, ki se lahko primerja z vozili zgornjega segmenta. Paket in notranje udobje - Inteligenca in tehnologija - Večje zunanje mere (+110 mm v dolžino, +35 mm v širino, +30 mm v višino) - Prostornejša kabina, s 45 mm daljšo razdaljo med sprednjimi in zadnjimi sedeži (primerljivo vozilom razreda C) - Zadnji sedeži so deljivi v razmerju 60/40 in lahko se jih neodvisno premika in zlaga - Bolj ravna tla zadnjega dela vozila, omogočajo, potniku na zadnjem srednjem sedežu, več udobja - Največji prtljažni prostor v segmentu – 737 litrov (zloženi zadnji sedeži, naloženo do vrha sprednjih sedežev) - Edinstven sistem Toyota Easy FlatTM omogoča enostavno zlaganje sedežev in popolnoma raven prtljažni prostor - Uporaba tretje generacije inteligentnega sistema za odklepanje in zagon - Nov avdio sistem z MP3, WMA in CD-predvajalnikom, ojačevalnikom DSP in digitalnim radijskim sprejemnikom Izpopolnjen paket - Večje zunanje mere - Izboljšan koncept »Cab-forwad« (kabina naprej) - Popolnoma prilagodljivi zadnji sedeži Dolžino karoserije smo v primerjavi s sedanjim Yarisom povečali za 110 mm in sedaj znaša 3.740 mm. Večja dolžina, skupaj z povečano medosno razdaljo 2.460 mm (večja za 90 mm v primerjavi s sedanjim modelom) pomeni, da ponuja nov Yaris znatno prostornejši notranji prostori.Vendar pa je, kljub povečanim zunanjim meram, njegov rajdni krog dejansko manjši, od modela, ki ga zamenjuje (4,7 m proti 4,9 m), s čemer prekaša tudi vse neposredne tekmece. Poleg tega je bil koncept karoserije – 'kabina naprej' nadalje izboljšan, s krajšim prednjim previsom in za 120 mm premaknjenim spodnjim delom vetrobranskega stekla, ki omogoča še učinkovitejšo uporabo notranjega prostora. Zaradi tega, se je povečala razdalja med prednjo in zadnjo točko v boku, za 45 mm in sedaj znaša 880mm – kar je primerljivo vozilom segmenta C.Nov Yaris je, s 30 mm višjo karoserije, večji od svojega prednika. V novem modelu se lahko sedaj udobno počutijo tudi višji potniki – višje od 1,92 m – kar je precej več od 95. percentila evropske populacije (1,88 m). Poleg tega sta dvignjeni tudi prednja in zadnja točka v boku, kar omogoča udobnejše vstopanje in izstopanje iz vozila. Voznik ima v novem Yarisu, več prostora za noge, zahvaljujoč namestitvi stopalk, ki so pomaknjene naprej in ponujajo udobnejši položaj. Potniki, ki sedijo na zadnjih sedežih se bodo razveselil modularnih, popolnoma prilagodljivih zadnjih sedežev, ki se lahko premikajo naprej oz. nazaj v razdalji 150 mm. V skladu z »enostavno uporabo«, ki je prirojena zasnovi potniškega prostora novega Yarisa, lahko to opravite enostavno in neodvisno med levo oz. desno stranjo (v razmerju 60/40). Poleg tega lahko spreminjate tudi naklon zadnjih sedežev; ponovno v razmerju 60/40 – kar je edinstvena posebnost v tem segmentu. Običajni izpušni tunel v zadnjem talnem predelu, smo pri novi Toyoti Yaris izpustili in s tem omogočili ravno konfiguracijo tal – posebnost, ki znatno izboljša udobje potnika, ki sedi na zadnjem srednjem sedežu. To nam je uspelo s pomočjo domiselne izvedbe izpušne cevi, ki nam je omogočila novo zasnovo tal. Novemu Yarisu, dovoljuje ta rešitev nekaj, kar v vozilu segmenta B, do sedaj ni bilo mogoče: prevoz petih odraslih oseb v popolnem udobju. Edinstven Toyotin sistem Easy Flat - 65% hitrejši postopek zlaganja - Prtljažni prostor povečan do skrajnosti - Pri zlaganju ni potrebno snemati vzglavnikov oz. premikati prednjih sedežev Toyotin sistem Easy Flat vam omogoča, da zadnje sedeže novega Yarisa zložite in razkrijete popolnoma ravna tla prtljažnega prostora – edinstvena posebnost v tem segmentu, izpeljana iz Toyotinega sistema Easy Flat-7, zasnovanega za Corollo Verso. V primerjavi s sedanjim modelom, omogoča ta sistem 65% hitrejši postopek zlaganja zadnjih sedežev,. Toyotin sistem Easy Flat omogoča tudi povečanje prtljažnega prostora, saj je blazina sedeža shranjena pod naslonom sedeža in ne med prednjim sedežem in naslonom sedeža, kot pri običajnih sistemih zlaganja sedežev. Pri zlaganju zadnjih sedežev vam poleg tega ni potrebno odstraniti vzglavnikov. Zadnje sedeže lahko zložite tudi, če se nahajajo prednji sedeži v skrajnem končnem položaju. Domiselne ideje vključujejo tudi ročico za hitro zlaganje sedežev, ki je nameščena na vrhu naslona sedeža in enostavno dostopna tako iz prtljažnega prostora, kot kabine. To ponovno označuje, revolucionaren odmik od sedanje generacije Yarisa. Modularna velikost prtljažnika - Od 272 do 363 litrov z nameščenimi zadnjimi sedeži - Največji prtljažni prostor v segmentu, z zloženimi zadnjimi sedeži - Zasnova zadnjega vzmetenja poveča prostornost prtljažnika Dolžina prtljažnega prostora novega Yarisa je večja za 130 mm in znaša 535 mm. Prtljažni prostor nudi tako bistveno več prostora za shranjevanje prtljage, kar je idealno za prevoz večjih predmetov, kot. npr torbe za golf ali otroškega vozička. S sedeži v skrajnem prednjem položaju, znaša skupna prostornina prtljažnega prostora novega Yarisa kar 363 litrov (vključno s 50 litrskim podtalnim predalom). Da bi nam to uspelo smo podaljšali prtljažni prostor in uporabili novo zasnovano zadnje vzmetenje, ki zmanjša vdor vzmetnih stebrov v prtljažni prostor, kar za 45 mm. Povečana pa je tudi širina prtljažnega prostora (za 30 mm) ki, sedaj omogoča enostavno shranjevanje večjih predmetov. Z zloženimi zadnjimi sedeži, se prtljažni prostor, nadalje poveča na vodilnih 737 litrov (naloženo do zgornjega roba prednjih sedežev). To omogoča racionalna uporaba prostora, ki jo ponuja Toyotin sistem Easy Flat. Obilico prostora za shranjevanje - Novi predali za shranjevanje - 30% več prostora za shranjevanje od sedanjega modela - Nova armaturna plošča omogoča kar 18,2 litra prostora za shranjevanje Prostor za shranjevanje, ki je odličen že pri sedanjemu modelu, nov Yaris še poveča. Poleg obstoječih predalov, so novosti voznikov predal za rokavice, prostor na središčni konzoli za shranjevanje manjših predmetov, kot je npr. mobilni telefon in dodaten prostor na voznikovi strani, ki lahko služi za shranjevanje dokumentov. Nov Yaris ponuja tako 30% več prostora za shranjevanje od svojega predhodnika. Samo v armaturni plošči je na voljo kar 18,2 litra prostora za shranjevanje (17,1 liter, če je nameščena zračna blazina za zaščito kolen). Predali v vratih in podtalni predal v prtljažnem prostoru, pa ponujajo dodaten prostor za shranjevanje. Prostornost in ergonomija - Sedeži so 5 mm tanjši in ponujajo več prostora za noge - Prostor med vodili prednjih in zadnjih sedežev je daljši za 38 mm - Ključni elementi so enostavneje dostopni Toyota si je zamislila številne rešitve za povečanje potniškega prostora, ki je na voljo v novem Yarisu. Ena izmed teh rešitev je tudi zasnova prednjih sedežev. Sedeži so, v primerjavi s sedanjim modelom, 5 mm tanjši in potnikom na zadnjih sedežih, ponujajo opazno več prostora za noge. Prostor med vodili prednjih in zadnjih sedežev je večji za 38 mm, kar ponuja obilico prostora za noge in ustvarja večji občutek 'odprtosti' notranjega prostora. Posebne blazine in nasloni prednjih sedežev novega Yarisa, so zasnovani tako, da omogočajo dodatno podporo za boke, ledveni del in hrbtenico. Poleg tega, smo znatno izboljšali tudi ergonomijo armaturne plošče. Nosilci za kozarce so na primer sedaj 12% bližje potnikom, stikala za krmiljenje avdio sistema pa so lažje dostopna. Ključavnico sovoznikovega predala za rokavice smo pomaknili proti sredini armaturne plošče, tako, da je sedaj lažje dostopna tudi vozniku. Vozniku je na voljo tudi globinsko nastavljiv volan. V primerjavi s sedanjim Yarisom, pa je, povečana tudi višina in hod prednjih sedežev. Napreden sistem za odklepanje in zagon - Opremljen z najnovejšo generacijo tega sistema - Lažji in manjši ključ - Brez reže v armaturni plošči Nova Toyota Yaris je na voljo s tretjo generacijo inteligentnega sistema za odklepanje in zagon.Najnovejša različica tega sistema je opremljena z lažjim in 16% manjšim ključen. Luč za osvetlitev kabine, se samodejno vključi, ko se s ključem približate vozilu. Nov sistem za inteligentno odklepanje in zagon ne potrebuje reže za ključ v armaturni plošči. V primeru, da se baterija ključa izprazni, mora voznik le približati ključ stikalu za zagon motorja in motor, s pritiskom na gumb zagnati. Nov avdio sistem - Predvajalnik MP3, WMA in CD-plošč - Digitalni radijski sprejemnik zmanjšuje večpotni hrup pri sprejemanju signalov AM/FM - Digitalni ojačevalnik DSP s sistemom Live-ACS in 6 zvočniki Nov Yaris je prvo vozilo v Toyotini seriji, ki je na voljo z novo Toyotino glavno avdio enoto. Sistem omogoča predvajanje datotek MP3 in WMA (Windows Media Audio), shranjenih na CD-plošči. Nov digitalni radijski sprejemnik omogoča tudi zmanjševanje večpotnega hrupa pri sprejemu signalov AM/FM, ki je pogosto nadloga mobilnih radijskih sistemov. Sistem se ponaša z zmožnostjo predvajanja besedil CD-TEXT, ki omogoča prikaz naslova CD-plošč in imen skladb, če so te informacije na voljo. Vgrajen ojačevalnik DSP je opremljen s sistemom Live Acoustic (Live-ACS), ki še nadalje poudari nizke tone, ne da bi pri tem popačil srednje. Dodatne možnosti vključujejo fiksno nastavitev zvočnega izenačevalnika ter tri vnaprej določene nastavitve. Ti sistemi so na voljo le pri modelih Yaris Luna in Yaris Sol.Maksimalna izhodna moč tega naprednega avdio sistema, razdeljena na štiri kanale, znaša 40W. Sistem lahko opremite s 6 zvočniki ('Yaris Sol'), ki vključujejo 16 cm zvočnike in 25 mm visokotonske zvočnike, v prednjih vratih ter 14 cm zvočnike v zadnjih vratih. Avdio sistem, nameščen v različicah »Yaris Luna« in »Yaris Sol«, lahko po želji dopolnite s Toyotinim navigacijskim sistemom. Digitalna instrumentna plošča - Digitalni 3D zaslon - Sedaj vključuje več-informacijski zaslon Nova Toyota privzema novo instrumentno ploščo v obliki digitalnega 3D zaslona; konfiguracijo, ki spominja na sedanjega Yarisa.Sistem novega Yarisa vključuje tudi več-informacijski zaslon potovalnega računalnika Več-informacijski zaslon nudi informacije kot npr. čas, v 24 urnem-formatu; zunanjo temperaturo; in informacije potovalnega računalnika, vključno z prevoženo razdaljo, porabo goriva in povprečno hitrostjo. Posebnosti novega kombiniranega merilnika vključujejo opozorilni sistem za varnostni pas (znak in zvočni signal), ki je pomemben element pri ocenjevanju varnosti Euro NCAP. Pri dizelskem motorju, vključuje enota tudi opozorilni znak za menjavo olja. Varnost - Višanje standarda - Sistem za pomoč pri zaviranju v sili je sedaj vključen v standardno opremo vseh različic - Sistema VSC in TRC sta na voljo pri vseh motorjih - Večje kolutne zavore (Spredaj: 258 mm, Zadaj: 278 mm pri modelih izdelanih v Evropi) - Širše pnevmatike - 185/60 R 15 so sedaj standardno opremljene pri vseh različicah - Ocena 5 zvezdic oz. 35 točk, na preskusu varnosti Euro NCAP - najboljši rezultat, ki ga je dosegel katerikoli Toyotin model - Prvo vozilo v segmentu, ki ponuja voznikovo zračno blazino za zaščito kolen - Uporaba koncepta varnostne konstrukcije (MICS), izpeljanega iz Toyota Avensis - Prvo vozilo, razvito v skladu s strožjimi Toyotinimi internimi varnostnimi standardi - Prvo vozilo, opremljeno z drugo generacijo sedežev koncepta WIL - Opremljen z zložljivim volanskim drogom in zložljivo zavorno stopalko - Sistem ISOFIX na obeh zadnjih zunanjih sedežih, vključen v standardni opremi Aktivna varnost - Sistem za pomoč pri zaviranju v sili je vključen v standardno opremo pri vseh različicah - Večje kolutne zavore - Pnevmatike 185/60 R 15, že v osnovnem paketu opreme Varnost je prioriteta. Sistem proti blokiranju zavor (ABS), elektronski sistem za distribucijo zavorne moči (EBD) in novost v temu segmentu, sistem za pomoč pri zaviranju (BA) so vključeni v standardno opremo, pri vseh različicah.Povečan je premer zavornih kolutov, ki so sedaj med največjimi v sektorju - 258 mm spredaj (zračno hlajeni) in 278 mm zadaj (pri modelih izdelanih v Evropi). Sistem za nadzor stabilnosti vozila (VSC) in sistem proti zdrsavanju pogonskih koles (TRC) bo prav tako na voljo pri vseh različicah. Zadnje zavorne čeljusti izbranih modelov, bodo izdelane iz aluminija. Poleg tega je funkcija parkirne zavore, sedaj združena v zadnjih kolutih. Ti ukrepi omogočajo manjšo nevzmeteno težo. Zavorni ojačevalnik je po novem opremljen z večjim glavnim cilindrom (ø22,22 x 38 mm). Le-ta izboljša občutek pri pritisku na zavorno stopalko, ki je sedaj bolj linearen in oster. Pnevmatike 185/60 R 15, so nadalje, vključene v standardno opremo pri vseh različicah (pri osnovni različici Yaris 1,0 VVT-I, le-te, v nekaterih državah niso na voljo). Euro NCAP - Skupni rezultat 5 zvezdic oz. 35 točk - Prva zračna blazina za zaščito kolen v segmentu - Uporaba nekaterih varnostnih elementov, izpeljanih iz Toyote Avenisis Originalni Yaris je bil ob predstavitvi, najvarnejše super mini vozilo na tržišču. Nov Yaris nadaljuje tradicijo svojega prednika, z odličnim rezultatom na preizkusu varnosti Euro NCAP. Kljub izredno kratkemu previsu spredaj – 725 mm, najkrajšemu v segmentu, dosega nov Yaris vodilni rezultat med vozili segmenta B, na področju zaščite odraslih potnikov – 35 točk. Kar je sočasno najvišji rezultat, ki ga je v zgodovini preizkusov Euro NCAP, doseglo Toyotino vozilo. Yaris je bil poleg tega nagrajen tudi z 2 zvezdicama na področju zaščite pešcev in 3 zvezdicami na področju zaščite otrok. K tako visokemu nivoju pasivne varnosti, je pripomoglo več elementov. Štiri zračne blazine (dve prednji in dve stranski) so vključene v standardno opremo, na voljo pa so tudi zračne zavese in prvič v segmentu voznikova zračna blazina za zaščito kolen. V oblazinjenje vrat je vgrajen element, ki absorbira energijo v primeru stranskega trka in dopolnjuje zaščito, ki jo nudijo stranske zračne blazine in zračne zavese. Vozilo odlikuje tudi opozorilni sistem za voznikov in sovoznikov varnostni pas, z zvočni opozorilnim signalom, ki spreminja intenzivnost, glede na hitrost vozila. Standardna oprema vključuje tudi napenjalnike varnostnih pasov z omejevalniki natezne sile. Karoserijska struktura novega Yarisa je zasnovana s pomočjo Toyotinega sistema minimalnega vdora v kabino (MICS), napredne konceptne karoserijske strukture, ki je bila prvič predstavljena pri Toyoti Avensis. Sistem MICS učinkovito porazdeli energijo čelnega oz. stranskega trka preko celotne karoserije in jo usmeri stran od potniške kletke ter zmanjšuje deformiranje potniškega prostora. V primeru čelnega trka, se energija s prednjih stranskih členov prenese na kompleksno strukturo okvirjev podvozja ter preko stebrička A in zaščitnih drogov v vratih, na zgornji del karoserije. Pri stranskih trkih, se energija razprši skozi več strešnih in dve talni prečni ojačitvi. Stebriček B je poleg tega izdelan iz jekla z visoko natezno trdnostjo - 590 MPa, ki izboljša trdnost tega predela. Odpornost karoserije proti čelnim in stranskim, je tako izboljšana za 20% oz. 30%. Yarisov prednji predel vključuje več ukrepov, namenjenih izboljšanju zaščite pešcev. Za prednjo masko in prednjim spojlerjem so nameščeni plastični absorpcijski elementi, v ojačitev odbijača pa je vgrajena posebna konstrukcija, ki absorbira energijo. Ti elementi zmanjšujejo nivo poškodb spodnjega in zgornjega predela nog pešcev. Da bi zmanjšali nevarnost poškodb glave, je konstrukcija pod odprtino za dovod zraka mehkejša in posledično omogoča boljšo absorpcijo energije. Nova konstrukcija pokrova, ter večja zračnost motornega prostora, omogoča učinkovitejše deformiranje v primeru udarca pešca. Združljivost med vozili - Obsežna raziskava v resničnem svetu - Yaris je razvit v skladu z novimi internimi standardi Poleg aktivnosti Euro NCAP, Toyota opravlja tudi aktivne raziskave na drugih področjih varnosti vključno z združljivostjo med vozili. Številni statistični podatki kažejo, da je vzrok številnih smrtnih nesreč, trk s težjimi vozili. Po tem, ki jo opravila številne analize nesreč tega tipa, je Toyota razvila svoje lastne interne standarde in preizkuse, s katerimi bi zagotovila boljšo zaščito potnikov v teh okoliščinah. Vzorčne preizkuse varnosti vključujejo: - Čelni trk z dvotonskim vozilo in 50% prekrivanjem (obe vozili vozita z enako hitrostjo) - Stranski trk z dvotonskim vozilom - Trk od zadaj z dvotonskim vozilom in 50% prekrivanjem. Toyotini prejšnji preizkusi združljivosti med vozili so vključevali trk s hitrostjo 50 km/h. Vendar pa se je proizvajalec odločil vpeljati strožji kriterij in povečal hitrost na 55 km/h. Yaris je prvo Toyotino vozilo, ki je bilo razvito v skladu s temi novimi standardi. Dodatni elementi za izboljšanje pasivne varnosti - Prvo vozilo z novimi sedeži koncepta WIL - Zložljiv volanski drog - Zložljiva zavorna stopalka Nov Yaris je prva Toyota, opremljena z drugo generacijo konceptnih sedežev WIL (Whiplash Injury Lessening - Zmanjševanje nihajnih poškodb vratne hrbtenice). Novi sedeži predstavljajo pomemben dosežek, v primerjavi s prvo generacijo (priznano s strani nemškega avtomobilskega kluba ADAC, kot najboljšega sistema za zaščito pred nihajnimi poškodbami vratne hrbtenice, v segmentu). Sedeži uporabljajo novo zasnovo naslonov in vzglavnikov. V primeru trka od zadaj, sistem omogoča mnogo zgodnejše omejevanje premika glave. Poleg tega, je Yaris opremljen s pomembnimi varnostnimi elementi, kot npr. zložljivim volanski drogom in zložljivo zavorno stopalko - sistemi, ki v primeru čelnega trka umaknejo te elemente stran od voznika. Vozilo je opremljeno tudi s stikalom, za izklop sovoznikove zračne blazine. Sistem ISOFIX na obeh zadnjih zunanjih sedežih, je prav tako vključen v standardno opremo vozila. Tržišče in položaj - Toyotina Evropska prodajna uspešnica - Sedanji model Yarisa dosega iz leta v leto boljše prodajne rezultate - Evropski avto leta 2000 in japonski avto leta 1999-2000 - Proizvodni koncept novega Yarisa sledi dednemu zapisu Yarisa in dosega boljše specifikacije - Paleto sestavljajo 3 motorji, na voljo s kombiniranim ročnim menjalnikom in 3 paketi opreme - Cilja na kupce, ki cenijo tehnologijo in inovacije - Prodaja novega Yarisa se bo pričela proti koncu tega leta - V letu 2006 pričakuje Toyota prodajo 250.000 enot novega modela Zgodovinsko ozadje - Prva generacija lansirana v letu 1999 - Nenehna prodana rast od predstavitve - V Evropi prodanih že več kot 1,2 milijona enot Toyota je tržišču predstavila prvi Yaris leta 1999. Kompaktno vozilo segmenta B, izkazuje od svoje predstavitve, izjemen Toyotin uspeh, tako na komercialnem področju, kot na področju povečevanja ugleda znamke. Yaris je v teh letih prejel številne nagrade. V letu 1999, je prejel prestižen naziv »Evropski avto leta« ter sočasno naziv »Japonski avta leta« in tako postal prvi model v zgodovini, ki je v svetovnem merilu požel tak uspeh. Ob prehodu v novo tisočletje je Yaris, na preizkusu varnosti Euro NCAP, dosegel tudi najboljši rezultat v svojem razredu. Prejel je skupno 29 točk in postal najvarnejše evropsko super mini vozilo. Nemški TÜV Auto Report 2005, je poleg tega imenoval Yaris za ‘najzanesljivejše vozilo’, v kategoriji štiri do pet let starih vozil. Nedavna anketa o zadovoljstvu strank J.D Power CSI 2005 v Franciji in Nemčiji, je uvrstila Yaris Verso in Yaris Hatchback, na prvo oz. drugo mesto v svoji kategoriji. Družina Yaris, se je s predstavitvijo različice Yaris T Sport v letu 2001, še povečala in ugledu blagovne znamke dodala pridih 'športnosti' ter tako dvignila profil kompaktnega vozila. V istem letu, je pričela Toyota s proizvodnjo modela Yaris v svojem francoskem proizvodnem obratu v mestu Valenciennes (TMMF). Leto 2001 je bilo pomembno leto za Toyoto, saj je predstavila prvi dizelski motor na svetu, ki je bil izdelan v celoti iz aluminija. Izjemno cenjen 1,4-litrski motor D-4D, se je kmalu pojavil v paleti Yarisovih motorjev. Po tem, ko je dosegel izjemen uspeh na področju zanesljivega inženiringa in varnosti, je bil Yaris, v letu 2003 deležen pomembnejše stilne predelave. Yaris je imel edinstven življenjski cikel: z vsakoletno prodajno rastjo, ki se je s 134.717 prodanih enot, v letu 1999, povzpela na impresivnih 227.616 prodanih enot, v letu 2004. Sedaj predstavlja Yaris četrtino Toyotine letne prodaje na kontinentu in je sočasno najbolje prodajana Toyota v Evropi. Lansko leto je, v izjemno učinkovitem proizvodnem obratu TMMF, ugledal luč sveta, 500.000 Yaris. Od njegove predstavitve je bilo v Evropi prodanih že več kot 1,2 milijona enot. Proizvodni koncept - Ohranitev dednega zapisa originalnega Yarisa - Večja izpopolnjenost s pomočjo izboljšane izvedbe - Doseganje vtisa 'visokega razreda' Pri razvoju novega Toyotinega Yarisa, se je izvršilni inženir g. Kousuke Shibahara osredotočil na tri ključne točke pri razlagi koncepta svojega projekta. Nov izdelek je, moral predvsem ohraniti dedni zapis Yarisa: napreden paket, visoke nivoje notranje prostornosti in vsestranskosti, uporabo naprednih tehnologij, udobje, varnost in zmogljivost. To vključuje tudi nenehno osredotočanje na izboljševanje vsakega aspekta kakovosti, vzdržljivosti in zanesljivosti. G. Shibahara je želel nato, s pomočjo izboljšane izvedbe, povečati nivo izpopolnjenost. To lahko opazimo v izboljšani kakovosti, nižjih nivojih hrupa in vibracij in naprednejših pogonskih agregatih. Kot zadnje, pa je želela Toyota, svojim kupcem, ponuditi izboljšan občutek 'visokega razreda', v primerjavi s sedanjim modelom. Načrt je obsegal širok pristop k številnim različnim področjem, kot npr. vozni dinamiki in skupni kakovost ter celo k specifičnim podrobnostim kot. npr. zvoku zapiranja vrat. Ključni proizvodni atributi Razvojni tim je definiral proizvodni koncept in se nato osredotočil na naslednja področja: - Vtis kakovosti – v ta namen je bilo potrebno izboljšati vrsto elementov - od vtisa kakovosti notranjosti, nivojev hrupa in vibracij, do vozne dinamike - Varnost – izboljšan paket opreme in čvrstejša karoserijska struktura ustvarja v celoti varnejši paket - Oblika – s stilom, ki so ga ustvarili v Toyotinem evropskem oblikovalskem studiu ED2, ohranja nov Yaris dedni zapis sedanjega modela in sledi novim oblikovnim smernicam - Vozna dinamika – v celoti nova platforma (50% trša v primerjavi s prejšnjo) in popolnoma nov sistem vzmetenja, dosega najboljšo kombinacijo odlične vodljivosti in udobja pri vožnji - Pogonski agregati – nov Yaris se ponaša s paleto naprednih motorjev, ki združujejo dobre nivoje zmogljivosti, varčnost in nizko količino emisij - Paket in vsestranskost – številne inovacije so privedle do boljše izkoriščenosti notranjega prostora in pripomogle k izboljšanju vsestranskosti vozila Serija - Paleta treh motorjev - Kombiniran ročni menjalnik na voljo pri vseh motorjih - Na voljo s tremi različnimi paketi opreme Nov Yaris je opremljen s široko paleto motorjev, ki bo ustregla željam vsakega kupca. Paleta se prične z 1,0-litrskim, 3-valjnim bencinskim motorjem VVT-i, z 69 DIM km (51 kW) pri 6.000 vrt./min. in spodobnim navorom - 94 Nm pri 3.600 vrt./min. Temu sledi 1,3-litrski bencinski motor VVT-i, ki je na voljo že pri sedanjem Yarisu, z močjo 87 DIN km (64 kW) pri 6.000 vrt./min in navorom 121 Nm pri 4.200 vrt./min. Zadnji motor v paleti je 1,4-litrski dizelski motor D-4D, ki je bil prvič predstavljen pri Corolli, z močjo 90 Din km (66 kW) pri 3.600 vrt./min in navorom 190 Nm pri 1.800 – 3.000 vrt./min. Motorji so standardno opremljeni s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, napreden 5-stopenjski kombiniran ročni menjalnik pa je pri vseh motorjih na voljo po izbiri. Nov Yaris bo na voljo s tremi paketi standardne opreme. Osnovna različica, imenovana »Yaris« je opremljena z obsežnim varnostnim paketom in paketom notranje opreme, s katerim izrazito odstopa od ostalih vozil v svojem segmentu. Le ta vključuje prednje in stranske zračne blazine (na voznikovi in sovoznikovi strani), pnevmatike 185/60 R15, volan nastavljiv po naklonu, centralno zaklepanje, električno pomična zunanja vzvratna ogledala in avdio sistem s CD-predvajalnikom in štirimi zvočniki. Različica s srednjim nivojem opreme, »Yaris Luna«, vključuje pripravno dodatno opremo, kot je npr. daljinsko centralno zaklepanje, usnjen volanski obroč nastavljiv po globini, volanska stikala za krmiljenje avdio sistema, avdio sistem s šestimi zvočniki in možnostjo predvajanja MP3 in WMA CD-plošč ter dodaten varnostni paket, ki vključuje zračne zavese in voznikovo zračno blazino za zaščito kolen. Različica z vrhunsko opremo »Yaris Sol«, pa je opremljena s samodejno klimatsko napravo, posebno zaključno obdelavo ročic vrat in ročne zavore, prednjimi meglenkami in 15'' litimi platišči. Dodatne tržne informacije - Cilja na kupce starosti med 25 in 35 let - Prodaja se bo pričela proti koncu tega leta - Prodajni načrt za leto 2006 znaša 250.000 enot Toyota želi, z novim Yarisom, privabiti kupce, ki prihajajo iz vrste dobro izobraženih ljudi, starih med 25 in 35 let, z aktivnim življenjskim stilom. Le-ti cenijo tehnologijo in inovacije in upoštevajo domiselno zasnovo Yarisa in dobro premišljene posebnosti, združene v kompaktnem paketu. Toyota bo pričela s predprodajnimi aktivnostmi novega Yarisa v Septembru, začetek prodaje pa načrtuje z decembrom 2005. Pričakovana prodaja v prihodnjem letu, obsega 250.000 enot. foto: Toyota
