Gospod Soichiro Okudaira, izvršilni glavni inženir pri izdelavi nove Corolle razlaga: »Vsi vozniki, ne glede na starost, so občutljivi na dinamično visokokakovostno obliko, ki daje vtis razkošja. Naša nova in poudarjena oblika, združena z odlično vozno dinamiko, bi morala pomesti s stereotipom Corolle, kot dobrega, a ne preveč privlačnega vozila. Prepričan sem, da smo razvili vozilo, ki bo v vsakem, že na prvi pogled, izzvalo izjemno navdušenje.«
Nova Corolla je izrazita in drugačna; ima odločno držo na cestišču, tudi, če jo pogledamo od daleč. Vozilo je bilo že v sami osnovi zasnovano kot limuzina. Odlikuje jo enotnejša oblika, z naprej pomaknjeno osnovo stebrička A in prtljažnim prostorom, integriranim med poševnima zadnjima stebričkoma. Očitno je, da ne gre za hatchback z dodatnim prtljažnim prostorom – povečana skupna dolžina, nizek strešni profil in tanki stebrički dejansko še izboljšajo gladek in dinamičen videz vozila. Maksimalna notranja prostornost in vrhunska kakovost potniškega prostora sta ključni posebnosti nove Corolle. Obljuba »razreda višje« je očitna v trenutku, ko odprete vrata in razkrijete notranjost, ki ponuja občutek prostornosti, ki presega dejanske mere potniške kabine.
Nova Corolla predstavlja naravno in udobno okolje, tako vozniku, kot potnikom. Povečan prostor okoli voznika in potnikov ponuja več prostora za noge in glavo. Razdalja med prednjimi in zadnjimi nasloni sedežev znaša sedaj kar 900 mm. Ravna tla zadnjega dela potniškega prostora zagotavljajo več udobja za potnike na zadnjih sedežih, medtem, ko dvignjene točke v boku, na voznikovi in sovoznikovi strani, omogočajo bolj naraven položaj sedenja in boljšo vidljivost. Širina in globina prtljažnega prostora sta večji in zahvaljujoč zmanjšanim neuporabljenim vrzelim med oblogo in karoserijsko površino, je skupna kapaciteta prtljažnega prostora povečana do skrajnosti.
Popolnoma nova platforma
• Odličen nadzor in občutek pri vožnji
• Izjemno nizek nivo hrupa in vibracij
• Vrhunske ocene na področju varnosti potnikov
Dodatna pozornost je bila usmerjena k občutku pri vožnji, z izboljšano stabilnostjo, odzivnostjo in natančnim krmiljenjem, na osnovi popolnoma nove platforme vozila. Novo razvito, kompaktno in izjemno trdno prednje vzmetenje sestavlja Macphersonova vzmetna noga v obliki črke L, ki skrbi za izjemno blaženje hrupa in vibracij ter zagotavlja izjemno stabilnost in odzivnost pri krmiljenju. Novo vzmetenje s torzijskim drogom zadaj omogoča kompaktno zasnovo vozila in sočasno pripomore k vodljivosti, stabilnosti ter udobju pri vožnji.
Nova Corolla se ponaša s popolnoma novim zavornim sistemom, ki dopolnjuje novo platformo in vzmetenje ter ponuja učinkovito aktivno varnost v vseh okoliščinah. Za nadzor zavornega sistema v vseh cestnih pogojih skrbi standardni sistem proti blokiranju zavor (ABS), s sistemom za elektronsko razporeditev zavorne sile (EBD) in sistemom za pomoč pri zaviranju v sili (BA). Sistem za uravnavanje stabilnosti (VSC), s sistemom proti zdrsavanju pogonskih koles (TRC) je vključen v standardno ali dodatno opremo vozila, odvisno od posameznega tržišča.
Nova Corolla je na cesti tiha in uglajena, ko izpolnjuje svojo obljubo 'razreda višje'. Zahvaljujoč izjemno nizkim nivojem hrupa, vibracij in trdote (NVH) se nova Corolla očitno dviga nad sedanje norme limuzin v segmentu C in potnikom ponuja jasen občutek, da potujejo v vozilu višjega segmenta. Po pričakovanjih je nova Corolla v preizkusu varnosti Euro-NCAP dosegla vrhunski rezultat v razredu, zahvaljujoč optimalno zasnovanim pasivnim varnostnim elementom, ki ponujajo maksimalno zaščito pri najrazličnejših scenarijih trkov. Nova Corolla je na voljo z največ devetimi zračnimi blazinami, ki vključujejo tudi voznikovo zračno blazino za zaščito kolen. Precej dela je bilo vloženega tudi v preoblikovanje pokrova motorja in sprednjih delov Corolle, da bi zmanjšali nevarnost poškodb pešcev v primeru trka. Zadnji rob pokrova motorja (kamor bi lahko udarila glava odraslega pešca) sedaj vključuje zmečkljivo konstrukcijo, kljuka na sprednjem robu pokrova motorja pa je pomaknjena navzdol, stran od površine pokrova.
Inovativna serija motorjev
• Popolnoma nov bencinski motor 1,6-litrski Dual VVT-i
• Močan dizelski motor D-4D 125
• Izbira treh menjalnikov
V novi seriji Toyota Corolla bosta na voljo dva nova inovativna motorja - en bencinski in en dizelski. 1,6-litrski bencinski motor je popolnoma nov motor z dvojnim variabilnim krmiljenjem ventilov (Dual VVT-i), ki se ponaša z izjemno močjo ter nizko porabo goriva. Nova tehnologija dvojnega variabilnega krmiljenja ventilov (Dual VVT-i) prilagaja časovno usklajenost odpiranja in zapiranja, tako sesalnih, kot izpušnih ventilov motorja in zagotavlja maksimalno učinkovitost v vseh pogojih delovanja. Rezultat tega je znatno povečan navor v nizkem in srednjem območju vrtljajev ter večja moč pri višjih hitrostih. Sistem poleg tega sočasno zmanjšuje porabo goriva in količino izpušnih emisij.
Nov dizelski motor v seriji Corolla je najnovejša generacija motorja 2,0 D-4D 125. Ta motor bo na voljo s filtrom dizelskih delcev (DPF), ki ne le izvrstno zmanjšuje ogljikovodike (HC) in ogljikov monoksid (CO) - kot običajni katalizatorji - temveč sočasno zmanjšuje emisije delcev. Sistem DPF je »samočistilen« in ne zahteva dolgoročnega vzdrževanja. Za maksimalno varčnost bo poskrbel 1,4-litrski D-4D, ki prihaja iz sedanje Corolline serije. 1,6-litrski Dual VVT-i pa dopolnjuje 1,4-litrski VVT-i, ki je prav tako prenesen iz sedanje serije.
Nova Corolla ponuja izbiro menjalnikov, ki se natančno ujemajo z značilnostmi posameznih motorjev. Običajen pet-stopenjski ročni menjalnik je na voljo pri obeh bencinskih motorjih in 1,4-litrskem dizelskem motorju, medtem, ko je visoko zmogljiv motor D-4D 125 na voljo s šest stopenjskim ročnim menjalnikom.
Vozniki, ki dajejo prednost bolj sproščenemu stilu vožnje, pa lahko izberejo kombiniran ročni menjalnik (MultiMode), z volanskima prestavnima ročicama, ki je na voljo pri 1,6-litrskem bencinskem motorju Dual VVT-i ali 1,4-litrskem dizelskem motorju.
Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, zaključuje: “Prepričan sem, da lahko užitek v vožnji in izjemno zmogljivost nove Corolle doživite tako v mestu, na hitrih cestah kot na odprti avtocesti.« Proizvodnja desete generacije Corolle, namenjene evropskemu tržišču, bo potekala na Japonskem, v proizvodnem obratu Takaoka. Evropska prodaja pa se bo pričela v prvem četrtletju 2007.
Corolla – deset generacij
• Prva generacija – Vozilo za vsakega
Obdobje: 1966-1970, “Najbolj iskan avtomobil na tržišču – predstavljen svetu, z združitvijo osnov Toyotine tehnologije ”
• Druga generacija – Še zmogljivejša Corolla
Obdobje: 1970-1974, “Obsežno izboljšana zmogljivost, za dobo velikih hitrosti”
• Tretja generacija – Premagovanje proti vetrov in preboj med vodilna vozila na svetu
Obdobje: 1974-1979, “Po času polnem izzivov je rojeno vrhunsko družinsko vozilo”
• Četrta generacija – Če ni lep, ni avtomobil
Obdobje: 1979-1983, “Prekrasen aerodinamičen stil po meri nove dobe«
• Peta generacija – Corolla s pogonom na sprednja kolesa
Obdobje: 1983-1987, “Prostorna notranjost v kompaktni limuzini. Premagovanje ovir za doseganje svetovnih standardov ”
• Šesta generacija – Corolla nad Corollami
Obdobje: 1987-1991, “Višji nivoji, ki jih zahteva doba bogatega napredka ”
• Sedma generacija – Visokokakovostna, impresivna Corolla
Obdobje: 1995-2000, “Premik Corollinih vrednot; paleta novih čustev in senzibilnosti”
• Osma generacija – Zasledovanje prave ekonomske učinkovitosti družinskih vozil
Obdobje: 1997-2002, “Skrb za okolje in varnost. Edinstven odgovor na radikalno spreminjajočo se dobo”
• Deveta generacija – Ponoven začetek pri iskanju novih vrednot
Obdobje: 2000-2006, “Rušenje vezi s preteklostjo in iskanje globalnega standarda 21. stoletja”
Corolla: Pet fascinantnih dejstev
Olimpijska povezava
Organizacija olimpijskih iger v Tokiu leta 1964 je zahtevala ogromno povečanje stroškov za japonsko infrastrukturo kot so ceste in avtoceste. Zahvaljujoč temu je postalo potovanje z avtomobilom za mnoge dostopnejše. Toyota je prepoznala priložnost in se osredotočila na razvoj srednje velike limuzine: Corolle. Lansirali so jo leta 1966.
Leta 1969
Leta 1969 so v celoti odprli avtocesto, dolga približno 500 km, iz Tokia do Nishinomiye v prefekturi Hyogo. Osnovna ideja je bila, da bi vozilo lahko prevozilo celotno razdaljo te avtoceste z enim rezervoarjem goriva. Pri Corolli 2. generacije je Toyota predstavila 45-litrski rezervoar.
Ime Corolla
Ime Corolla je izpeljano iz latinske besede 'corolla', ki pomeni 'krona rož'. To ime je poleg tega sledilo Toyotini tradiciji imenovanja vozil na črko C (Crown, Corona, Celica, Carina itd.) Pri svoji sedanji seriji vozil (Yaris, Auris, Avensis) Toyota še vedno uporablja imena izpeljana iz latinskega jezika.
Dom Corolle
Toyotin proizvodni obrat Takaoka so zgradili leta 1966, izključno za proizvodnjo modela Corolla in že osem mesecev po začetku gradnje je proizvodno linijo zapustilo prvo vozilo. Proizvodni obrat Takaoka je še vedno glavni Corollin proizvodni obrat, v katerem izdelajo preko 600.000 vozil letno.
Svetovni prodajni uspeh
Mesec dni po lansiranju (november 1966), je Toyota izvozila 15 Coroll v Avstralijo. Leta 1967 je izvoz obsegal 15.425 vozil. Leta 1968 je vozilo vstopilo na ameriški trg in naslednje leto je izvoz dosegel že 100.000 enot. Leta 2005 so Corollo izdelovali v 16 državah in prodajali na več kot 140 tržiščih širom po svetu. Od lansiranja je bilo v svetovnem merilu prodanih skoraj 32 milijonov Coroll.
Zmagovalec v motošportu
Corolla ima posebno mesto v zgodovini Toyotinega motošporta, saj je dosegla prvo Toyotino zmago na svetovnem prvenstvu na rallyiju Press-on-Regardless, v ZDA, leta 1973. Corolla je sodelovala tudi na dogodkih svetovnega prvenstva na finskem, leta 1975, v okviru Toyotinega evropskega tima. Nadomestila jo je Toyota Celica, vendar se je Corolla, leta 1997 in 1998, vrnila na svetovno prvenstvo v rallyiju.
Legendarni globalni model
• Svetovno najbolje prodajano vozilo
• Slavno po svoji vzdržljivosti in zanesljivosti
• Sedaj bolj emocionalno privlačno
• Razred višje
Toyota Corolla je legendarna ikona blagovne znamke in ta nova deseta generacija Corolle bo sledila stopinjam izredne družine izjemno uspešnih prejšnjih modelov. Od svojega lansiranja, leta 1966, predstavlja Corolla velik prodajni uspeh za Toyoto. Že leta 1967 je Toyota izvozila preko 15.000 Coroll in jih prodala na svetovnih tržiščih. Corollo izdelujejo danes v 16 državah, na petih kontinentih in prodajajo na 140 tržiščih po svetu.
Od svojega lansiranja v letu 1966, je bila Corolla najbolje prodajano vozilo na japonskem, v globalnem merilu je Toyota prodala skoraj 32 milijonov enot, s čemer je Corolla postala najbolje prodajan model na svetu. Leta 2005 je bila Corolla tudi svetovno najbolje prodajano vozilo, s prodajo 1.400.000 enot, širom po svetu, med katerimi je bilo 850.000 limuzinskih različic. Z lansiranjem nove generacije limuzinske različice segmenta C, namerava Toyota ponovno doseči prodajo v tem segmentu preko en milijon enot letno.
Corolla je bila vedno priznana kot eno najbolje konstruiranih in najbolj vzdržljivih vozil na trgu. Toyota je to bistveno prednost ohranila in pri izdelavi Corolle nove generacije na njej dejansko gradila. Vendar pa nova Corolla dodaja bolj čustveno dimenzijo, s svojo vrhunsko kakovostjo, udobjem, bolj športnim stilom in izjemnim užitkom pri vožnji.
Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, razlaga “Odločil sem se, da moramo sprejeti izziv in izdelati vozilo, ki še naprej ponuja tradicionalne Corolline vrednote, vendar združuje nekaj novega. Nova Corolla označuje spremembo v stopnji kakovosti v primerjavi s prejšnjimi generacijami tako, da dejansko zapira vrzel med segmentom C in višjim segmentom D. Toyota je prepričana, da bo nova Corolla očitno oblikovala nov razred v svoji kategoriji. V trenutku, ko novo Corollo vidite, se jo dotaknete, jo začutite in vozite, lahko opazite razliko v kakovosti in udobju.«
Novo Corollo odlikuje tudi dejstvo, da je bila že v sami osnovi zasnovana kot limuzina. Čeprav prodaja vozil segmenta C v Evropi rahlo upada, Toyota pričakuje, da bo pod-segment, ki zajema limuzinski tip karoserije, nadaljeval z rastjo. Temu je tako predvsem zaradi priljubljenosti limuzinskih modelov, na novo nastajajočih trgih Vzhodne Evrope, npr. v Rusiji ali Turčiji. Prodajni načrt za Corollo je bil v letu 2007 določen na 89.000 enot, kar je 22.000 enot več, v primerjavi s prodajnimi napovedmi v letu 2006. Prodajni načrt za leto 2008 je na celoletni osnovi zastavljen na 100.000 enot, s čemer bo limuzinska različica Corolle postala pravi evropski tekmec. Za razliko od pod-segmenta hatchbackov (kjer igrajo dizelski motorji pomembno vlogo), bodo po pričakovanjih, skoraj 80% prodaje novih Coroll zavzele bencinske različice, pri katerih bo nov 1,6-litrski motor Dual VVT-i glavni model v seriji. Le ta bo igral pomembno vlogo pri doseganju načrta mešane prodaje, preko 60% celotne prodaje.
Izrazit in športen design
• Zasnovana kot limuzina enotne oblike
• Nizka športna drža s širokim kolotekom
• Dinamične karakterne linije in površine
• Maksimalen notranji prostor in udobje
Nova Corolla je izrazita in drugačna; ima odločno držo na cestišču, tudi, če jo pogledamo od daleč. Njena nizka in široka drža ustvarja športen in dinamičen videz, ki ga poudarjajo jasne karakterne linije in kompleksne površinske strukture. Vozniki, ne glede na starost, so občutljivi na dinamično visokokakovostno obliko, ki daje vtis razkošja. Nova Corolla je zasnovana tako, da ugaja široki paleti kupcev, na globalni ravni. Kljub temu izstopa močan vpliv izjemno konkurenčnega evropskega trga – kjer kupci zahtevajo visoko kakovost in odlično vozno zmogljivost. Novo Corollo so oblikovali v Toyotinem oblikovalskem centru na Japonskem. Japonski oblikovalci so preživeli 4 mesece v Italiji, kjer so iskali stil, ki bi izstopal tudi na ulicah Torina. Rezultat tega je, da so spoznali, da je izjemno pomembno najprej razviti »podobo trdnosti in moči«.
Toshi Ezaki, glavni inženir pri projektu nove Corolle razlaga: »Izziv je bil izdelati široko in nizko vozilo ter ohraniti enako višino pri 60mm povečani širini, ki izraža podobo izboljšane stabilnosti.
“Poskušali smo izboljšati vsak aspekt vozila; povečati prostor za glavo in ohraniti skupno višino, zapreti razmik med pnevmatikami in kolesnimi oboki in izboljšati povezavo med skupno obliko kabine in kolesnimi oboki, da bi ustvarili bolj dinamično formo.«
Oblikovana kot limuzina
• Drzna oblika sprednjega dela
• Stil enotne oblike
• Povečan notranji prostor
Novo Corollo odlikuje dejstvo, da je bila že v sami osnovi zasnovana kot limuzina, kar ustvarja občutek vrhunske kakovosti brez primere. Medtem, ko ponuja kupcem tradicionalne prednosti klasične sestave s tremi okvirji, dosega nova Corolla enotnejšo obliko, z naprej pomaknjeno osnovo stebrička A in prtljažnim prostorom, ki je integriran med poševnima zadnjima stebričkoma. Pri stranskem profilu je jasno, da ne gre za hatchback z dodatnim prtljažnim prostorom – povečana skupna dolžina, nizek strešni profil in tanki stebrički, dejansko nadalje izboljšajo gladek in dinamičen videz vozila. To oblikuje videz z 'naprej pomaknjeno kabino', ki poudarja občutek prostornosti in mer. V primerjavi s sedanjim modelom, ostaja skupna višina nove Corolle (1.470 mm) nespremenjena, medtem, ko se ponaša s povečano notranjo prostornostjo in več prostora za glavo, zahvaljujoč premišljenim rešitvam. Nov model (4.540 mm) je 130 mm daljši od sedanjega modela, medtem, ko medosna razdalja ostaja 2.600 mm. Vendar pa se bolj športen učinek, ki ga ustvarja širša in nižja drža, najbolj očitno kaže pri širšem sprednjem in zadnjem koloteku, ki botruje povečani širini vozila, ki sedaj znaša 1.760 mm (1.710 mm pri prejšnjem modelu). Oblika sprednjega dela vozila je drzna, z nizko nameščeno masko hladilnika in obliko odbijača, ki poteka navzdol iz navpične linije v vertikalno in ustvarja občutek gibanja. Obris žarometov sledi obliki odbijača, ureditev luči v treh nivojih pa je športna in mladostna. Močne karakterne linije, ki potekajo preko celotne dolžine vozila, pa so morda najbolj izrazite posebnosti nove Corolle. Pričnejo se pri prednjem odbijaču in se preko vrat raztezajo do zadnjega dela vozila. Te linije pomagajo ustvariti kompleksno dvojno vboklo površino na sprednjih in zadnjih blatnikih, kar postaja izjemno sodobna, a klasično enostavna značilnost Toyotine serije limuzin. Oblikovanje slojev in zaokrožanje oblik ustvarja kompleksne površinske posebnosti, ki izražajo kakovost in trdnost. Pozornost do podrobnosti kot npr. do teksture maske hladilnika, dodaja vizualno zanimanje. Oblika zadnjega dela limuzine je vedno pomembna in nova Corolla ne sklepa kompromisov in ne razočara tudi na tem področju. Ostro odrezan zadnji stebriček poudarja linije, ki tečejo k zadnjem delu vozila in ustvarja naprej pomaknjeno držo. To ustvarja mogočen in širok videz, ki ga zaključujejo spodnji rob odbijača - izjemno športnega, aerodinamičnega videza in poudarjena okrogla zadnja odbojna stekla. Tristopenjska tema se ponovno ponovi pri sklopu zadnjih luči, ki sledi zgornji liniji odbijača.
Elegantna, udobna notranjost
• Design ustvarja občutek prostornosti
• Občutek vrhunske kakovosti in razkošja
• Sproščujoče okolje
Maksimalen notranji prostor in potniško okolje vrhunske kakovost so ključne posebnosti nove Corolle. Le-te zagotavljajo, da Corolla izpolnjuje obljubo in se dejansko uvršča »razred višje«. Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, razlaga: »Želeli smo razviti notranjost, ki vas v trenutku, ko odprete vrata in vstopite v vozilo, navda z občutkom prostornosti, ki presega dejanske mere potniške kabine. Pozornost smo namenili vsemu; od povečanega območja okoli oblazinjenja vrat, do izboljšanega občutka pri rokovanju ter prostornosti, ki jo zagotavljajo novo zasnovani sedeži.«
Da bi dosegli ta občutek prostornosti, so oblikovalci preučili relativna sorazmerja vsakega elementa v notranjosti, s pomočjo maksime: 'mehanizem minimalno, človek maksimalno'. Umirjene ukrivljene linije oblik in vrhunska kakovost materialov in instrumentov so sočasno pripomogle k vrhunskemu občutku.
Zahvaljujoč temu, nova Corolla predstavlja naravno in udobno okolje, tako vozniku kot potnikom. Medtem, ko se prednja sedeža spogledujeta z občutkom 'zabavne vožnje', daje področje namenjeno zadnjim potnikom bolj sproščujoč občutek.
Dinamična oblika zunanjosti se preko stranskih karakternih linij prenaša v notranjost, na zgornje površine sedežev. Srebrna sredinska konzola, ki oblikuje izrazit vertikalni element v celotnem designu, pa ustvarja izjemen občutek razkošja. Le ta združuje popolno integrirane elemente za upravljanje klimatskih, avdio in navigacijskih sistemov (pri izbranih modelih). Znižana površina glavne armaturne plošče ustvarja občutek prostornosti, instrumentna plošča pa je v celoti integrirana v umirjeno krivino visokokakovostnega oblazinjenja vrat in skoraj neprekinjeno obkroža voznika. To krivino prelamlja močna vertikalna sredinska konzola, ki ustvarja dinamično napetost. Zaokrožena oblika armaturne plošče ustvarja občutek moči in zmogljivosti, medtem, ko vbočen spodnji del ponuja oblico prostora za noge. Premišljeno vgrajen predal za rokavice je velik in prostoren.
Povsod v notranjosti je bila pozornost usmerjena na dotik in občutek površin ter pozitivno delovanje stikal in elementov upravljanja, kar ustvarja visokokakovostno taktilno doživetje. Večje območje iz blaga na stranicah vrat ter debelina sedežne blazine ponuja dodatno udobje in podporo. Novo oblazinjenje z vzorci, ki ustvarjajo vrhunsko podobo in ergonomsko oblikovane stranice vrat ponujajo več prostora za noge in boke. Vzorci tekstur razbijajo mehko površino armaturne plošče in ustvarjajo vizualno zanimanje. Na voljo sta dve topli notranji barvni shemi - dvobarvna temno siva in bolj uglajena kožna.
Ti barvi dopolnjujejo nove barve zunanjosti, ki so bile posebno izbrane, da poudarijo vrhunsko kakovost nove Corolle. Nov model bo na voljo v 8 posebno izbranih barvah, med katerimi so 4 nove v Toyotini seriji.
Ponudba 'razreda višje'
• Visokokakovostna oprema in zaključna obdelava
• Maksimalen notranji prostor in udobje
• Izboljšana praktičnost in vsestranskost
V srcu nove Corolle leži koncept, ki ponuja kupcem limuzino vrhunske kakovosti, ki se uvršča »razred višje« in s tem limuzino, ki bo v prihodnjih letih vodila segment. V ta namen, je bila Corolla zasnovana tako, da presega pričakovanja kupcev na področjih prostornosti, udobja in visoke kakovosti. Maksimalen notranji prostor in potniško okolje vrhunske kakovosti so njene glavne posebnosti. Sočasno pa nismo pozabili tudi praktičnih aspektov lastništva Corolle – premišljenih mest za shranjevanje, visokih nivojev standardne opreme, nizkih nivojev hrupa in seveda odlične varnosti.
Ta občutek »razreda višje« opazite v trenutku, ko se približate vozilu. Eleganten nov design s svojim širokim in nizkim videzom že od daleč kaže na model, ki je bolj prostoren in ima več značaja od svojih tekmecev. Razliko lahko občutite v trenutku, ko vstopite v vozilo (na primer, zanesljiv zvok zapiranja vrat) in Corolla brez dvoma navduši takoj, ko speljete – gladek občutek pri krmiljenju, takojšen odziv pri dodajanju plina, odlična odzivnost vzmetenja. Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, je dejal: “Veliko pozornosti smo posvetili vsaki podrobnosti operacijskega sistema, da bi zagotovili kar najboljši občutek. Nova Corolla je zasnovana z vrhunsko kakovostjo, ki presega konkurenco. Da bi v celoti zapopadli te posebnosti in občutek 'razreda višje', je bolje, da nov model dejansko vozite, kot da o njem berete.«
Bolj prostorna notranjost
• Več prostora v višini bokov in ram
• Naravni vozni položaj
• Vsestranski prostor za shranjevanje prtljage
Oblikovalci so lahko v celoti izkoristili vsestranskost, ki jo ponuja nova oblika. Prostor okoli voznika in potnikov je bil znatno povečan, kar ponuja vrhunsko udobje. Širša karoserija in kolotek (za 50 mm - sedaj 1.760mm) v potniškem prostoru zagotavljata več prostora v višini bokov in ram. Čeprav ima nova Corolla enako višino kot model, ki ga zamenjuje, se nov model ponaša z več prostora za glavo sprednjih in zadnjih potnikov. To omogoča nova zasnova sedežev in nastavitev položaja sedenja - s premikom potnikov proti zadnjemu delu vozila. Povečana je bila tudi razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži, ki sedaj znaša 900 mm. Tudi vozni položaj je bolj naraven. Kot volanskega droga je prilagojen, krmilni položaj pa pomaknjen nazaj. Z nastavitvijo višine sedeža, nagiba ter globine in višine volanskega droga lahko vozniki hitro najdejo idealen položaj sedenja.
V zadnjem delu vozila je znatno izboljšano udobje potnikov, z novo zasnovanimi elementi podvozja, ki omogočajo izdelavo ravnih tal vozila ter novo zasnovanimi sedežnimi blazinami. Zadnji sedeži, ki se lahko zložijo v razmerju 60/40 so opremljeni z varnostnim zapornim sistemom, ki preprečuje nenamerno aktiviranje ročice za sprostitev sedežev. Pri modelih z višjim paketom opreme so zadnji sedeži opremljeni s sredinskim naslonom za roko, opremljenim z dodatnimi nosilci za kozarce. Mesta za shranjevanje in vsestranskost ostajata ključni posebnosti Corolle. Prostornina prtljažnega prostorja je v primerjavi s prejšnjim modelom večja za 13 litrov, zahvaljujoč zmanjšanim neuporabljenim vrzelim med oblogo in karoserijsko površino. Majhen predal v stranici prtljažnega prostora služi kot pokrov dvigalke, kljuke za privezovanje prtljage pa ponujajo dodatno priročnost. V novi Corolli boste našli kar 15 ločenih priročnih mest za shranjevanje prtljage, kamor lahko varno shranite tipične družinske predmete, da bodo vedno pri roki. Predal za rokavice, z ločenim zgornjim predalom, ki sestavlja naravni del designa je prostoren in omogoča shranjevanje raznoraznih predmetov. Ostala pomembnejša mesta za shranjevanje vključujejo stranske žepe v sredinski konzoli, velike žepe v vratih, namenjene shranjevanju zemljevidov in steklenic PET in velik predal v sredinski konzoli s pomožnim pladnjem. Tukaj je tudi predal v stropni konzoli, ki omogoča shranjevanje predmetov kot so sočna očala.
Visoka kakovost izdelave
• Pozornost do občutka in dotika
• Enoten videz površin
• Tesno prileganje elementov
Vrhunska kakovost notranjosti se najbolje kaže pri mehkem občutku okrasnih površin in natančnem delovanju elementov upravljanja. Pozornost pa je bila usmerjena tudi na prileganje elementov in stil, ki ustvarja podobo enotnih površin. Predal za rokavice je podaljšan in se zliva z oblazinjenjem vrat, s čemer so zmanjšane vrzeli med elementi. Sama armaturna plošča obkroža voznika in sovoznika in se srečuje z oblazinjenjem vrat. Okrasni elementi izboljšujejo vizualno kakovost: srebrne obrobe okoli vertikalne in sredinske konzole, srebrni vstavki na prestavni ročici in okvirju gumba za zagon motorja (nekateri modeli) oz. kontakte ključavnice.
Športno vozno okolje
• Tehnološko dovršena instrumentna plošča z merilniki Optitron
• Več-funkcijski zaslon
• Indikator za pomoč pri prestavljanju
Poleg teh posebnosti, ki skrbjo za izboljšano udobje in kakovost, nova Corolla kaže svojo športno stran z voznim položajem in glavno instrumentno ploščo, ki ponuja vozniku jasne informacije in nadzor.
Instrumentna plošča z dvema merilnikoma Optitron se ponaša s prehajajočo rjavkasto rumeno in rdečo osvetlitvijo, ki se ob vklopu progresivno prižge. Tehnološko dovršeni zasloni s tekočimi kristali, ki skrbijo za prikaz več-funkcijskih informacij (na voljo v 7 jezikih), so integrirani v glavno instrumentno ploščo in prikazujejo temperaturo vode, nivo tekočin in prestavni položaj (pri kombiniranem ročnem menjalniku).
Zaslon za prikaz več-funkcijskih informacij (možnost nastavitve enot in jezika) ponuja vozniku pomembne informacije, kot npr. zgodovino vožnje, prevoženo razdaljo in porabo goriva. Indikator za pomoč pri prestavljanju, pri vozilih z ročnim menjalnikom, pomaga doseči optimalno zmogljivost in porabo goriva, tako, da vozniku svetuje kdaj prestaviti.
Na voljo je tudi prilagodljiv omejevalnik hitrosti, ki omogoča nastavitev maksimalne hitrosti in preprečuje preseganje te hitrosti. Delovanje sistema je prikazano na več-funkcijskem zaslonu. Iz varnostnih razlogov lahko, s sunkovitim pritiskom na stopalko, delovanje sistema prekinete in začasno povečate hitrost. Prilagodljiv omejevalnik hitrosti se ponovno vključi, ko se hitrost vozila spusti pod nastavljeno omejeno hitrost. Prilagodljiv omejevalnik hitrosti je na voljo v povezavi z elektronskim tempomatom, ki omogoča vzdrževanje nastavljene hitrosti vožnje, za maksimalno udobje in izboljšano porabo goriva. Za maksimalno udobje potnikov, sta ventilacijski in klimatski sistem vozila zasnovana tako, da sta učinkovita pri nizkih hitrostih, pri katerih običajno opazimo nezadostno hlajenje. Kompaktna in lahka zasnova variabilnega kompresorja omogoča varčnejše delovanje in boljšo zmogljivost. Odvisno od paketa opreme, je na voljo tudi ročna ali samodejna klimatska naprava, ki ponuja potnikom izjemno udobje. Na voljo je tudi pomožni grelec, ki zagotavlja hitro in učinkovito gretje v hladnih podnebjih.
Vodilni nivoji opreme v razredu
• Na voljo sistem za inteligentno odklepanje in zagon
• Popolno integriran avdio sistem
• Na voljo DVD-navigacijski sistem s polnimi zemljevidi
Občutek »višjega razreda« se nadaljuje z visokim nivojem opreme in specifikacij, ki bodo na voljo v seriji Corolla, odvisno od paketa opreme in lokalnega trga. Tipičen je sistem za inteligentno odklepanje in zagon, ki zaznava prisotnost elektronskega 'ključa' v območju oddaljenosti približno 1. metra od vozila. Senzor na zadnji strani voznikovega ročaja omogoča odklepanje vrat, gumb za zagon motorja na instrumentni plošči, pa zagon motorja. Ta priročen sistem je predvsem uporaben, kadar se približujete vozilu s težkimi predmeti, npr. pri nakupovanju in odpravlja iskanje ključev v slabem vremenu. Pri nižjih paketih opreme je Corolla na voljo z običajnim daljinskim centralnim zaklepanjem, opremljenim s funkcijo samodejnega zaklepanje, ki preprečuje neželeno oklepanje vrat vozila. Kadarkoli ne odprete vrat v 30 sekundah po daljinskem odklepanju in ne vstavite ključa v kontaktno stikalo, se vrata ponovno samodejno zaklenejo. Avdio sistem (nestandardne oblike za dodatno zaščito pred krajo) je opremljen s CD-predvajalnikom za eno ali šest CD-plošč in omogoča predvajanje MP3 oz. WMA datotek. Funkcija za digitalno obdelavo radijskega signala pomaga zmanjševati šumenje pri sprejemu FM in AM radijskih postaj. Na voljo je tudi spominska funkcija za shranjevanje ločenih nastavitev nizkih in visokih tonov v posameznem načinu (AM, FM oz. CD) in funkcija LIVE-ACS (akustika), ki omogoča nastavitev zvočnikov. Ta funkcija poudarja nizke tone, pri čemer ne popači srednji tonov in poskrbi, da zvok navidezno prihaja z zgornjega dela vozila, čeprav so zvočniki nameščeni v bližini prostora za noge.
Na voljo je tudi najnovejša različica Toyotinega navigacijskega sistema s polnimi zemljevidi in ekranom na dotik, integriranim sistemom za prostoročno telefoniranje Bluetooth, ki omogoča glasovno prepoznavanje v treh jezikih (angleškem, francoskem in nemškem) ter slikovno in glasovno vodenje v 10 jezikih, vključno s portugalščino in norveščino. Nov 32.000-barvni zaslon je bolj oster in jasen od prejšnjih različic in prikazuje zemljevid v poznanih evropskih barvah. Uporabniku prijazen 'vodič' pomaga vozniku razumeti funkcije posameznih stikal, s pritiskom na znak »?« na ekranu. Ekran za prikaz križišč označuje glavne vozne pasove v večjih križiščih. Sistem omogoča tudi shranjevanje prevožene poti, za morebitne potrebe v prihodnje. S pritiskom na ekran lahko prikličete tudi predviden čas prihoda. Pri modelih z visokim paketom opreme, je usnjen športni volanski obroč opremljen s stikali za krmiljenje avdio sistema in telefona ter tempomata in omejevalnika hitrosti. Nadaljnje tehnično dovršene posebnosti za izboljšane udobja vključujejo električna pomična stekla spredaj in zadaj, električna zunanja vzvratna ogledala, senzor za dež, samodejni vklop žarometov ob mraku in notranje vzvratno ogledalo s funkcijo samodejne zatemnitve, ki se odziva na svetlobo žarometov z zadnje strani.
Razburljiv užitek v vožnji
• Popolnoma nov bencinski motor 1,6 Dual VVT-i bo postal jedro serije
• Nov dizelski motor D-4D 125 KM
• Izbira med tremi menjalniki
• Odlična aerodinamika in nizek nivo hrupa
S popolnoma novo platformo, novim vzmetenjem in visokozmogljivo serijo inovativnih in varčnih motorjev, je nova Corolla zasnovana, da ponuja vrhunski užitek pri vožnji. To dosega z ravnovesjem čiste zmogljivosti, izjemne odzivnosti in presenetljivo nizkih nivojev hrupa. Corolla pri tem ni zgubila nobene izmed kvalitet na področjih vrhunskega udobja in vožnje, s katerimi je postala najbolje prodajano vozilo širom po svetu. Corolla še naprej ponuja enostavno vožnjo in lastništvo. Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, pravi: »Usmerili smo se predvsem na navor pri nizkih hitrostih in pospešek. Zasledovali smo tudi nizko porabo goriva, z združevanjem motorjev in prenosnikov moči, ki se je ujemajo z izhodno močjo. Novo razvito vzmetenje dovoljuje vozniku dober občutek in nadzor in sočasno ohranja izjemno udobje in vodljivost.«
Nova Corolla ponuja popolno izbiro naprednih, visokozmogljivih motorjev; dva bencinska in dva dizelska motorja in izbiro treh različnih menjalnikov. Vsi motorji ustrezajo emisijskim standardom Euro IV in visoko učinkovita dinamična oblika zagotavlja, da se nova Corolla ponaša z nizko porabo goriva in zmanjšano količino izpušnih emisij in sočasno presenetljivo nizkimi nivoji hrupa.
Inovativen nov 1,6-litrski Dual VVT-i
• Izboljšan navor v srednjem območju vrtljajev
• Več moči pri visokih vrtljajih motorja
• Nizka poraba goriva, manj emisij
Bencinsko serijo motorjev vodi popolnoma nov 1,6-litrski motor Dual VVT-i, ki gradi na napredni tehnologiji sedanje Toyotine serije VVT-i. Dual VVT-i označuje Toyotin edinstven sistem neodvisnega krmiljenja odmičnih kredi, tako sesalnih kot izpušnih ventilov in uporablja ločen elektro-hidravlični krmilni sistem na vsaki odmični gredi. 1,6-litrski bencinski motor Dual VVT-i je štirivaljni motor s prostornino 1598cc, ki razvije moč 91 kW (124 km DIN) pri 6.000 vrt./min. in najvišji navor 157 Nm pri 5.200 vrt./min. Vendar pa izjemne navorne značilnosti tega motorja pomenijo, da ima motor izjemno ploščato navorno krivuljo – nad 140 Nm med 2.000 – 6.000 vrt./min. V dejanskih voznih pogojih pomeni to uglajeno in močno pospeševanje že pri nizkih hitrostih motorja in izjemno končno moč. Tehnologija Dual VVT-i sočasno ponuja izjemno porabo goriva in zmanjšane nivoje škodljivih emisij. Nova Corolla 1,6 Dual VVT-i bo dosegla 6,9 l/100km v evropskem kombiniranem ciklu in kljub temu ponujala iskrivo zmogljivost. Najvišja hitrost je 195 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h (s petstopenjskim ročnim menjalnikom) pa le 10,4 sekunde. 1,6-litrski motor Dual VVT-i je kompaktna, lahka enota, zasnovana za visoko zmogljivost, nizko porabo goriva in nizke nivoje hrupa. Zahvaljujoč seriji ukrepov so inženirji zmanjšali velikost in težo motorja. Ti ukrepi so vključevali združenje vodne črpalke in oljnih kanalov v sprednji del motorja, uporabo sesalnega kolektorja iz umetne smole in optimiziranje izvedbe verige za pogon in krmiljenje odmikalne gredi. Obsežna uporaba računalniško podprtega inženiringa (CAE) je poleg tega zagotovila manjšo težo premikajočih se elementov in povečala trdnost konstrukcije bloka motorja. Inovativna tehnologija Dual VVT-i nenehno spreminja čas odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov in optimizira izgorevalne tlake pri različnih obremenitvah motorja. Rezultat tega je povečan navor pri nizkih in srednjih hitrostih motorja ter večja moč pri višjih hitrostih motorja. Dual VVT-i sočasno ponuja izboljšano porabo goriva in nižjo količino izpušnih emisij. Sistem Dual VVT-i uporablja hidravlični pritisk, ki ga uravnava glavni računalnik motorja, za nenehno spreminjanje faze tako sesalnih kot izpušnih odmikalnih gredi. Poleg variabilnega krmiljenja, omogoča sistem tudi večji hod ventilov in posledično večjo moč. Ostale tehnološko dovršene posebnosti 1,6-litrskega motorja VVT-i, pomagajo zmanjševati izgube zaradi trenja in skrbijo za izboljšano zmogljivost. Nihajni vzvod s krogličnimi ležaji se uporablja za zmanjševanje trenja med odmikalno gredjo in drsečimi elementi. Zahvaljujoč hidravličnemu prilagajanju ventilov, zračnosti ventilov ni potrebno vzdrževati. Batni obročki z nizko napetostjo, zamik ročične gredi in optimiziran sesalni kolektor nadalje pripomorejo k izjemno nizkemu trenju in zmanjšani porabi goriva.
Varčen, uglajen 1,4-litrski motor VVT-i
Moč in tehnologijo novega 1,6-litrskega motorja Dual VVT-i dopolnjuje pri novi Corolli, priljubljen 1,4-litrski motor VVT-i, ki prihaja iz sedanje serije. V najnovejši izvedbi, ta uglajen in varčen motor razvije 71 kW (97 km DIN) pri 6.000 vrt./min. Najvišji navor znaša 130 Nm pri 4.400 vrt./min. To je dovolj, da Corolla doseže najvišjo hitrost 170 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h v 13,0 sekundah. 1,4-litrski VVT-i je posebno varčen in s svojim gladkim navorom in nizkimi nivoji hrupa, idealen za mestno vožnjo. S tem motorjem doseže Corolla porabo 6,7 l/100km, v okviru evropskega standarda porabe goriva. 1,4-litrski VVT-i dosega emisijske standarde Euro IV, zahvaljujoč nameščenemu katalizatorju na izpušnem kolektorju, ki nadalje čisti izpušne pline.
Visokozmogljiv D-4D 125
• Lahek dizelski motor z aluminijastim blokom
• Ravnovesje moči in porabe goriva
• Na voljo s samočistilnim filtrom dizelskih delcev
Inovacija se nadaljuje z novim dizelskim motorjem v Corollini seriji; najnovejšo generacijo motorja 2,0 D-4D 125. Ta izjemen motor sestavlja jedro Toyotine strategije dizelske rasti v Evropi in zahvaljujoč visoki moči in izjemni varčnosti, ponuja izboljšan užitek pri vožnji. D-4D 125 opremljen z oksidacijskim katalizatorjem (Cco) razvije največ 93 kW (126 km DIN), s konstantnim navorom 300 Nm - od 2.000 – 2.800 vrt./min. (Z DPF od 1.800 – 2.400 vrt./min). To daje novi Corolli D-4D 125 izjemno zmogljivost v srednjem območju vrtljajev, za maksimalen užitek pri vožnji v dejanskih pogojih. Tehnični podatki o zmogljivost Corolle D-4D 125 razkrijejo najvišjo hitrost 200 km/h in pospešek od 0 do 100 km/h (s šeststopenjskim ročnim menjalnikom) v 10,3 sekundah. Kljub tej iskrivi zmogljivost, dosega ta različica s CCo izjemno porabo goriva – rekordnih 5,3 l/100km, v kombiniranem evropskem ciklu (DPF: 5,7 l/100km). 2,0-litrski motor D-4D 125 je zgrajen na enakem bloku motorja in uporablja enako izjemno uspešno tehnologijo kot napredni 2,2-litrski motorji D-4D v Toyotini seriji. Vendar pa ta motor odlikuje manjša teža in manjša prostornina, ki prinaša izboljšano učinkovitost porabe goriva. Blok in glava motorja sta izdelana iz aluminija, vendar pa je hod bata zmanjšan na 86 mm. Novo zasnovana odprtina bata je prirejena krajšemu hodu in kompenzira morebitno zmanjšanje učinka vrtinčenja, ki bi lahko vodilo do manj učinkovitega izgorevanja goriva. Ključna posebnost nove generacije motorjev D-4D je njihovo nizko kompresijsko razmerje, ki pomaga zmanjševati hrup in izboljšati učinkovitost. 2,0-litrski D-4D 125 deluje s kompresijskim razmerjem 16,8:1, kar je presenetljivo za ta nivo izhodne moči. 2,0-litrski D-4D 125 uporablja najnovejšo generacijo sistema visokotlačnega dovajanja dizelskega goriva preko skupnega voda, ki deluje s pritiskom do 1.700 bar. Učinkovitost motorja nadalje izboljšuje visokozmogljiv turbinski polnilnik z variabilno vetrnico (VNT), ki je zasnovan tako, da se hitro odziva na dodajanje plina. To pomaga kompenzirati zmanjšano kompresijsko razmerje in odpravlja vsak občutek »turbinskega zaostajanja«. Corolla D-4D 125 predstavlja tudi pomemben razvoj v Toyotini strategiji zmanjševanja škodljivih emisij - Clean Power. Na izbranih evropskih tržiščih bo D-4D 125 na voljo s filtrom dizelskih delcev (DPF), ki ne le izvrstno zmanjšuje emisije ogljikovodikov (HC) in ogljikovega monoksida (CO) - kot običajni katalizatorji - temveč sočasno zmanjšuje tudi emisije delcev. Sistem DPF je »samočistilen« in ne zahteva dolgoročnega vzdrževanja.
Za maksimalno varčnost in uglajeno mestno vožnjo, je nova Corolla na voljo tudi z uspešnim 1,4-litrskim dizelskim motorjem D-4D, ki prihaja iz sedanje serije modelov. Ta lahek motor je bil prvi motor na svetu, izdelan v celoti iz aluminija in še vedno ponuja presenetljivo ravnovesje enostavne vožnje in varčnosti. Ta motor razvije 66 kW (90 km DIN) pri 3.800 vrt./min. in 190 Nm navora med 1.800 in 3.000 vrt./min. 1,4-litrski D-4D dosega v novi Corolli izjemno nizko porabo goriva – 4,9 l/100km. Vendar, zahvaljujoč Corollini nizki teži in odličnemu prenosu moči, to ni na račun zmogljivosti. Corolla 1,4 D-4D ima najvišjo hitrost 175 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h (s petstopenjskim ročnim menjalnikom) v 12,0 sekundah.
Menjalniki, ki ustrezajo moči
• Izbira treh menjalnikov
Razburljiv užitek v vožnji pri novi Corolli izboljšuje tudi serija menjalnikov, ki so natančno prilagojeni moči motorjev. Običajni petstopenjski ročni menjalnik je prilagojen seriji manjših motorjev in je na voljo pri obeh bencinskih motorjih in 1,4-litrskem dizelskem motorju D-4D, medtem, ko je visokozmogljiv D-4D 125 na voljo s šeststopenjsko različico. Ta ročna menjalnika sta lahka in kompaktna, natančno izbrana prestavna razmerja pa zagotavljajo ravnovesje med izjemno zmogljivostjo in nizko porabo goriva. Optimiziran občutek pri prestavljanju, zahvaljujoč natančnemu inženiringu glavnih sestavnih delov in zmanjšanju izgub zaradi trenja, z nizko viskoznim zobniškim oljem in ležaji z nizkim uporom. Trdna zasnova ohišja, tretja nosilna točka menjalnika ter natančni zobniki zagotavljajo nizke nivoje hrupa. Vozniki, ki dajejo prednost bolj sproščenemu stilu vožnje, pa lahko izberejo najnovejšo različico kombiniranega ročnega menjalnika (MultiMode), z volanskima prestavnima ročicama. Ta menjalnik omogoča, poleg samodejnega, tudi ročni način prestavljanja in je na voljo pri 1,6-litrskem bencinskem motorju Dual VVT-i ali 1,4-litrskem dizelskem motorju.
V ročnem načinu lahko prestavljate sekvenčno, s pomočjo prestavne ročice ali s pomočjo prestavnih stikal na volanskem obroču. Z volanskima prestavnima ročicama lahko tudi v samodejnem načinu razveljavite izbrano prestavo, za začasno vožnjo v ročnem načinu. Kombinirani ročni menjalnik zagotavlja izjemno nizko porabo goriva, zahvaljujoč optimiziranemu krmilnemu sistemu in učinkovitemu neposrednemu zobniškemu mehanizmu, brez pretvornika navora.
Vsi modeli z ročnim menjalnikom so opremljeni z indikatorjem za pomoč pri prestavljanju. Ta sistem svetuje vozniku, kdaj prestaviti navzgor ali navzdol, s čemer pomaga dosegati optimalno zmogljivost. Sistem upošteva različne vozne okoliščine, vključno s položajem stopalke za plin in hitrostjo vozila. Indikator prestavnega položaja lahko izboljša porabo goriva za 5%, v primerjavi z običajnim prestavljanjem, čeprav je dejanski rezultat seveda odvisen od voznikovih voznih navad.
Popolnoma novo vzmetenje za maksimalno stabilnost
• Odličen nadzor in občutek pri vožnji
• Natančno in občutljivo krmiljenje
Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki je želel, da daje nova Corolla voznikom več »navdušenja in užitka«, ne da bi pri tem vplivala na sloves enostavne uporabe in vrhunske kakovost. Nova pozornost je bila usmerjena k občutku pri vožnji, z izboljšano stabilnostjo, odzivnostjo in natančnim krmiljenjem, na osnovi popolnoma nove platforme vozila. Novo zasnovano prednje vzmetenje uporablja različico izjemo učinkovite MacPhersonove vzmetne noge, v obliki črke L, pri kateri je vzmetna noga pomaknjena iz pesta proti sredini vozila, kar omogoča odlično blaženje hrupa in vibracij. Sočasno zasnova MacPhersonove vzmetne noge zagotavlja vrhunsko stabilnost pri ravni vožnji in odlično krmilno odzivnost. Geometrija vzmetenja je optimizirana, z natančno pozornostjo pri izbiri položaja spodnje L-roke, nastavitvi kota naklona kolesa, kota zaostajanja in nagiba premnega sornika. Lahek stabilizator je s krogličnim zglobom natančno vezan na ohišje vzmetne noge, vzmetne puše pa so vgrajene v vzmetni člen, kar zagotavlja dosledno trdnost in izjemno učinkovito izvedbo. Novo vzmetenje s torzijskim drogom zadaj omogoča kompaktno zasnovo vozila in sočasno pripomore k vodljivosti, stabilnosti ter udobju pri vožnji. Izvedba vzmetenja z optimiziranimi prilagoditvami, ločuje vijačno vzmet in blažilnik ter zagotavlja širši prtljažni prostor. Vzmetenje s torzijskim drogom in novo zasnovane vzdolžne puše omogočajo natančen nadzor in spreminjanje stekanja v skladu z nagibanjem oz. prečnimi silami pri vožnji v ovinek. To zagotavlja izjemno stabilnost pri ravni vožnji, medtem, ko korekcija stekanja koles med zavijanjem zagotavlja stabilno vodljivost in varen občutek. Da bi dosegli dobro krmilno odzivnost in pozitivno vozno doživetje, so inženirji izbrali večja platišča in pnevmatike - 15'' in 16'', medtem, ko je nov električni servo volan (EPS) izjemno natančen in občutljiv; in zagotavlja odzivnost na voznikove reakcije brez zamika. Prestavno razmerje krmilnega gonila (2,9 obratov med skrajnima točkama) in stopnja nadzora EPS (spremenljiva glede na hitrost vozila) sta bila izboljšana in ponujata odlično odzivnost in nadzor.
Sistem EPS pripomore k varčni porabi goriva, saj porablja moč le kadar je to potrebno in je bolj okolju prijazen, saj ne zahteva hidravlične tekočine. Kompakten, visoko zmogljiv elektromotor in navorni senzor sta vgrajena v volanski drog in zagotavljata neposredno in izjemno učinkovito pomoč pri krmiljenju, za izboljšan občutek. Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, zaključuje: “Prepričan sem, da lahko užitek v vožnji in izjemno zmogljivost nove Corolle doživite tako v mestu, na hitrih cestah kot na odprti avtocesti.«
Doživetje lastništva
• Najtišja limuzina v segmentu
• Vrhunski nivoji varnosti
• Nizki stroški lastništva
Corolla ima široko in lojalno bazo lastnikov po vsem svetu, katerim so vrednote nizkih stroškov lastništva, velike varnosti in izjemne vzdržljivosti najbolj pomembne. Ta najnovejša generacije Corolle gradi na teh vrednotah in k privlačnosti dodaja več užitka pri vožnji, bolj emotivno obliko in še več udobja.
Na ta način bo nova Corolla privabila Toyoti nove kupce in se izkazala za primernega naslednika slavnim modelom, ki so predhodno zasedali to mesto.
Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki, pravi: “Odločil sem se, da je najpomembnejši izziv, razviti vozilo, ki bo privabilo široko paleto kupcev in sočasno ohranilo trajnost, zanesljivost in enostavno vožnjo, ki jo močno cenijo naši dosedanji kupci.«
Izjemno tiha na cesti
• Visoka zmogljivost in aerodinamika
• Odlično dušenje hrupa in vibracij
Ključni faktor pri doseganju »višjega razreda« leži v izjemno tihi in uglajeni zmogljivosti nove Corolle na cesti. To dviga novo Corollo močno preko norm sedanjih limuzin segmenta C in kupcem daje jasen občutek, da se vozijo v vozilu vrhunskega sektorja. Ti izjemno nizki nivoji hrupa, vibracij in trdote (NVH), so rezultat natančnega aerodinamičnega designa, ki ga podpira trdna platforma in karoserijska konstrukcija s premišljeno namestitvijo zvočno izolacijskih materialov in slojev. Aerodinamika nove Corolle je zasnovana tako, da blaži pretok zraka okoli, preko in pod karoserijo, zmanjšuje hrup vetra in sočasno pripomore k porabi goriva. Predvsem novo zasnovano Corollino podvozje in vzmetenje ter uporaba spodnjih pokrovov motorja, posode za gorivo in zadnjih tal, je ustvarila gladko površino in optimiziran zračni pretok. Gladke oblike z minimalnimi razlikami v površinskih nivojih (vključno s tesnim prileganjem vetrobranskega stekla) in natančnimi razmaki med karoserijskimi elementi nadalje zmanjšujejo upor. Spodnji rob prednjega in zadnje odbijača in porezan zadnji del karoserije so zasnovani tako, da zmanjšujejo vrtinčenje zraka. Sočasno, nekatere posebnosti aerodinamike zagotavljajo tudi odlično stabilnost pri hitri vožnji in dobro krmilno odzivnost. Te vključujejo letvice za usmerjanje zraka pred kolesi in poudarjeno oblika prednjih blatnikov in kolesnih obokov. Nadaljnji ukrepi na podvozju zmanjšujejo morebiten prenos hrupa in vibracij. Natančna namestitev prečnih členov in izbranih ojačitvenih točk zagotavlja trdno talno konstrukcijo in preprečuje gibanje karoserijskega ogrodja. Prečni člen v armaturni plošči zmanjšuje tresenje in vibracije in zagotavlja visok nivo tišine. Zvočno absorpcijska plast in blažilni materiali, ki so natančno porazdeljeni v armaturni plošči in tleh, zagotavljajo maksimalen učinek, medtem, ko je v karoserijski okvir nanesena zvočno izolacijska pena. Zvočno izolacijski material v obliki celic je nameščen na spodnji pokrov motorja, na voljo pa je tudi izolacija pokrova motorja, ki ustvarja zračni sloj med ploščami pokrova motorja. Nadaljnja zvočna izolacija, nameščena v notranjosti vozila, vključuje strešne dušilne elemente med strešnimi ojačitvami, zvočno izolacijske preproge in klobučevino v vseh okrasnih stranicah. Zvočno absorpcijski material, ki je nameščen okoli kolesnih obokov in dvojna tesnila vrat nadalje zmanjšujejo cestni hrup.
Vrhunski nivo pasivne varnosti
• Na voljo z največ devetimi zračnimi blazinami
• Zasnovan tako, da zmanjšuje nevarnost poškodb pri trku s pešcem
• Močna potniška kletka
Corolline pasivne varnostne posebnosti so natančno zasnovane tako, da ponujajo maksimalno zaščito pri najrazličnejših scenarijih trkov. Po pričakovanih bo Corolla nagrajena z vrhunsko oceno v preizkusih varnosti Euro-NCAP. Nova Corolla je na voljo z največ devetimi zračnimi blazinami, vključno z voznikovo zračno blazino za zaščito kolen, ki pomaga varovati voznikova kolena pred udarcem v volanski drog ali v druge predmete v bližini spodnjega dela armaturne plošče. Ostale zračne blazine vključujejo prednje zračne blazine SRS, stranske zračne blazine na voznikovi in sovoznikovi strani in zračne zavese, ki varujejo glave in rame potnikov na sprednjih in zadnjih sedežih, v primeru stranskega trka. Zadnji sedeži so opremljeni s pritrdilnimi mesti za otroške sedeže ISOfix, z zgornjim jermenom. Sprednja sedeža se ponašata s sistemom za preprečevanje nihajnih poškodb vratne hrbtenice, s posebno zasnovanimi vzglavniki in okvirji sedežev. Precej dela so inženirji vložili tudi v preoblikovanje pokrova motorja in sprednjih delov Corolle, da bi zmanjšali nevarnost poškodb pešcev v primeru trka. Po pričakovanjih se bo to odražalo tudi pri oceni varnosti Euro-NCAP.
Zadnji del pokrova motorja (kamor bi lahko udarila glava odraslega pešca) sedaj vključuje cono mečkanja, os brisalca pa ima spodaj dovolj prostora, da se v primeru udarca umakne. Ojačitvena zareza na sprednjem delu pokrova je pomaknjena stran od glavne površine, varnostna kljuka pa je pomaknjena navzdol, stran od površine pokrova. Elementi za absorbiranje udarcev so nameščeni pred nosilci odbijača in hladilnika.
Moč nove Corolle pri zaščiti svojih potnikov prihaja iz natančne zasnove trdne potniške kabine, ki ponuja »več-smerno« združljivost. To pomeni, da je bila zasnovana tako, da učinkovito absorbira energijo pri trkih od spredaj, zadaj in iz strani. Preizkusi so bili opravljeni pri hitrosti 55 km/h. Strukturne ojačitve in prečni členi so nameščeni po vsej karoseriji, da razpršijo energijo pri trku okoli potniškega prostora in zmanjšujejo nevarnost poškodb potnikov. Specifični elementi vključujejo jekleno pločevino z visoko natezno trdnostjo v ojačitvah, prečnih členih, ojačitvah kanala in strešnih ojačitvah. Zaščitni drogovi v vratih pomagajo zmanjšati vdor v primeru stranskega trka in porazdelijo energijo trka preko celotne karoserije. Udarec pomaga ublažiti tudi material v stranicah vrat in oblazinjenju, ki absorbira energijo.
Učinkoviti aktivni varnostni sistemi
• Popolnoma nov zavorni sistem
• ABS z EBD standardno
• Sistem za uravnavanje stabilnosti s sistemom proti zdrsavanju pogonskih koles
Nova Corolla se ponaša s popolnoma novim zavornim sistemom, ki dopolnjuje novo platformo in vzmetenje in ponuja učinkovito aktivno varnost v vseh okoliščinah. Sprednje zavore sestavljajo zračno hlajeni koluti z zavornimi ploščicami z visokim trenjem, zadnje zavore pa polni koluti. Elementi zavornega sistema so optimizirani za manjšo težo in izboljšano učinkovitost. Za nadzor zavornega sistema v vseh cestnih pogojih skrbijo standardni sistem proti blokiranju zavor (ABS) s sistemom za elektronsko razporeditev zavorne sile (EBD) in sistemom za pomoč pri zaviranju v sili (BA). Le-ta zagotavlja, da v primeru sunkovitega pritiska zavorne stopalke, zavorni sistem dodeli največjo zavorno moč. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila (VSC) in sistem proti zdrsavanju pogonskih koles (TRC), sta odvisno od tržišča, vključena v standardno oz. dodatno opremo vozila in zagotavljata varno in enostavno vodljivost v ekstremnih okoliščinah.
Nizki stroški lastništva
• Nizki stroški vzdrževanja in popravil
• Recikliranje in pozornost do okolja
Stroške lastništva zmanjšuje nizka poraba goriva in nizki stroški vzdrževanja, s katerimi se ponaša nova Corolla. Po pričakovanjih bo nova Corolla dosegla tudi nizko zavarovalniško razvrstitev v določenih evropskih državah. Nova Corolla je zasnovana tako, da zagotavlja manjše stroške popravil, z zmanjšanjem poškodb glavnih elementov podvozja pri manjših trkih, ne da bi to vplivalo na končno varnostno oceno. Tipične posebnosti vključujejo privijačeno konstrukcijo na ojačitvah prednjega odbijača in nosilcu hladilnika. Ta nosilec je zasnovan tako, da se v primeru trka umakne, pri čemer zaščiti hladilne elemente. Cona mečkanja v ojačitvi prednjega odbijača absorbira energijo pri trku in zmanjšuje poškodbe prednjega karoserijskega okvirja, medtem, ko roka v zadnjem odbijaču, skrbi za zmanjševanje poškodb zadnjega dela vozila. Te varnostne posebnosti pomagajo zaščititi glavno konstrukcijo nove Corolle, ki še naprej ponuja izjemno trdnost in vzdržljivost preko celotnega življenjskega cikla vozila. Konstrukcija na podvozju je bila ojačana na ključnih področjih, kar ponuja trdost in stabilnost pri vodenju. Jeklena pločevina, odporna proti rjavenju se uporablja pri večini karoserijskih elementov, kar poveča življenjsko dobo vozila, tudi v najbolj zahtevnih podnebjih. Ko pride čas za recikliranje Corolle, je demontaža olajšana z označbo znakov za recikliranje na glavnih plastičnih elementih, vključno s stranicami vrat, spodnjim delom armaturne plošče in sprednjim odbijačem. Obsežno se uporabljajo materiali, ki jih je mogoče reciklirati, npr. smole in klobučevina. Poleg tega je manj elementov, ki jih je težko ločiti – npr. manjših kovinskih sponk. Material, ki se uporablja znotraj karoserije in oblazinjenja se uporablja za zmanjševanje škodljivih učinkov na okolje med proizvodnjo.
Glavni inženir, gospod Toshi Ezaki zaključuje: »Ker je Corolla globalen izdelek, je potrebno upoštevati faktorje kot je na primer uporaba materialov, ki jih je mogoče nabaviti na številnih proizvodnih lokacijah. Prepričan sem, da bo nova Corolla prinesla brezkompromisno kakovost, udobje in prostornost.«
