Nemški avtomobilski klub ADAC je pred kratkim pri več mestnih avtomobilih testiral zaščito, ki jo potniku nudi sedež v primeru trčenja v zadnji del avtomobila. Kljub temu, da je tekmoval z novejšimi modeli, se je avtomobil Toyota Yaris izkazal za najboljšega.
Čeprav zaščita pred nihajno poškodbo vratu zaradi sunka od zadaj ni urejena z evropskimi standardi ali predpisana s strani organizacij za varnost, so takšne poškodbe večkrat resnejše, kot si predstavljamo. Dejansko je največja nevarnost, ki smo ji izpostavljeni pri tovrstnih nesrečah, tako imenovani "učinek nihanja glave". Med trčenjem v zadnji del avtomobila glave potnikov običajno sunejo nazaj, zaradi česar se pritisk na vrat močno poveča. V skrajnih primerih lahko potnik zaradi tega umre. Tudi pri 10 km/h lahko sunek od zadaj povzroči trajne poškodbe vratu, kar privede do hudih bolečin in zahteva drago zdravljenje.
Testiranje trčenja, ki ga je ADAC opravil v letu 2003, veliko pozornosti posveča prav temu pomembnemu področju pasivne varnosti, ki je bilo do sedaj nekako prezrto. ADAC je testiral deset različnih mestnih avtomobilov, izbranih med trenutno najdostopnejšimi avtomobili na trgu, da bi preveril, kako izpolnjujejo zahteve glede zaščite pred nihajno poškodbo vratu.
Kakovost sedežev desetih izbranih avtomobilov so ocenjevali po dveh kriterijih, in sicer: sedež mora nuditi ustrezno zaščito proti nihajnim poškodbam vratu in imeti mora trdno notranjo zgradbo, s katero potnikovemu telesu nudi ustrezno oporo. Končni rezultati so pokazali, da so od desetih testiranih najboljši prav Yarisovi sedeži.
Sedeži "WIL" - tehnološki dosežek Toyote
Avtomobil Toyota Yaris je opremljen s sedeži WIL (angl. Whiplash Injury Lessening - zmanjšanje nihajnih poškodb vratu). Tehnologijo WIL smo uporabili zato, da bi znižali tveganje za nihajne poškodbe vratu med trčenjem z zadnje strani.
Učinkovitost sistema, ki je bila dokazana s testom ADAC, se ponaša z enostavnostjo in inventivnostjo. Hrbtišče sedeža WIL ima posebno strukturo, ki skupaj z naslonjalom za glavo potniku omogoča sedenje v pravilni drži.
V primeru trčenja od zadaj sedež spodnjemu delu telesa dopušča, da se ugrezne. Na ta način se hrbtišče sedeža in naslonjalo za glavo približata zgornjemu delu trupa, vratu in glavi in jim nudita oporo, s čimer preprečita nihanje glave.
Ker je ta sistem enostaven, ga Toyota ob nizkih dodatnih stroških vključuje v standardno opremo v vseh svojih osebnih avtomobilih. Prvi sedeži WIL so bili nameščeni leta 1997 v model Toyota Prius.
