Estima Hybrid je bil prvotno lansirana leta 2001 in je, kot prvi hibridni minivan na svetu, dokazovala nov potencial hibridnih vozil. Vozilo je dosegalo revolucionarno učinkovitost porabe goriva, čiste izpušne emisije ter, zahvaljujoč električnemu štirikolesnemu pogonu (E-Four) – svetovno novostjo pri vozilu masovne proizvodnje - in elektronsko vodenemu zavornemu sistemu (ECB), izjemno manevrsko stabilnost.

Nova Estima Hybrid se ponaša s sistemom THS II*1, optimiziranim za uporabo v minivanih. Sistem THS II je zasnovan, da dosega še boljšo okoljsko in vozno zmogljivost, na osnovi koncepta Hibridnega sinergijskega pogona, ki teži k doseganju visoke učinkovitosti porabe goriva, nizkih emisij, izjemne vozne zmogljivosti in tihega delovanja. Estima Hybrid se tako ponaša z eno izmed svetovno najbolj učinkovitih porab goriva v svojem razredu*2, ki je primerljiva kompaktnim vozilom*3 ter z izjemno čistimi izpušnimi emisijami. Njena dinamična zmogljivost, poleg tega, prekaša katerokoli vozilo v svojem razredu – s svojo izjemno odzivnostjo, značilno za hibridna vozila, gladkim in močnim pospeševanjem ter izjemno tihim delovanjem.

Poleg tega se vozilo ponaša s sistemom E-Four, z visoko zmogljivim elektromotorjem zadaj ter, novostjo pri minivanih, sistemom za integrirano upravljanje vozne dinamike (VDIM), ki združuje in optimalno izenačuje pogonsko moč ter krmilni in zavorni sistem. Estima Hybrid poskuša, zahvaljujoč tem naprednim rešitvam, z boljšo okretnostjo in stabilnostjo pri vožnji, povzdigniti idejo »užitka v vožnji« na nov nivo.

*1 Toyota Hybrid System II
*2 V primerjavi z vozili s podobno prostornino motorja
*3 V japonskem preizkusnem ciklu 10-15, kot potrjuje japonsko ministrstvo za nepremičnine, infrastrukturo in transport

Proizvodni obrat v katerem sestavljajo vozilo: Proizvodni obrat Fujimatsu, Toyota Auto Body Co., Ltd.

Splošen pregled vozila
1. Hibridni sistem, optimiziran za uporabo v minivanu

THS II z napravo za zmanjševanje hitrosti motorja
- Sistem THS II se ponaša z napravo za zmanjševanje hitrosti sprednjega motorja, ki povečuje njegov navor, učinkovito prenaša pogonsko moč, dosega gladko in močno pospeševanje in pripomore k manjši velikosti motorja.
- Variabilen napetostni sistem električne krmilne enote je opremljen z ojačevalnim vezjem, ki povečuje električno napetost, ki se iz baterije prenaša do elektromotorjev (iz 245 na 650 V) ter povečuje izhodno moč prednjega in zadnjega motorja.
- Poleg večje moči in vrtilne hitrosti prednjega elektromotorja, je povečana tudi moč bencinskega motorja in s tem skupna izhodna moč sistema. Ta kombinacija ponuja dinamično zmogljivost ter obilico moči, ki močno presega motorje v svojem razredu.
- Baterija hibridnega sistema je opremljena z učinkovitejšim hladilnim sistemom in zagotavlja večjo izhodno moč. Namestitev baterije znotraj sredinske konzole dovoljuje vsestransko postavitev sedežev in izjemno udoben notranji prostor, ki je enak Estimi z običajnim bencinskim motorjem. Večja moč in večja učinkovitost 2,4-litrskega, štirivaljnega motorja s ciklom z visokim ekspanzijskim razmerjem
- Izboljšan sesalni in izpušni sistem, ter sistem za nadzor delovanja motorja, omogočajo večjo hitrost motorja in manjše trenje ter posledično večjo moč in boljšo učinkovitost porabe goriva.

2. Visoka učinkovitost porabe goriva, nizke emisije, izjemna vozna zmogljivost in tiha vožnja
Svetovno najboljša učinkovitost porabe goriva v svojem razredu in čiste izpušne emisije
- V namen zmanjševanja emisij CO2, se nova Estima Hybrid ponaša z učinkovitostjo porabe goriva 20,0 km/l (V japonskem preizkusnem ciklu 10-15, kot potrjuje japonsko Ministrstvo za nepremičnine, infrastrukturo in transport – MLIT). Ta rezultat je primerljiv vozilom v kompaktnem razredu. Učinkovitost porabe goriva je poleg tega najmanj 20% višja od nivoja, ki ga določajo japonski standardi za leto 2010*. Manjše pa so sočasno tudi emisije NOx (dušikovih oksidov) in NMHC (ne-metanskih ogljikovodikov) in dosegajo kar 75% nižje emisijske nivoje, kot jih določajo standardi 2005, v skladu s homologacijskim sistemom za vozila z nizkimi emisijami, Ministrstva za nepremičnine, infrastrukturo in transport. Zahvaljujoč tem nizkim vrednostim, je vozilo deležno tudi davčne olajšave v skladu z vladnim ekološkim sistemom obdavčenja. Emisije CO2 v japonskem testnem ciklu 10-15, znašajo le 116g/km (na osnovi meritev MLIT).
- Sistem za obnavljanje toplote izpušnih plinov je namenjen ponovni uporabi toplotne energije izpušnega sistema, ki služi za ogrevanje hladilne tekočine motorja. Le-to zmanjšuje potreben čas segrevanja motorja, kar omogoča hitrejši izklop motorja v prostem teku in pripomore k nadaljnjim prednostim na področju dejanske porabe goriva.

*Kot določa japonski zakon o smotrni porabi energije.

Okoljski vidiki
- S pomočjo originalnega Toyotinega obsežnega sistema za ocenjevanje vpliva na okolje, poznanega pod imenom Eco-VAS (Eco-Vehicle Assessment System – Ekološki sistem za ocenjevanje vozil), so bili okoljski cilji določeni že v razvojni fazi. Opravljena pa je bila tudi ocena življenjskega cikla vozila, ki omogoča zmanjševanje emisij CO2, v vseh njegovih življenjskih ciklih – od proizvodnje, uporabe, do odstranjevanja.
- Poleg uporabe materialov, ki dovoljujejo odlično možnost recikliranja, je bila, na področju varovanja okolja, posebna pozornost, med drugim, usmerjena tudi k zmanjševanju uporabe spojin VOC (hlapnih organskih spojin) in okolju škodljivih snovi, kot so svinec, živo srebro, kadmij, heksavalentni krom in ostale.

Izjemna vozna zmogljivost
- Kombinacija visoko zmogljivega in učinkovitega 2,4-litrskega štirivaljnega bencinskega motorja in dveh visoko zmogljivih elektromotorjev, ponuja vrhunsko odzivnost hibridnega vozila ter gladko, močno pospeševanje, ki presega zmogljivost običajnega vozila s pogonom na prednja kolesa in bencinskim motorjem istega razreda.

Pospešek pri prehitevanju: 40-70km/h v 4,2 sekundah (na osnovi meritev TMC)
Pospešek z mesta: 0-100km/h v 10,8 sekundah (na osnovi meritev TMC)

Tiha vožnja
- Cestni hrup in hrup motorja smo zmanjšali, zahvaljujoč razširjeni uporabi zvočno-absorpcijskih materialov, optimalni razporeditvi materialov za nadzor vibracij, zvočno-izolacijskih materialov ter vetrobranskega stekla za zmanjševanje hrupa. Če temu dodamo še možnost delovanja Estima Hybrida, kot izključno električnega vozila - pri speljevanju, vožnji pri nizkih hitrostih oz. nižji obremenitvi, dobimo izjemno tiho vozno doživetje, ki se jasno razlikuje od običajnega bencinskega vozila.

3. Boljša okretnost in stabilnost omogočata izboljšan užitek pri vožnji
- Visoko zmogljiv zadnji elektromotor sistema E-Four (električni štirikolesni pogon) po potrebi dopolnjuje bencinski motor in prednji elektromotor ter nenehno optimizira dodeljevanje moči na prednja in zadnja kolesa. S tem zagotavlja nivo moči in vodljivosti v slabem vremenu in drsečih okoliščinah, ki ju lahko najdemo le pri vozilih s štirikolesnim pogonom.
- V standardno opremo vozila je, prvič pri minivanu, vključen tudi sistem VDIM. Sistem stabilizira vozilo, preden le-to doseže kritično točko, z usklajevanjem moči in doseganjem optimalnega ravnovesja med pogonsko močjo, krmilnim in zavornim sistemom ter omogoča višje nivoje preventivne varnosti in dinamične zmogljivosti.

4. Oprema in vzorci, ustvarjeni posebno za hibridna vozila

Zunanjost
- Prednji odbijač, prednja maska in znak, prednji in zadnji spojler, žarometi, kombinirane zadnje luči, 17-palčna aluminijasta platišča in števili drugi elementi so bili zasnovani izključno za nov model Estima Hybrid, da bi še dodatno poudarili njegovo visoko kakovost in napredno tehnologijo.
- Optimizirani obliki prednjega in zadnjega spojlerja ponujata izjemno aerodinamiko.
- Prosojne modre leče žarometov in kombiniranih zadnji luči ustvarjajo čisto podobo hibridnega vozila.
- Ekskluzivni znaki hibridnega vozila – na straneh in zadku, poudarjajo držo modela Estima, kot hibridnega vozila ter izražajo enotno podobo Toyotinega hibrida.
- Nova ekskluzivna barva “Light Purple Mica Metallic” izraža napredno naravo hibridnih vozil.

Notranjost
- Vozila s paketom opreme G vključujejo sedeže iz Alkantare®, medtem, ko njihovo armaturno ploščo krasi zaključna obdelava v srebrni imitaciji lesa. Velika sredinska konzola poleg tega dodaja k uglajenemu občutku in sočasno izboljšani funkcionalnosti.
- Instrumentno ploščo odlikujejo modri toni, ki obujajo čisto in napredno naravo hibridnih vozil. Instrumentna plošča vključuje tudi novo razvit »merilnik energije«, ki prikazuje stanje delovanja elektromotorjev (»vožnja« oz. »obnavljanje energije«), porabo električne energije klimatskega sistema, žarometov in ostale opreme ter navaja vozne kriterije za optimalno porabo goriva. Več-informacijski zaslon s točkovno matriko, vgrajen v instrumentni plošči, služi prikazu pretoka energije, povprečne porabe goriva, možne prevožene razdalje in ostalih informacij.

Ekskluzivne posebnosti hibridnega vozila
- Vozni način EV omogoča Estima Hybridu, za tiho in čisto delovanje, vožnjo na izključno električni pogon.
- Z omejevanjem pogonske moči, ki jo običajno ponuja sistem ob pritisku na stopalko z plin, omogoča snežni način gladko pospeševanje z mesta, na drsečih površinah, kot so npr. zasnežena oz. poledenela cestišča.

Welcabs: Posebno opremljena vozila s tovarniško nameščenimi rešitvami za invalidne osebe
- Pri modelu s stranskim dvižnim sedežem (snemljivega tipa), se lahko sedež v drugi vrsti potegne iz vozila in uporabi kot invalidski voziček, ki ponuja večje udobje v primerjavi z običajnim invalidskim vozičkom in zmanjšuje utrujenost pri dolgotrajnejših vožnjah.
- Glede na potrebe uporabnika, lahko za sedež v drugi vrsti izberete enega izmed treh tipov invalidskih vozičkov: ročni sedež, s katerim upravlja skrbnik; električni sedež, ki olajša delo skrbnika in električni sedež za samostojno uporabo, ki ga invalidna oseba upravlja neodvisno s pomočjo krmilne ročice.
- Stranski dvižni sedež v drugi vrsti (fiksni tip) je na voljo v izbirnem paketu pri vseh standardnih modelih vozil. Sedež je vrtljiv in lahko se ga pomakne izven vozila, kar olajša vstopanje in izstopanje iz invalidskega vozička.

foto: Toyota