Soočena z izzivi podnebnih sprememb in ohranjanja virov se je avtomobilska industrija lotila obsežne preobrazbe. Renault z demonstracijskim vozilom Emblème nadaljuje raziskovalno delo, ki ga je začel leta 2022 s študijo Scenic Vision. Na poljih možnega gre tokrat še dlje, z željo ustvariti delujoče demonstracijsko družinsko vozilo – prostorno, udobno in tehnološko dovršeno – hkrati pa doseči povsem novo stopnjo razogljičenja. Noben del razogljičenja ne sme biti obravnavam ločeno. To pomeni, da je pri vozilu treba upoštevati in poskrbeti za celotno življenjsko obdobje (od zibelke do groba, »from cradle to grave«) na petih ključnih poljih: eko-zasnovi, izbiri virov, izdelavi, rabi in koncu obdobja uporabnosti.

Renault Emblème, ki so ga razvili v podružnici Ampère, je demonstracijsko vozilo, ki je plod takega pristopa. To videnje nizko-ogljičnega družinskega vozila od prvih zametkov in vse do njegovega konca ima v celotni življenjski dobi za 90 odstotkov manjši izpust toplogrednih plinov (CO2e, oziroma ekvivalent CO2) kot primerjalna osnova iz leta 2019. Zelo dosledna specifikacija, katere cilj je bila kar se da visoka stopnja razogljičenja vozila, je narekovala vsako od tehničnih, tehnoloških in oblikovalskih odločitev. Renault Emblème raziskuje pametne, verodostojne in izvedljive kombinacije zlasti kar zadeva vire, materiale, izdelavo, rabo in uporabno vrednost na koncu življenjske dobe. Na ta način je doseženo 70-odstotno zmanjšanje ogljičnega odtisa med izdelavo sestavnih delov, delež recikliranih materialov je 50-odstoten in tako rekoč vse uporabljene materiale je na koncu življenja možno reciklirati. Inženirji in oblikovalci so sodelovali tudi pri iskanju najboljših rešitev na področju aerodinamike in energijske učinkovitosti. Rezultat je sijajen: eleganten shooting brake, dolg 4,80 metra z enako dovršeno obliko, vgrajeno tehnologijo in majhnim ogljičnim odtisom.

Renault Emblème ima v moderni in poetično oblikovani notranjosti, ki prav vabi na potovanje, inovativne tehnologije, med katerimi je nov panoramsko širok zaslon openR, ki se razteza po vsej širini armaturne plošče. Pod zadnji del poda vgrajeni pogonski sklop na dva vira energije deluje na elektriko in vodik in zato ponuja odlično kombinacijo za nizko ogljično vožnjo na krajše kot tudi na daljše razdalje. Skupina Renault se uvršča med ključne akterje nizko ogljične mobilnosti. Sledeč leta 2015 sklenjenem Pariškem podnebnem sporazumu je Skupina svojo strategijo prilagodila za zmanjševanje izpustov toplogrednih plinov pri svojih dejavnostih in za prispevek k omejevanju podnebnega segrevanja pod mejo 2°C. Skupina Renault si je zadala cilj, da do leta 2050 doseže nične neto izpuste na svetovni ravni in s tem prispeva k doseganju ogljične nevtralnosti z vmesnim ciljem, da pri svojih dejavnostih v Evropi to doseže že do leta 2040. Ta ambicija v veliki meri sloni na podružnici Ampère, torej podjetju, ki je posvečeno pametnim električnim vozilom. Renault Emblème je na čelu te revolucije!

»Ambicija projekta Renault Emblème je bila, da se doseže kar največjo možno stopnjo razogljičenja z zasnovo vozila, ki je privlačno, učinkovito, družinsko, prostorno, udobno, tehnološko sodobno in vsestransko uporabno. Gre za več kot oblikovalsko študijo, saj je to vozen demonstracijski prototip, ki je prijeten na pogled, prijeten za bivanje in za vožnjo, je pravo povabilo na potovanje!« - Fabrice Cambolive, glavni izvršni direktor znamke Renault

METODOLOGIJA TEMELJI NA ANALIZI CELOTNE ŽIVLJENJSKE DOBE VOZIL
Analiza življenjske dobe (LCA - Life Cycle Analysis) je znanstveno orodje, ki omogoča kvantitativno oceno okoljskih vplivov vozila skozi njegovo celotno življenjsko dobo (»od zibelke do groba«), od pridobivanja surovin, proizvodnje sestavnih delov, preko sestave, transporta in uporabe vozila, njegovega vzdrževanja in, nazadnje, njegove reciklaže. Gre torej za mednarodno orodje z več kriteriji, ki ga uporablja Skupina Renault. Omogoča zlasti izračune potenciala za podnebno segrevanje povezanega z izpusti toplogrednih plinov izraženimi v ekvivalentu CO2 (CO2e) na vozilo. Skupina Renault pri teh izračunih jemlje za osnovo dejansko porabo svojih vozil do prevoženih 200.000 kilometrov in v obdobju 15 let.

Rezultat analize življenjske dobe modela Mégane E-Tech electric je 25 ton. Ta številka, ki je za okoli polovico manjša kot za enakovreden avtomobil s pogonom na fosilno gorivo (50 ton skupnih izpustov CO2e za Captur z bencinskim motorjem leta 2019), dokazuje, da je povsem električna mobilnost kar zadeva izpuste CO2e znatno bolj krepostna. Na tej osnovi projekt Emblème dosega le 5 ton izpusta CO2e od zibelke do groba. To je zmanjšanje za skoraj 90 odstotkov! Za Renault Emblème je ta podatek o 5 tonah CO2e od zibelke do groba več kot le obljuba. Izračunan je bil in revidiran s strani neodvisnih strokovnjakov francoskega inštituta za nafto in nove energije IFPEN (Institut Français du Pétrole et des Energies Nouvelles). Strategija razogljičenja (to je zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov, kar je isto kot zmanjšanje ogljičnega odtisa) Skupine Renault upošteva celoten življenjski cikel vozila.

Izpusti v tonah CO2e, torej ekvivalenta CO2, na vozilo so izračunani z uporabo preverjene metodologije, ki vključuje vsako fazo v življenjskem ciklu vozila: dobavo surovin in sestavnih delov, izdelavo vozila (tovarne), rabo vozila (v vožnji) in konec življenjskega cikla (reciklaža/možnost reciklaže vozila). Vzvodi za razogljičenje v vsaki od teh faz so: energijska učinkovitost, uporaba energije iz obnovljivih virov, krožno gospodarstvo.

CELOVIT PRISTOP K EKO-ZASNOVI
Da bi za Renault Emblème dosegli vrednost samo 5 ton ekvivalenta CO2 od zibelke do groba, je bil potreben izjemno učinkovit pristop Ampèra k eko-snovanju, ki je zajel vse sestavne dele vozila in se je začel že s prvo potezo oblikovalskega svinčnika. Prizadevanja za zmanjšanje izpustov CO2e so vključevala vse faze postopka: od oblikovanja zunanjosti, preko proizvodnih postopkov za materiale v notranjosti, do razvoja pogonskega sklopa. Ob podpori sodobnih, visoko zmogljivih orodij so oblikovalci in inženirji tega projekta drsnik inovativnosti premaknili do skrajnosti.

»Renault Emblème je kos izzivom razogljičenja. Osredotočen je na inženirske rešitve in potrebne inovacije, s katerimi se vozila, ki jih snuje in izdeluje Skupina Renault, gibljejo k neto ogljični nevtralnosti. Je utelešenje razogljičene in do virov spoštljive mobilnosti, zasnovane od zametkov do konca življenjske dobe na eko-sistemski in skupnosten način, z našimi partnerji in dobavitelji v celotni vrednostni verigi. Poleg tega, da ponuja vpogled v prihajajoče oblikovne poteze, ima vgrajene tehnologije, ki jih je razvil Ampère, in bodo postopoma uvedene v naslednje generacije vozil.« - Cléa Martinet, direktorica za trajnostni razvoj Skupine Renault

Teža in njen pomen
Teža vozila vpliva na vrednost izpustov na več ravneh: pri pridobivanju surovin, v proizvodnji in pri prevozu, med uporabo (vpliva na porabo energije) ter pri recikliranju vozila. Da bi kar se da omejili težo vozila Renault Emblème (1.800 kg), so si snovalci prizadevali odstraniti prav vsak kilogram, hkrati pa ohraniti kakovost funkcij v vozilu (udobje, varnost itd.).

Zmanjšanje ogljičnega odtisa v proizvodnji materialov za 70 odstotkov
V vozilu ima sedem materialov in sestavnih delov iz njih 90-odstotni delež ogljičnega odtisa: baterija, jeklo, aluminij, polimeri, elektronski deli, pnevmatike, gorivna celica in njen rezervoar. Z vključitvijo številnih industrijskih partnerjev v proces ekološkega načrtovanja je Renault lahko že od samega začetka optimiziral izbiro in raznolikost za Renault Emblème uporabljenih materialov. Med temi partnerji so: AKWEL, Autoneum, ArcelorMittal, CEA (francoska komisija za alternativne energije in atomsko energijo), Constellium, Dicastal, Forvia, Forvia / Hella, Michelin, OPmobility, STMicroelectronics, Valeo in Verkor.

Sodelovalen projekt vključuje celoten avtomobilski ekosistem
Več kot 20 partnerjev, strokovnjakov na svojih področjih, je pri projektu sodelovalo z Renaultom in Ampèrom. Vsak od njih je prispeval svojo tehnologijo ali strokovno znanje in izkušnje v skrbi za optimizacijo razogljičenja brez kompromisov pri vrednosti in kakovosti. Vsak od partnerjev je na svoji ravni uporabil lastne inovacije in iskal najustreznejše rešitve energijske učinkovitosti z vključevanjem uporabe nizkoogljične energije in uvajanjem načel krožnega gospodarstva, da bi dosegli kar najvišjo možno stopnjo razogljičenja.

Ročaji vrat - AKWEL
Ročaje vrat »z zaznavo« so zasnovali v skladu s pristopom eko-snovanja. Izjemno ugodno vplivajo na aerodinamičnost, njihova optimizirana zasnova pa je omogočila skupno zmanjšanje teže končnega izdelka za 60 odstotkov. Poenostavitev mehanizma je omogočila zmanjšanje števila sestavnih delov za 50, ob tem pa zagotavlja odzivnost aktivacije odpiranja v 0,1 sekunde. Deli, izdelani iz enega samega materiala, vsebujejo 65 odstotkov recikliranih snovi, kar prispeva k 88-odstotnemu zmanjšanju izpustov ogljika. AKWEL je zasnoval tudi sistem električnega odpiranja pokrova prtljažnika spredaj.

Deli karoserije - ArcelorMittal
Z uporabo naprednih jekel visoke trdnosti (AHSS) in jekel za vroče prešanje (PHS) je ArcelorMittal za 8 odstotkov zmanjšal težo jekla, potrebnega za izdelavo gole karoserije, in s tem izboljšal energijsko učinkovitost ter stopnjo razogljičenja. Jekla ArcelorMittal XCarb® iz recikliranih snovi in primerna za reciklažo so uporabljena zlasti za nosilca vrat (stebrička B), vsebujejo velik delež krožne snovi (najmanj 75 odstotkov) in so izdelana izključno z rabo električne energije iz obnovljivih virov, kar pomeni 69-odstotno zmanjšanje emisij CO₂e. Družba ArcelorMittal ima namen, da do leta 2050 doseže ogljično nevtralnost s kombinacijo tehnologij, ki lahko vključujejo neposredno redukcijo železove rude, rabo zemeljskega plina in zelenega vodika.

Toplotna in zvočna izolacija iz enotnega materiala - Autoneum
Podjetje Autoneum je za Emblème zasnovalo 32 delov s toplotnimi in/ali zvočnimi lastnostmi, ki so uporabljeni v notranjosti ali na zunanji strani vozila. Med njimi so zaščitni okrov podvozja, talne obloge, obloge prtljažnika, akustični deli, dušilne obloge motornega prostora prtljažnika spredaj. Ti deli so bili izdelani iz poliestrskih vlaken, enotnega materiala, ki je izredno lahek in ga je možno v celoti reciklirati. V proizvodnem procesu so v največji možni meri uporabljeni električna energija iz obnovljivih virov in reciklirani industrijski odpadki. Zahvaljujoč posledičnemu zmanjšanju teže za 25 odstotkov, visoki stopnji reciklirane vsebine, proizvodnega procesa brez odpadkov in odlične možnosti recikliranja izrabljenih materialov je podjetje Autoneum lahko zmanjšalo skupni ogljični odtis svojih sestavnih delov za 70 odstotkov.

Lita platišča – Dicastal
Renault Emblème ima platišča, ki so zasnovana v skrbi za eko-zasnovo, saj je njihova oblika blizu polnemu kolesu, kar še posebno ugodno vpliva na aerodinamiko. Ta tanka in izjemno lahka (platišče tehta 16,5 kg in njegov okrov 0,88 kg) so izdelana iz aluminija, katerega 70 odstotkov izhaja iz krožnega gospodarstva. Njihova izdelava povzroči samo za 195 kilogramov izpustov ekvivalenta CO2.

Pnevmatike – Michelin
Vloga pnevmatik pri projektih razogljičenih vozil je ključna, saj imajo približno 20-odstoten delež skupne porabe energije vozila. Ob razkritju na mednarodni avtomobilski razstavi v Parizu je bil Renault Emblème opremljen z optimiziranimi pnevmatikami MICHELIN Primacy, ki so bile z merami 215/45-R22 zasnovane posebej za ta model. Te pnevmatike je razvil Michelin, imajo optimizirane aerodinamične lastnosti in še bolj premikajo prag kotalnega upora. Slimline ima kotalni upor 4,5 kg/T, brez kompromisov pri drugih zmogljivostih, v primerjavi z vrednostjo 5,5 kg/T pri običajnih pnevmatikah. Na podlagi analize življenjske dobe (LCA) bo ta inovacija do leta 2035 izboljšala vzdržljivost vozil za 55 odstotkov in zmanjšala ogljični odtis pnevmatik za več kot 40 odstotkov.

Posoda za vodik - OP Mobility
Za zmanjšanje teže vozila in ogljičnega odtisa je posoda za vodik izdelana iz ogljikovih vlaken z uporabo nizkoogljične energije.

Interior - Forvia
Za notranjost vozila, zlasti armaturno ploščo, je Forvia izbrala obloge iz recikliranih ali naravnih materialov (lan, ananas), katerih prednost je tudi, da so ponori ogljika, to pomeni, da v sebi shranjujejo CO₂. Kontaktna območja na oblogah vrat in osrednji konzoli so oblazinjena s kožami iz ananasovih vlaken, ki so lažja in bolj trajnostna alternativa živalskemu usnju. Armaturna plošča je prevlečena z lanenim platnom, izdelanim v Normandiji (Francija). Inovativen postopek omogoča, da se estetskim lastnostim tega materiala dodaja strukturne lastnosti, hkrati pa v celoti odpravlja industrijske odpadke. Za obloge vrat in pas na armaturni plošči je bil postopek sestavljanja optimiziran z uporabo inovativnih rešitev, ki ne zahtevajo varjenja ali lepljenja, kar omogoča lažje recikliranje. Tehnološki pristop »Shy Tech« (skrite tehnologije) klasična upravljala nadomešča z gumbi, ki so skriti pod površino (za pomik oken, osrednji zaslon), in s tem okrepi minimalistično zasnovo in trajnost.

Žarometi - Forvia Hella
Žarometi, ki jih je razvila družba Forvia Hella, v primerjavi z običajnimi žarometi zmanjšajo izpust CO2e v celem življenjskem ciklu za polovico. Za to uporabljajo fresnelove leče, za izdelavo katerih je potrebnega za 80 odstotkov manj materiala. Optimizirana zasnova, uporaba inovativnih postopkov vbrizgavanja ter uporaba recikliranih in materialov biološkega izvora prispevajo k polovičnemu zmanjšanju ogljičnega odtisa. Proizvodnja izdelka v tovarnah z nevtralnim ogljičnim odtisom od konca leta 2025 bo prispevala do 30 odstotkov. Nazadnje, prilagodljiv nadzor jakosti svetlobe porabo energije v mestnem središču zmanjša za 60 odstotkov.

Aluminijska vrata – Constellium
Ena od ključnih prednosti aluminija je, da ga je mogoče reciklirati v neskončnost, ne da bi pri tem izgubil svoje lastnosti. Za predelavo recikliranega aluminija v sestavne dele karoserije je potrebno le malo energije, zgolj 5 odstotkov, ki je potrebna za proizvodnjo primarne kovine, obenem pa je izpust CO2e ob tem zelo majhen. Podjetje Constellium je za izdelavo vrat za Emblème uporabilo primarni aluminij, proizveden z elektrolizo z uporabo nizkoogljične električne energije, in reciklirani aluminij iz krožnega gospodarstva. To ponazarja dolgoročni potencial krožnega gospodarstva za aluminij v vozilih.

Elektronski deli - STMicroelectronics
Za Renault Emblème je uporabljena tehnologija SiC podjetja STMicroelectronics (ST) za pretvornik pogonskega sklopa, ki energijo iz baterije električnega vozila pretvarja za pogon elektromotorja. Inovativna tehnologija SiC dopolnjuje silicij v močnostni elektroniki. Ta je bistvena za upravljanje tokov energije, doseg in polnjenje baterije vozila. Za visoko zmogljiva električna vozila je robustnejša od silicija in okolju prijaznejša, saj zmanjšuje izgube energije, upravlja višje ravni moči in napetosti, ob tem pa zagotavlja boljše energijske in toplotne lastnosti. Podjetje ST želi do leta 2030 izpuste CO2e v celotni življenjski dobi pretvornika pogonskega sklopa zmanjšati za ~80 odstotkov v primerjavi z vozilom Renault Megane iz leta 2018. To zmanjšanje temelji na časovnem načrtu doseganja ogljične nevtralnosti družbe ST, ki obsega vse neposredne in posredne izpuste ter prevoz izdelkov, do leta 2027 pa je treba doseči 100-odstotno pridobivanje električne energije iz obnovljivih virov. Inovativne zasnove elementov s polprevodniki bodo prav tako zmanjšale emisije CO2e tako v fazi proizvodnje kot tudi uporabe.

Celoten sistem brisalcev vetrobranskega stekla - Valeo
Valeo je razvil inovativen sistem brisalcev, ki je sestavljen iz brezkrtačnega elektromotorja, brisalnikov Nanojet Aquablade™ in s tridimenzionalnim (3D) tiskanjem izdelanih polimernih delov, kar pomeni približno 60-odstotno skupno zmanjšanje izpustov CO2e. Brisalec Nanojet Aquablade™ je izdelan iz recikliranih materialov in uporablja tehnologijo »Nanojet« z večjim številom luknjic za pršenje čistilne tekočine vzdolž brisalne lamele, ki ima manjši premer od običajne lamele AquaBlade™, s čimer je doseženo 60-odstotno zmanjšanje izpustov CO2e. Ta zasnova izboljša učinkovitost čiščenja, hkrati pa za enako kakovost brisanja zahteva manj ciklov. Posledično porabi manj čistilne tekočine, zato ima lahko manjšo in lažjo posodo zanjo. S trirazsežnostnim tiskanjem izdelani polimerni deli zmanjšajo izpuste CO2e za polovico. In na koncu, brezkrtačni elektromotor je lažji in učinkovitejši, zaradi česar so izpusti CO2e manjši za 70 odstotkov.

Baterija vozila - Verkor
Baterija vozila Renault Emblème, ki jo je zasnovalo podjetje Verkor in katere proizvodnja je predvidena do leta 2035, v primerjavi z enakovredno tradicionalno baterijo izpuste ogljika zmanjšuje za 72 odstotkov. Ta učinkovitost je dosežena z optimiziranimi proizvodnimi postopki v tovarni, ki jo napaja nizkoogljična električna energija, lokalnimi dobavitelji ter optimiziranim recikliranjem odpadkov in izrabljenih baterij.

Inovativen postopek za tkanino sedežnih prevlek
Poliester ni uporabljen le v tkani obliki za prevleke sedežev, temveč je bil tudi termično oblikovan za talne obloge. Vse barve tkanine iz poliestra, ki je v celoti recikliran in primeren za ponovno reciklažo, in je uporabljen za prevleke večjega dela notranjosti vozila Renault Emblème, so dobljene s tkanjem samo štirih različnih barvnih niti (svetlo modre, škrlatne, rumene in črne). Zaradi tega postopka, poimenovanega aditivna sinteza, odpravlja potrebo po barvanju tkanine, povzroča manjše izpuste CO2e in omogoča ustvarjanje do 62 barvnih odtenkov.

»Z vozilom Emblème smo želeli ekosistem avtomobilske industrije pomakniti bliže trajnostni mobilnosti. Ta laboratorij razogljičenja je zasnovan za vožnjo brez kompromisov pri vseh funkcijah, kot so udobje, varnost in tudi povezljivost. Je dosežek raziskovalnega, vodoravnega in sodelovalnega pristopa. Med Skupino Renault in 20 partnerji, ki so vsi strokovnjaki na svojih področjih, nam je neomejena inovativnost omogočila, da dosežemo ambiciozen cilj razogljičenja, ki smo si ga postavili na začetku projekta.« - Pascal Tribotté, projektni vodja za Renault Emblème

RAZOGLJIČENJE BREZ KOMPROMISOV PRI UPORABNIH LASTNOSTIH: DRUŽINSKO, ZANESLJIVO IN TEHNOLOŠKO DOVRŠENO VOZILO ŽIVLJENJA
Cilj projekta Renault Emblème je čim bolj zmanjšati ogljične izpuste z zasnovo vozila, ki je privlačno, družinsko, prostorno, udobno, tehnološko dovršeno in vsestransko uporabno. To ni le oblikovalska študija, ampak tudi demonstracijski prototip, ki je prijeten tako na pogled, kot tudi v notranjosti in v vožnji. Resnično vabilo na potovanje!

Elegantne, gladke poteze
Renault Emblème ima izrazite oblike, njegove poteze pa elegantno združujejo značilnosti kombi vozila z veliko medosno razdaljo (2,90 metra) in z zmerno višino (1,52 metra) ter padajočo strešno linijo. Eleganten slog vrste karoserije poudarja njena zelena barva z dikroičnim učinkom, kar pomeni, da se njen odtenek spreminja glede na kot in svetlobo. Skupna dolžina 4,80 metra, 556-litrski prtljažnik in 74-litrski prostor pod prednjim pokrovom omogočajo udobna družinska potovanja s potniki in prtljago. Emblème tudi simbolizira poudarjeno namero Renaulta, da nadaljuje z uvajanjem inovacij v segmente C in višje, kar je skladno z njegovo strategijo, ki je osredotočena na vrednost. Svetlobni pečat, ki je plod raziskovanja novih poti v oblikovanju po navdihu ikoničnega zaščitnega znaka znamke Renault, je namenoma tehnološki in zlahka prepoznaven.

Izboljšana aerodinamičnost po vzoru formule 1
Renault Emblème simbolizira nov celostni pristop k oblikovanju vozil. Zunanja oblika s čutnimi oblinami in značajskimi grafičnimi in tehničnimi potezami športna, elegantna in vznemirljiva, s tem pa je zaželen predmet. Je tudi plod skrbnih prizadevanj za izboljšanje aerodinamičnosti vozila. Ta je poleg teže eden ključnih dejavnikov učinkovitosti električnega vozila. Zasnovo karoserije in vsakega sestavnega dela je narekovala potreba po optimizaciji prodiranja skozi zrak in obvladovanju aerodinamičnih tokov. Ta cilj je bil dosežen ne da bi bila notranja prostornost kaj okrnjena. Količnik zračnega upora Cx je bil izpiljen s pomočjo tehnologije digitalnega dvojčka in najsodobnejšim digitalnim simulacijskim sistemom, ki ga je dalo na voljo moštvo BWT Alpine F1. V okviru tega plodnega sodelovanja z ekipami znamke Renault in Ampèr je preskušanje različic v digitalnem vetrovniku omogočilo optimizacijo pasivne in aktivne aerodinamičnosti v rekordnem času in ne da bi izdelali maketo vozila.

Že pred fizičnim obstojem vozila so inženirji lahko preverili njegovo odlično prodiranje skozi zrak, saj so dosegli vrednosti CdA 0,60 oziroma Cd 0,25. To je bil dragocen prihranek časa in izpustov CO2e. Za doseganje bolj tekoče linije je Renault Emblème brez zunanjih vzvratnih ogledal, ki sta ju nadomestili v blatniška oboka vgrajeni kameri, kjer povzročata najmanj aerodinamičnih motenj. Brisalnika vetrobranskega stekla sta skrita pod prednjim pokrovom, na dotik občutljivi ročaji vrat pa so vtisnjeni v karoserijo. Emblème je bil zasnovan kot vozilo za vsakdanje potrebe, zato so njegove aktivne aerodinamične lastnosti skromne in učinkovite. Lamele na spodnjem delu prednjega odbijača se odpirajo in zapirajo, kolikor je potrebno za hlajenje mehanskih sklopov. Ravna površina podvozja po vzoru formule 1 se pod zadnjim odbijačem zaključi z aktivnim difuzorjem, ki se ob vodoravni osi premika navzdol ali navzgor v razponu 5 stopinj, da uravnovesi tok zraka nad in pod vozilom ter tako zmanjšuje zračni upor. Visoke in ozke pnevmatike s premerom 55,88 centimetrov (22'') imajo majhen kotalni upor.

Notranji ambient: povabilo na potovanje
Razporeditev in oblikovanje notranjosti vozila Renault Emblème potnike odvrneta od njihovih vsakdanjih rutin in jih vabita na potovanje, tako dobesedno kot tudi v prenesenem smislu. Barvna tkanina, ki prekriva armaturno ploščo, zgornji del vratnih oblog in zgornji del naslona zadnje klopi, tvori obroč s prizori iz naravnega in mestnega okolja. Z igro med ostrimi in zabrisanimi podobami se zdi, da avtomobil vozi skozi te pokrajine, ki se zdijo prav tako resnične kot dejanska pokrajina okrog vozila, ki beži mimo oken. Poetičnost notranjosti je izražena tudi z besedami in besedili. Napis ouverture d'esprit (odprtost duha) je mogoče videti na gumbih za odpiranja vrat, voyage (potovanje) pa na pasovih žepov za zemljevide, ki spominjajo na pohodniške nahrbtnike. Po mnenju oblikovalcev, ki so ustvarili to okolje, je to stremljenje po potovanju tudi vabilo, da se poetično zagledamo v prihodnost, kar se navezuje na Emblèmovo poslanstvo, ki je videnje prihodnosti, »vision d'avenir«.

Emblème je pravo vozilo življenja, »voiture à vivre«. Zadnja sedežna klop ponuja prostor trem potnikom, večje udobje pa zagotavlja naslon srednjega dela s spremenljivim naklonom. Srednji sedež je glede na stranska lahko malo pomaknjen nazaj, potniku zagotavlja udobno širino pri ramenih in panoramski razgled po notranjosti in na cesto. Zasnova konzole med prednjima sedežema zagotavlja potniku, ki sedi na sredini zadaj, dovolj prostora, da iztegne noge. Kadar stranska sedeža nista zasedena, je možno iz hrbtnega naslona spustiti dva naslona za roke in tako še povečati udobje potnika na sredini. Renault Emblème ima popolnoma novo zvočno napravo za poglobljeno izkušnjo, ki jo sestavlja 14 zvočnikov, ti pa zahvaljujoč edinstveni konfiguraciji s podpisom Jean-Michela Jarrea prenašajo vso čustvenost glasbenih stvaritev. Srednjetonci na vrhu vrat zagotavljajo, da glasovi zvenijo naravno in so razumljivi. Ekskluzivni nizkotonec, ki nameščen v sredinski konzoli, skrbi za reprodukcijo udarnih nizkih tonov in trden temelj zvočne slike. Na koncu zvočniki v naslonih za glavo zaokrožujejo celoten sistem in zagotavljajo obdajajoči učinek. Da bi zmanjšali ogljični odtis brez žrtvovanja zvočnih lastnosti, so bile vse komponente skrbno zasnovane in izbrane tako, da so zmanjšale njih število, težo in izpuste toplogrednih plinov.

Tehnološko dovršen potniški prostor
Renault Emblème pooseblja Amperovo videnje prihodnosti, v kateri morajo biti v vozilo vgrajene tehnologije in inovacije uporabne, priročne in počlovečene. To še posebej velja za nov kokpit, ki je pred voznikom in sovoznikom. Elegantno ukrivljen panoramski zaslon openR se razteza po celotni širini armaturne plošče. Zaslon je izjemno velik - dolg je 1,2 metra in visok 12 centimetrov, po diagonali meri 122 centimetrov oziroma 48 palcev, prikaz pa je kakovosti 8K. To mu omogoča edinstveno večpredstavnostno izkušnjo, ki vozniku in potniku ponuja dostop do skupnih in namenskih podatkov. Uporaba multimedijskega sistema je še posebno intuitivna. Upravlja se jo preko drugega zaslona na dotik, ki je na sredinski konzoli in vrtljivega kolesca, ki ga dopolnjujejo nekateri gumbi na volanu.

V Renault Emblème vgrajena tehnologija je prispevala k zmanjšanju števila sestavnih delov zahvaljujoč, na primer, digitalnemu in glasovnemu upravljanju. Čeprav je tehnologija vsenavzočna, je za Renault Emblème uporabljen umirjen pristop skrite tehnologije »Shy Tech«. Ambient v notranjosti je zenovsko sproščen in voznika vabi na potovanje. Osrednji zaslon je diskretno prevlečen z mat folijo, medtem ko so na dotik občutljivi gumbi in tipke na vratih skrite pod blagom. Vse je nameščeno tja, kjer potniki to potrebujejo, in kjer bodo stvari našli povsem spontano. Vsa vgrajena oprema je energijsko učinkovita po vzoru zaslonov s samodejnim izklapljanjem svetilnih diod na črnih delih prikaznih površin in ciljano oslabitev osvetljenosti. Slednja funkcija je poimenovana »local dimming«, lokalno zatemnjevanje, in prispeva k povečanju stopnje razogljičenja med uporabo. V istem duhu treznosti je razdelitev med fizičnim in digitalnim upravljanjem popolnoma uravnotežena, da kar se da zmanjša število gumbov in stikal. Med ročnimi nastavitvami je vrtljivo kolesce na interaktivni plošči, ki zasveti le ob približanju roke.

RAZOGLJIČENJE MED UPORABO
Povsem električen pogon združuje vsestranskost in razogljičenje. Kot je razvidno iz analize življenjskega cikla, ima električno vozilo za polovico manj izpustov CO2e kot podobno vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem. Za kar najbolj razogljičeno mobilnost se trenutno električna vozila kažejo kot najboljša in nepremagljiva rešitev. V zadnjih letih je bil dosežen neznanski napredek pri povečevanju energijske gostote baterij, ki se uporabljajo za povsem električno gnana vozila, vendar to še vedno ni dovolj, da bi se po dosegu in času vožnje izenačila z vozili z motorji z notranjim zgorevanjem. Zato so inženirji, ki snovali Emblème, raziskali tudi možnosti, ki jih ponuja vodik. Vodik je plin brez vonja in barve, ne povzroča korozije in je plin, ki lahko proizvaja električno energijo, če zgoreva v motorju z notranjim zgorevanjem ali oksidira v gorivni celici, pri čemer se sprošča le voda. Obstajajo preizkušene rešitve za shranjevanje in proizvodnjo vodika, polnjenje na črpalki z vodikom pa je hitro: en kilogram na minuto, kar se bo v prihodnosti še pospešilo.

Kombinacija gorivne celice in baterije, pri čemer imata oba vira uravnoteženo moč, ki zadostuje za vožnjo, omogoča združitev prednosti vsake od tehnologij in zagotavljanje izboljšanega dosega. Za doseganje enakega števila prevoženih kilometrov električni pogonski sklop na dva vira energije v vozilu Renault Emblème uporablja baterijo, ki je za polovico manjša od baterije za večji doseg, kakršna je vgrajena v današnja električna vozila. Ta tehnološka izbira povzroča manj izpustov ekvivalenta CO2. Med vsakdanjo vožnjo vozilo deluje enako kot običajno električno vozilo, baterija pa se polni z regenerativnim zaviranjem, fotovoltaičnimi celicami na strehi, ali iz vtičnice oziroma polnilnega mesta. Doseg znaša več sto kilometrov, kar je več kot dovolj za vsakdanje vožnje. Na daljših potovanjih je prednostno v rabi gorivna celica, saj se z rabo vodika znatno skrajša čas polnjenja.

Renault Emblème lahko brez izpusta CO2 iz izpušne cevi in v enakem času kot enakovredno vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem prevozi razdaljo do 1.000 kilometrov – brez polnjenja baterije, le z dvakratnim enostavnim polnjenjem posode za vodik, ki traja manj kot pet minut, vsak pa zagotavlja doseg 350 kilometrov. Renault Emblème ima elektromotor z rotorjem z navitjem, je brez redkih zemelj, in ga žene dvojni vir energije: baterija NMC (nikelj-mangan-kobalt) z zmogljivostjo 40 kWh, ki je nameščena v pod vozila, in gorivna celica PEMFC z močjo 30 kW, ki deluje na nizkoogljični vodik, ki je shranjen v 2,8 kilograma težki posodi, nameščeni pod prednjim pokrovom. Arhitektura s pogonom na zadnji kolesi temelji na konstrukcijski osnovi AmpR Medium in vključuje različne komponente pogonskega sklopa (elektromotor, baterijo, gorivno celico in posodo za vodik), hkrati pa ohranja nizko težišče in idealno porazdelitev teže, kar je v prid zmogljivostim in učinkovitosti.

Za značilno pot od Pariza do Marseilla 75 odstotkov porabljene električne energije proizvede gorivna celica, ki pri tem ne povzroča nobenih izpustov razen vode. V multimedijski sistem vgrajen načrtovalec poti (route planner) sicer izračuna količino energije, ki jo bo zagotovila gorivna celica, da bi optimiziral uporabo baterije in ohranjal raven njene napolnjenosti. Sistem z dvema viroma energije, ki združuje vse odlike elektrike in vodika, zagotavlja vse ugodnosti vožnje na elektriko (naglo pospeševanje, tiha vožnja, brez tresljajev) in se ponuja kot privlačna alternativa povsem električnemu pogonu, čeprav je za zdaj še v fazi raziskav.

TRAJNOSTNA PROIZVODNJA V OBRATIH Z NIČNIMI NETO IZPUSTI
Renault Emblème je bil zasnovan na enak način kot serijsko vozilo, naslanjajoč se na lokalno in odgovorno proizvodnjo.

V Franciji izdelan pogonski sklop
Pogonski sklop vozila Renault Emblème je v celoti izdelan lokalno, v industrijskem vozlišču Ampère ElectriCity. Za sinhroni elektromotor z rotorjem z navitjem niso uporabljene redke zemlje, izdelujejo pa ga v tovarni Ampère v Cléonu (Francija). Baterijo se izdeluje s podjetjem Verkor. Ohišje baterije je izdelano v Ampèrovem obratu v Ruitzu.

Proti ogljični nevtralnosti industrijskih obratov
Skupina Renault želi do leta 2030 zmanjšati s proizvodnjo povezane izpuste ekvivalenta CO2 za 62 odstotkov. Za zmanjšanje izpustov  CO₂e v svojih tovarnah se Skupina osredotoča predvsem na energije, ki jih je možno reciklirati, in na energetsko učinkovitost v svojih tovarnah. Z drugimi besedami: »porabiti manj in bolje«.

V Franciji skupina Renault optimizira velikost svojih tovarn in je z namenom optimizacije porabe električne energije, plina in vode uvedla programsko opremo za spremljanje le-teh. Leta 2022 je Skupina Renault v okviru svojega industrijskega meta-okolja Metaverse vzpostavila poseben energetski portal - Ecogy. Ta portal v enotnem vmesniku združuje podatke o porabi električne energije, plina, stisnjenega zraka, vode itd. Na podlagi zbranih podatkov sistem s pomočjo umetne inteligence v realnem času omogoča optimizacijo porabe ter odkrivanje uhajanj in anomalij. Industrijsko vozlišče Ampère ElectriCity se nahaja v regiji Hauts-de-France na severu Francije in je edinstven in kompakten ekosistem, saj je 75 odstotkov dobaviteljev oddaljenih do 300 kilometrov, 75 odstotkov morebitnih kupcev pa je oddaljenih manj kot 1.000 kilometrov. To zmanjšuje stroške in ogljični odtis. V Španiji dobavitelj energije Iberdrola od leta 2021 zagotavlja električno energijo, ki jo je mogoče reciklirati, za tovarni Palencia in Valladolid.

MOŽNOST RECIKLIRANJA NA KONCU ŽIVLJENJSKE DOBE
Zavezovanje zanke z recikliranimi materiali in materiali, ki jih je možno reciklirati. Renault Emblème ima zahvaljujoč strokovnemu znanju podružnice The Future Is NEUTRAL vsaj 50 odstotkov materialov, ki so že reciklirani po prejšnji rabi, predvsem pridobljenih iz izrabljenih vozil, ali reciklirani po rabi v industriji, torej pridobljenih iz proizvodnih odpadkov. Podjetje The Future Is NEUTRAL je specializirano za avtomobilsko krožno gospodarstvo. Renault Emblème ima več kot 90-odstoten delež, ki ga je možno reciklirati, kar pomeni, da je njegove materiale ob koncu življenjske dobe možno predelati in jih v obliki recikliranih materialov ponovno vključiti v proizvodni cikel. The Future is NEUTRAL ustvarja pozitivno zanko, v kateri se nič ne izgubi in se vse pretvori.